桥梁美学(五)

2·5 统一(续)就梁式桥而论,要使上部梁式体系与下部墩台之间和谐统一,浑然一体,重点在于墩台造型要简洁并使之与上部结构相协调。因为,梁式桥上部结构形象简单,它仅是单调的连续的长线条,如每个桥墩有几处多余的或装饰性的构造,则下部结构整体地来看,就会显现出线条繁杂,从而,引起上、下部结构间的不统一感。例如:为使用联合架桥机的龙门架而设计的桥墩,其盖梁的两端的悬臂梁部分,伸出一段距离于边梁翼     

跨径90米“T”构桁架梁桥简介

黄陵矶大桥位于湖北省汉阳县境黄陵矶镇附近,跨越我省汉南干渠通顺河。该桥跨径布置为7孔×20米+53米+90米+53米+2孔×20米,全长380.19米。其中两端小孔,上部构造为普通钢筋混凝土简支梁,下部构造为双柱式钻孔灌注桩。主孔设三孔,边孔跨径53米,中孔跨径90米,上部构造系由两个“T”型刚构加挂梁组成。T 型刚构上部为予应力混凝土悬臂拼装桁架梁,下部为沉井基础箱形墩(图1)。该桥自1978年底动     

桥梁绘图系统BriCAD简介

在分析国内外CAD现状的基础上，介绍一套在微机上开发的交互式与自动化绘图有机结合的桥梁绘图软件。其内容有弯、坡、斜桥桥型总图，上部构造中的弯、坡、斜的预应力及钢筋混凝土等高度、变高度箱梁桥，正斜的T梁、工字梁和空实心板，以及直线的、圆曲线的和缓和曲线的异性板桥的钢筋网等，下部构造中包括桩柱式墩台、薄壁式墩台、重力式墩、肋板台、扶壁式由和U型桥台等的构造图和钢筋图等。     

基于接触非线性的特大吨位球型支座有限元分析

支座是支承和连接桥梁上、下部结构的重要装置.它将上部结构的恒、活载传递给墩台,并根据计算假定适应或者约束上部桥跨结构产生的水平和转角变位.考虑到上部结构为钢桁架结构,球型支座不仅受力巨大且支点受力复杂.将常规放置在上方的球冠衬板倒置,支座水平滑移面从上方移至下方.根据支座结构和桥梁设计支座技术要求,建立支座有限元模型,运用接触分析更精确地对支座进行有限元分析.有限元计算结果表明,支座受力控制构件平面四氟板与曲面四氟板满足设计要求.     

免震设计桥梁的大变位处理及构造

本文根据采用免震设计的桥梁结构，其上部结构水平变位产生明显增大的特点，详细介绍了能适应大变位伸缩和防止桥跨结构脱落的结构装置及其细部构造。     

整体顶升或托降公路桥梁上部结构施工技术

简介一种整体顶升或托降公路桥梁上部结构的施工技术,它能在不破坏桥梁结构、不改变桥梁结构受力条件、不用在桥下搭建脚手架的前提下,在需要架高或维护的桥跨上部结构的两端各安装一组数台顶托设备,顶升起整个桥跨的上部结构,待桥跨下部结构的拓宽、加高和更换支座等施工后,再由该些顶托设备把整个桥跨的上部结构托降至支座就位,具有同步、平稳、快速、安全、经济和自动化程度较高等的特点。     

云南祥临澜沧江大桥总体设计

云南祥临澜沧江大桥主桥为跨度380m的单跨悬索桥，主梁为钢与混凝土叠合梁。介绍了该桥的总体设计，包括结构形式、桥跨布置、断面形式、下部构造及引桥。     

龙津桥改建的粗浅体会

龙津桥位于六合县城南,建于1960年。全桥共5孔,每孔标准跨径为22.2米,桥梁全长为125.4米。上部构造采用苏联桥涵标准图第56册《螺纹钢筋骨架装配式钢筋混凝土上部构造》,(下文简称《56分册》)下部构造为重力式墩台。龙津桥原桥荷载标准为汽-13级、拖-60,人群荷载为300公斤/平方米,桥面净宽为净-7,人行道宽度为2×1.5米。由于桥址人口稠密、交通拥挤、重型货车的比重不断增加,决定列为科研项目予以改建。改建后要     

小跨径钢筋混凝土版桥采用钻孔灌注混凝土桩的经济设计

近年来我国采用钻孔灌注混凝土桩新技术修建桥梁,工程质量好,施工速度快,下部结构的造价有很大程度的降低。为了使桥梁设计达到技术经济合理,必须从桥梁的上下部结构作综合的技术经济比较。本文在以下叙述灌注混凝土桩墩台的特点以及与上部结构设计的相互技术经济影响。某桥根据1/50流量计算,拟定下述三种形式。 (1)上部结构为4孔净跨10米的装配式T型梁桥,下部采用重力式墩台。     

磨子河桥木桩基础加固简介

磨子河桥桥址在西兰路磨子河与径河交汇处。上部结构为3-12.94米整体浇筑的钢筋混凝土简支梁,下部为木桩基础上的重力式墩台,桥高9米、桥面宽净7 2×0.75米。该桥于1954年建成。由于径河倒岸,主     

