KP很不错,我的LF200GY-6也不弱

<正>这两年,力帆KP150很火,凭借出众的的性能,KP150广受好评。看着大家都在表扬KP150,我不禁有点眼馋,也忍不住想把自己的坐驾——力帆LF200GY-6拿出来秀秀。我认为,KP150虽然很不错,但LF200GY-6着实也不弱。不得不说,摩友圈里KP150用户真是越来越多,交流中,也看得出他们对爱车的满意。这些挚爱KP150的朋友曾鼓动我换一辆KP150,加入KP家族。每次听到这个建议,我只能回答一句,我舍不得。我也试骑过几次KP150,平心而论,外观绚丽,操控灵活,是挺不错。不过真让我换车,我确实舍不得。我的爱车——LF200GY-6已经陪伴我6年了,陪我经历了风风雨雨,走过了万水千山。在2万公里的路途中,它一直表现良好,没有出过任何问题,试问,这样一辆靠谱的车,我有什么     

赢在执著——访成都元润商贸有限公司总经理汤鹏程

近年来,行业整体发展持续低迷,业界大多数企业的日子都不太好过,信心不足,土气低落,苦苦煎熬,四面碰壁。然而,在众多品牌和渠道商家连连叫苦、突破无门之时,成都元润商贸有限公司总经理汤鹏程脸上的灿烂笑容却告诉记者,他经销的力帆摩托又创佳绩了。     

“欲”罢不能——全新铃木G125X绚丽登场

表现欲、劲跑欲、控制欲、色欲,全新铃木GT125X一个不落,绝对让你“欲”罢不能。     

缘定新感觉 开启人生新篇章——记上海牧之贸易有限公司总经理易海辉

刚刚过去的2013年对于上海牧之贸易有限公司总经理易海辉来说,意义是重大的,这一年,凭借突出的成绩,他获得新感觉摩托授予的“跑车经销成长奖”殊荣。端着“沉甸甸”的奖牌,易海辉脸上泛起了笑容,这笑容,     

懂你的车,懂你的旅程——大运天錾X为你而来

<正>对每一位爱好摩旅的骑士而言,来一场痛痛快快的长途摩旅是毕生的梦想。此时,选择一辆优秀的坐驾至关重要,而天錾X无疑是最佳选择。作为大运摩托即将在7月上市的首款摩旅车型,DY200-2X天錾X无论是其高端的整车配置,还是其优秀的长途摩旅性能,都拥有着力压同级的实力。澎湃动力发动机系统:即将上市的天錾X搭载了劲航风冷、四冲程、单缸200mL发动机,最大功率为10.5kW(7200r/min),最大扭距是15.5N·m(5500/r/min)。配     

弯梁弥坚

弯梁摩托要真正崛起,需要对过去、现在和未来有一个总体的认知和掌控。这里是弯梁摩托车世界,一个似乎并没有多少跌宕起伏的领域,从引进启挥,平实低调,波澜不惊。     

梦又近了一步

2013年最给力的梦一定是“中国梦”,那么,展望2014,将会有些什么梦？相信咱们敬爱的习主席会继续充实完善伟大的“中国梦”,嫦娥三号会带回梦幻迷离的“太空梦”,辽宁舰描绘出水天一色的“深蓝梦”,就连小小的我也做了一个美妙异常的“三轮梦”。     

赤道（下）

自从在伯利兹看到介绍Semuc Champey的文章后,我就对那里充满了向往,心想如果顺路,那一定不能错过。     

DY200-2X天錾X——拥有正当时

<正>身为80后,你错过了1885年戴姆勒发明的世界上第一辆摩托车,无缘为他的创造惊叫呐喊;身为80后,你错过了1912年Halley生产的X-8A,无缘成为商品单缸摩托车的第一批骑士;身为80后,你错过了1946年Piaggio生产的Vespa,无缘驾着它成为《罗马假日》的男主角;身为80后,你错过了1956年凯旋Bonnevile创造的342码陆上时速纪录,无缘得见其惊鸿一瞥;但是,错过的都是过去!你满怀梦想,热情奔放;你向往自由,一往无前;你崇拜智慧与力量,你渴望峰顶的荣光……一切静默……     

活到老学到老

春耕、夏长、秋收、冬蕴,27年,历经时光淬炼,《摩托车信息》成长壮大,视野深远,造诣日臻完美,能够和它一起走过风风雨雨18年,是一种感情,种理解,一种责任,就如同笔下的这辆辆摩托车,有血有肉,动感有型。     

KPR150,赛车来袭

<正>近两年,凭借优异的表现,力帆KP150可谓广受好评,特别是KP150赛车问鼎2013CRRC年度冠军,更是令其名声大振,一提力帆KP150,懂车的人都直竖大拇指,对其称赞不已。那么,力帆2014年隆重推出的KPR——这款一听名字就和KP颇有渊源的车,又是怎样一款车,表现又如何呢?在我们深入剖析力帆KPR之前,很有必要首先了解一下KPR的开发背景,以便对它有多角度、深层次的认识。KPR是一款入门级赛车,流线型的设计,极富肌肉感的车身是其最亮眼的地方。KPR的问世与近年来入门级赛车逐渐受到消费者欢迎有密切关系。许多初级用户将目光锁住了入门级赛车,而用户的眼光就是企业前行的方向,因此,本土品牌力帆携手国内顶尖设计力量打造了这款150级别入门级赛车。除了聘请国内最强的赛车团队做顾问之外,力帆更紧密把设计团队、赛车团队和工厂的工程师团结在一起成立了专业组,历时两年,经过无数次测试,实战3场CRRC比赛,最终使得KPR150(LF150-10s)这款入门级赛车问世。在性能方面,虽然与飞驰在赛道上的赛车那种极限性能无法相提并论,但赛车的众多先进技术在经过商品化处理之后均悉数应用在KPR这款入门级赛车上,因而使其既有赛车的特性,又适用于生活,很受青年用户欢迎。     

