铃木汽车公司在华战略悄然变化

谈及我国微型汽车工业的发展，就不能不提到日本铃木汽车公司(以下简称“铃木汽车公司”)。20世纪80年代，中国微型汽车工业的起步，得益于引进了铃木微型汽车的车型和技术。目前国内五大微型汽车巨头，有3家企业微型汽车的技术来源于铃木汽车公司。与国外汽车巨头刚刚进人中国汽车市场就在新闻媒体面前公布“豪言壮语”的发展战略不同，最早进入中国汽车市场并收获颇丰的铃木汽车公司却一直低调行事。     

开发廉价的家用微型汽车发动机

一、家用微型汽车是我国当前的经济型汽车 家用微型汽车的一个关键问题是开发适合我国家用微型汽车需要的廉价车用发动机。发动机的性能决定了汽车的动力性、加速性、经济性、可靠性、适应性和环境保护的性能。发动机和传动系统约占整车成本的1/3～1/5。家用微型汽车的结构较简单,因而发动机和传动系     

为“民”造车的聚会——家用微型汽车学术研讨会侧记

11月8日,一个汽车工业史上少有的民间聚会在北京丰台的中国北方车辆研究所召开。来自汽车生产“目录”以外的一些微型汽车生产企业、部分退休的老汽车专家、年轻一代的业外汽车设计师,以及部分热心发展中国廉价家用微型车的有关人士,共250人参加了此次会议。 这次会议是由家用微型汽车信息联络网组织的不带官方色彩的民间学术研讨会。许多人是自费参加的。这     

禁售化油器车微车会被“洗牌”？

国家环保总局已拟文规定“最迟在5月1日之前，全国47个环保重点城市禁止销售装配化油器的6座以下、总质量在2.5t以下的汽车”。此文虽待国家经贸委审批，是否会如期执行尚未确定，但对汽车企业已引起了极大的冲击和反响，对微型汽车生产企业造成的振动尤为强烈。一个严峻的重大问题摆在了微车企业面前：微车企业会不会被“洗牌”？微车在我国汽车市场上是否将被“封杀”？     

微型车企业上大排量轿车胜算几何

我国微型汽车行业20年的辉煌和成就有目共睹：每年产销微型汽车100多万辆，率先圆了普通百姓的“汽车梦”。五大微型汽车企业逐步发展壮大，成为中国汽车企业的“中流砥柱”，作为地方政府的支柱产业和利税大户，带动了一批相关配套产业的发展。长安汽车、一汽夏利等上市公司因业绩优良，成为2003年汽车板块崛起的龙头而受到市场的热烈追捧。     

微型汽车期待市场公平竞争

微型汽车行业取得了超常规的发展，在我国汽车工业中已经占有举足轻重的地位。近年来，各大城市对微型汽车进行限制的“政策法规”不断出台，使微型汽车生产及销售厂商受到很大影响。剖析原因，主要是“官本位”思想所致。应以市场需求为原则，还给微型汽车一个公平竞争的市场环境。     

我国微型汽车“九五”市场需求预测

首先分析我国１９８４－１９９４年微型汽车市场的发展状况，阐述了其市场特征和存在的主要问题；然后采用二次曲线和指数曲线等增曲线对我国“九五”期间的微型汽车市场需求进行组合预测；最后针对我国微型汽车市场存在的主要问题以及为促进微型汽车市场健康发展，逐步向国际市场靠拢，提出我国微型汽车生产企业，流通企业和政府有关部门应采取的措施。     

资本助力 微车腾飞

经过近二十年的发展，中国微型汽车工业所取得的成就有目共睹、行业公认：每年产销微型汽车100多万辆，率先圆了普通百姓的“汽车梦”；五大微型汽车企业逐步发展壮大，成为中国汽车企业的“中流砥柱”；作为地方政府的支柱产业和利税大户，带动了一批相关配套产业的发展；     

世界潜在的最大汽车市场应属于中国人自己：廉价家用车系列漫谈之二十七

1996年在沉闷的中国汽车市场出现了来自微型汽车的一抹亮色。全年全国微型汽车产量约达30.3万辆,销量为29.1万辆,产销量分别比去年增加20％和13％,在不景气的汽车市场上独领风骚。中国民众对改善“行”的需求依然强烈,经济实用且面对广大中小城市和农村的汽车产品仍有强盛的生命力。 在中国,有关汽车的经济奇迹,悄然出现在广阔的农村市场,中国农用车从无到有,从小到大,仅经历了17个春秋,年产量突破230万辆,一举超过全国汽车总产量80     

“同”与“异” 中央美术学院教授透过车展看中国汽车设计现状

上海车展的超热人气对于笔者而言，则是标志着属于中国人的汽车文化开始形成。拥有成熟的汽车文化意味着国民乐于将汽车融入自己的日常生活并成为其生活的一部分，     

谁言寸草心 报得三春晖——同济大学汽车学院“春晖一号”和“春晖二号”电动车侧记

取自孟郊诗句的“春晖”二字，点明众多“海归”学子的报国心声。“汽车报国”是同济大学汽车学院学生共同的理念。同济大学是国内唯一一家拥有专业性汽车学院的高校，它正在开创性地为培养中国汽车的“明日之星”而努力。     