漫水桥上部构造与墩台连接构造设计

介绍漫水桥上部构造与墩台连接构造设计,方法是将常规抗震锚栓构造加以延伸改造,即把抗震功能和连接功能综合成一套系统,具有构造简单、施工方便、造价低廉等特点,值得推广。     

桥梁工程施工质量监理

该文以荣成一乌海公路的桥梁工程为例,从桥梁基础、墩台、上部结构等施工阶段的众多关节的实际情况出发,介绍了工程质量监理的内容,可供同行参考。     

岩湾隧道特大型溶洞处治技术

湖北恩利段高速公路岩湾隧道ZK250+135~+166段有特大型溶洞发育,隧道穿越溶洞中部,周边存在大范围的空腔,采用普通结构隧道无法跨越。为了保证施工安全、运营安全及工程进度,采用洞渣回填、桥跨和拱形防护等处治措施,即:洞渣回填至仰拱顶作为施工通道及拱形防护的基础;桥梁作为行车道部分,上部结构采用2×16 m的连续组合梁桥,下部构造桥墩采取桩基接帽梁、扩大基础桥台;拱形防护(钢筋混凝土套拱+混凝土护拱和沙袋缓冲层)座落在回填的洞渣上,防止可能发生的洞顶坍塌对隧道防护造成结构性破坏。施工和运营初期的实践证明,该溶洞处治技术措施可靠、合理,可以确保隧道施工安全及运营安全。     

深汕高速公路一标段施工质量管理简介

介绍了深汕高速公路一标段路基工程，路面工程，桥梁工程的桩基、墩台、上部构造及排水和防护工程等施工质量的监理。     

二十一、桥梁支座

1 桥梁支座的作用、分类与布置 桥梁支座的主要作用是将桥跨结构上的恒载与活载反力传递到桥梁的墩台上去,同时保证桥跨结构所要求的位移与转动,以便使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。 下面介绍几种支座,如图1所示。 简支梁桥的支座由一个固定支座和一个活动支座组成。多扎连续梁桥则由一个固定支座和几个活动支座组成。固定支座可以使桥跨结构发生转动但不能移动。活动支座则保证桥跨结构在温度变化、混凝土胀缩和竖向荷载作用下能自由地活动。对于城市中常     

公路桥梁震害分析及对策

地震会造成大量桥梁结构的破损,严重影响道路运输的正常运营。采取何种措施降低桥梁震害已成为桥梁工程的热点问题。从桥梁震害破坏形态上将桥梁震害的破坏分为上部结构破坏和下部结构破坏,重点分析了梁体偏移和落梁、支座破坏、伸缩缝和挡块破坏、墩台和基础破坏的现象及成因。结合调查分析,在桥位选择、抗震设计理念以及结构和构造等方面给出桥梁抗震的对策和建议,为桥梁设计、施工提供借鉴和参考。     

装配式钢筋混凝土桥施工经验

1956年我局修建了一座装配式钢筋混凝土桥,计3孔净跨10公尺,全长44.68公尺,上部构造为装配式,下部构造为重力式就地灌注混凝土墩台,载重标准为汽—13及拖—60,桥面宽7.0公尺,人行道宽0.75公尺。兹将该桥设计施工经过扼要介绍如下,并略述我们对装配式桥的几点体会。一、上部构造的设计本桥上部构造标准图主要钢筋是用螺纹钢筋。但在当时未能置到,乃改用3号钢筋代替。按照二局××桥改变设计图纸施工,就是将38公厘圆普通竹节钢代替32公厘螺纹钢,以19公厘代替16公厘,以12公厘代替12公厘。在前面两种钢筋代替后断面增加了41％,而受外力的     

混凝土桥梁缺陷、损伤及其危害的研究

基于既有公路桥梁技术状况和养护质量检查,对混凝土桥梁缺陷和损伤情况进行归类,按桥面系、上部结构、支座、墩台、基础五个部位分述了其不同的缺陷和损伤情况,并对其产生的危害进行了分析研究,对上部结构主梁(板)出现的各种裂缝进行了重点论述。     

沪宁高速公路(江苏段)扩建工程桥梁拼接设计构思

沪宁高速公路(江苏段)扩建工程总体方案是以原路两侧拼宽为主,局部分离的方式进行。对应于路基拼宽,桥梁拼接是利用原桥、并与新建结构的上部构造横桥向拼接成整体,而下部构造则不进行拼接。拼接桥梁的原桥与新建结构的基础沉降差、新建结构的混凝土收缩徐变均会对结构内力产生不利影响,拼接构造细节的可靠度、施工工艺、材料、施工措施均是不可忽略的重要因素。该文结合沪宁高速公路扩建桥涵,介绍在设计过程中解决这些问题的设计构思。     

深汕高速公路——标段施工质量管理简介

介绍了深汕高速公路－标段路基工程，路面工程，桥梁工程的桩基，墩台，上部构造及排水和防护工程等施工质量的监理。