望梅止渴2013 Suzuki GSR750

自上个世纪80年代中期问世以来,GSX-R750就在赛道上叱咤风云、摘金夺银,成为杀伤力最强的750mL排量级跑车,     

推动行业全面振兴(新年献词)

<正>梅香暗动云天开,知是新年逐寒来。感若春风拂面起,征帆直挂济沧海。2014年,一个在中国改革开放进程中被冠予特殊符号的年份,挟着春风,带着希望,揣着梦想,欣然而至。这是一个新时代的开始,这是梦想到现实的第一时间,这也是新发展进程迈出的第一步,这是因为,此前刚刚落幕的党的十八届三中全会,谋定了中国全面深化改革的宏伟蓝图和基本路径,中国,在新的一年中,在春风里,又开启了新的征程。一切都意味着,中国     

飞车耍酷越野摩迷别样迎新

亲,你还在以载歌载舞的形式迎接新年吗？那你简直“弱爆了”。看看这群越野摩托爱好者是如何“酷毙了”地迎接新年的吧!2013年岁末,越野摩迷云集云篆山参加由重庆越野联盟举办的首届年会,飞车耍酷,泥道竞速,摩迷们以独特的方式迎接新年的到来。     

好“色”之TU——骑着新感觉XGJ250-21A去云南

<正>男人都好色,我承认这一点,毕竟,爱美之心人皆有之。不过,我好的色可能有点与众不同,我喜欢摩托车,喜欢骑着摩托车行走在路上去追寻美景。因此,当第一眼看到狂野不羁的新感觉XGJ250-21A时,我当即动了心,而骑行去东川红土地欣赏美色的建议提出时,更是得到了我这个好色之徒的瞬间响应。狂野,这是XGJ250-21A给我的第一印象。车头造型犀利,前大灯锐利有神:油箱高耸,富有张力;尾部自然上翘,性感迷人,XGJ250-21A将自身狂野的气质从车头贯穿至车尾。不得不说,就外形而言,新感觉XGJ250-21A绝对令我满意。不过,虽然我是好色之徙,但还不至于丧失理性,毕竟摩托车不是摆设品,光好看是不够的,它的性能较之外观来说更重要。而这款车的性能怎样,还需要在骑行路上验证。风雨中,上路11号那天,和另外几名摩友集合后,我们就上路了。     

天马论驾唱响2013年终大戏

2013年,历经乍暖初春、炎热酷暑与大风大雨的初冬,天马论驾这个汇聚了众多汽车、摩托车爱好者的平民赛事经历了一个不平凡的第七年。在这7年中,天马论驾已经成为江浙沪知名的汽车、摩托车赛事,也涌现出越来越多热爱此项赛事的年轻车手。     

破而后立

<正>凡物坏,及行师败其军,夺其地,皆日破;破者裂也。凡事破必有一立。当下我们所关注的摩托车行业,就正处于这破而后立的关键时期。不过对于此刻的中国摩托行业来说,这破而后立解读起来却又多了几分身处时代浪潮中的澎湃味道。须知当下行业受困、产销逐减是不争的现状,旧思路与新市场的矛盾日益突显;互联网思维横空出世,以携雷霆之势席卷各大行业,成功案例不胜枚举,令得保守思想难以招架。所以对深陷困境的中国摩托来说,拥抱新兴思维,寻求破而后立势在必行。对于中国摩托来说,这破而后立中的破,并非就是要将过去一步一个脚印所建立起来的摩托车产业体系全部推翻,而是打破禁锢行业发展的僵化模式,跳出摩托车企业只能靠造车卖车延续产业生命的传统思维,这样才能实现     

好时代 坏时代

##正##这是一个最好的时代,这是一个最坏的时代。当狄更斯在《双城记》的开场白里写下这句话的时候,他可能不会想到,在一百多年后的今天,这个用来描述18世纪后期19世纪初期西欧国家状况的句子,会在21世纪的今天人尽皆知并广为流传。人们从这句话里读出了更多的味道,引申出更多的意义,以至于解读出一些或许连狄更斯本人都未曾想表达的情愫。     

站吧，新感觉！

2014年的CRRC首站,前期做了大量准备工作的老牌劲旅新感觉车队信心十足,除了一向参与的“厂商杯”外,国内改装150mL组亦有新感觉摩托的身影。同时介入两项CRRC的王牌组别,说明了新感觉在赛车领域的沉淀和底气。     

丰盈人生

人的一生中,能够被镌刻进记忆的日子并不多,但对于我来说,这一年里,难忘的日子着实不少。难忘3月,我随车队从重庆经贵州到云南,一路颠簸,历时10多天,见证了中国制造在艰辛路途中表现出的非凡实力。