2003～2004年微型汽车市场回顾与展望

一、2003年国内微型汽车市场评价 1．2003年国内微型汽车市场总体发展情况2003年是我国汽车工业史上不平凡的一年，呈现出产销两旺、利润大幅增长的喜人景象。正是在这种大背景下，国内微型汽车行业基本保持了与中国汽车工业同步发展的好势头。2003年，国内微型汽车产量为129．89万辆，同比增长28．92％；销量为131．14万辆，同比增长33．34％。     

检修现代汽车也需“望闻问切”

“望闻问切4字,诚为医之纲领”,对于汽车维修行业来说,同样也需要“望闻问切”。如今在车辆购置税下调等国家利好政策的带动下,家用轿车如雨后春笋般“飞入寻常百姓家”,但由于不少车主不懂汽车故障的症状,也意识不到汽车故障不及时维修会造成的危害,对于汽车出现的一些故障征兆没有及时发现和排除,导致爱车长期“带病工作”。     

“入世”对中国汽车工业的影响

中国“入世”已指日日可待，“入世”将进我国汽车市场的逐步开放，并成为我国汽车工业结构调整的“催化剂”，“入世”会对我国汽车工业中的不同车种产生不同程度的影响，并将促进加大对外武力的力度，有利于引进国外的先进产品、技术和管理经验，我们不能珍视“入世”后的发展机遇。     

“广标”与“广本”（二）

在新世纪刚刚开始的时候,本刊向读者推出“中国汽车工业佳话”长篇系列连载。通过“佳话”将与大家一起回忆上一世纪的中国汽车历史,既解老一辈中国汽车开拓者的怀旧情结,又让新人了解过去,在“入世”的历史转折时刻,树立信心。 “佳话”将分中国汽车掌故、中国汽车工业初创、中国人的红旗轿车、20世纪中叶中国领导人视察汽车厂轶事、中国汽车向多品种发展、为备战而加速建立越野车生产基地、在风浪中建设二汽、80年代中国汽车的大论战、中国汽车工业对外开放等部分刊出,作者是我国汽车行业资深专家。 由于是历史,因此年代久远,刊出内容如有出入,欢迎广大读者随时来信来电提出意见,并欢迎在“佳话”中补充新的内容。     

引导“汽车热”健康发展

2003年我国汽车产销出现“井喷式”增长以后,在全行业形成了一股“汽车热”。特别是在《汽车产业发展政策》公布以后,汽车更成为了全民关注的热点。这次“汽车热”与以往历次“汽车热”有着本质的不同;这次“汽车热”是基本符合市场需求的,产品质量高、品种多、经济效益好;以往历次“汽车热”多系政府意志使然,基本是脱离市场的。本文就此次“汽车热”产生之现象、原因进行了详细的分析,并就如何保持清醒的认识,引导其健康发展提出了自己的看法。     

浅析汽车零部件行业如何做“大”做“强”

一、面临的机遇 2月19日，中国汽车新闻工作者协会在浙江省诸暨市召开了“中国汽车零部件发展趋势高层论坛”会。会上，中国机械工业联合会张小虞副会长、中国汽车工业协会沈宁吾副秘书长、科技部办公厅调研处何馥香处长等行业权威人士就我国汽车零部件业的现状、发展趋势及自主开发等问题阐述各自的观点。     

莫把正常当“感冒”

当汽车有故障时,往往会出现反常现象,但并不是所有的“反常”现象都意味着有故障,其中有一些是我们的“经验主义”造成的。如下面几种现象都属于正常现象,切勿当作病症来大拆大卸。 1.发动机在空气湿度大的季节里冷启动后,在怠速运转状态下,因气缸内有冷凝水汽及未完全燃烧的油雾,排气管会排出淡白色烟雾,待水温升高到70～80℃后会“烟消云散”。     

改革开放中的汽车“强国梦”纪念中国汽车工业诞生60周年（二）

1953年6月毛泽东主席为第一汽车制造厂“奠基纪念”题词，意味着中国汽车工业的元年伊始。从1953年～1979年称之为中国汽车工业的起步阶段。1980年～2001年为中国汽车工业技术引进和中外合资轿车起步阶段。     

2004年北京国际车展：微车厂家大舞台——彰显实力，铸造品牌，推陈出新

2004年初夏，北方的天气骄阳似火，2004年北京国际汽车展览会更是火爆异常，不仅让消费者感受到“汽车时代”脚步的日益临近，也使汽车厂商暂时忘却2004年国内汽车市场欲振乏力的不快。已早作准备、严阵以待的国内微型汽车厂家给予本届北京国际车展以“空前的礼遇”，微型汽车企业