建筑结构加固的发展与前景

建筑结构加固技术正越来越受到人们的关注.本文总结了一些常用的传统加固技术及其特点,并对近年来新兴的加固技术进行了介绍,讨论了加固技术的研究现状及发展.     

CFRP加固混凝土梁的结构设计方法与实验分析

碳纤维片材加固混凝土结构技术是近年发展起来的综合性能较好的新型加固技术。本文介绍了该项技术的特点、原材料的选择、成型工艺和加固梁的设计方法。通过对4根混凝土梁在反向加载条件下的碳纤维加固试验研究,对在反向加载条件下碳纤维加固后的梁的力学性能及裂缝的开展进行了分析,证明通过该加固方法对提高梁的刚度及减小裂缝宽度有较好的效果,并对碳纤维片材加固梁技术存在的问题及今后的研究方向进行探讨。     

液晶显示器宽温型技术探讨

从宽温型技术的要求出发,回顾了加固型液晶显示器的现状及其COTS加固技术面临的主要问题,讨论了加固型液晶显示器的实现方法,并结合RLCD15给出了采用ITO加热玻璃的加固型液晶显示器的宽温型技术设计和实现。     

水利工程堤围加固工程设计及施工技术

堤围工程是一种常见水利工程,许多已建堤围的防洪标准明显偏低,对堤围进行加固可以降低堤围工程的安全隐患。堤围加固设计和使用的施工技术是保证堤围加固建设的关键,本文以某岛堤围加固工程为例,阐述了堤围加固工程的影响因素,针对其堤围加固断面选型、加固横断面设计及施工技术进行探讨,最终取得了良好的加固效果。     

FRP在土木工程结构加固应用中的研究进展

FRP在土木工程结构加固中有着巨大的应用,使用FRP加固结构,不但成本小,耐久时间长,利于施工,而且对交通的阻碍小。文中主要介绍FRP材料的概念以及主要特点。对FRP的最近研究成果和应用加以全面的阐述,对比FRP加固与黏钢加固的二者的异同。FRP在土木工程结构加固应用中应着力突破几个问题,比如：FRP的材料技术,FRP的加固设计技术以及检验评测技术。同时,本文针对加固过程给出一些意见。     

预应力技术在箱梁加固中的应用

对既有桥梁的加固是桥梁建设可持续发展的重要举措,预应力技术由于其显著的优势,在桥梁加固工程中得到了广泛的应用。文中在简要介绍预应力加固原理与设计要点的基础上,结合申杭线大桥加固工程,重点介绍了体外预应力技术在桥梁上部结构加固中的应用。     

青岛港一期油码头钢引桥预应力卸载技术

针对青岛港一期油码头钢引桥下弦杆等构件腐蚀严重而导致结构安全风险的问题,进行临时加固设计研究。采用下弦杆钢绞线预应力卸载加固方法,确保全面加固过程的结构安全,形成钢桁架桥卸载加固技术,包括钢绞线布置方案、端部锚固、转向块、减振措施等。结果表明,该技术是一种轻型快捷加固技术,可作为临时结构加固措施和永久受力构件的安全储备。研究成果可为类似工程提供参考。     

码头改造工程中碳纤维加固技术的运用

在对陆地土木工程的结构进行加固的时候,经常会使用到混凝土结构的碳纤维加固技术,特别是对于水位经常变动、氯离子含量较高的码头来说,对其进行加固时主要就是使用这个技术来进行施工的.基于此本文对码头改造过程在碳纤维加固技术的运用展开讨论.     

碳纤维复合材料在建筑结构加固中的应用

介绍了碳纤维复合材料加固技术的特点和技术优势，及其在结构加固中的运用。     

省道漳下线新罗大吉石拱桥加固方法

采用“套拱”方法对石拱桥加固改造进行技术分析和探讨,并结合工程实例,对拱桥的病害原因、加固方案选择、套拱厚度计算及加固改造技术进行了阐述,并提出了加固施工的措施及方法。     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.