船闸待闸时间特性分析

以施桥船闸和淮安船闸的实际运行资料为依托，对不同类型船舶的待闸时间作了统计分析比较．研究发现虽然施桥船闸与淮安船闸的待闸时间明显不同，但其待闸时间不均衡系数却很接近，特别是下行船队的待闸时间不均衡系数几乎相同．此外，淮安船闸和施桥船闸的待闸时间分布很不均匀，部分船舶的待闸时间远超过中值待闸时间，由此推断船闸规模的扩大虽然可以改善船闸的繁忙程度和降低平均水平的待闸时间，但不能彻底避免压船现象的发生．     

船闸待闸时间的确定及服务水平

从船闸的实际运行情况出发, 对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析, 提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法, 并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系作了探讨。发现施桥船闸中船队的日待闸时间主要分布在0~4h, 机动船的日待闸时间主要分布在4~8h;上行船舶的日待闸时间主要分布在0~4h, 下行船舶的日待闸时间主要分布在0~8h。结果表明, 船闸的待闸时间和通过能力及运行情况密切相关, 因而可以从待闸时间的角度, 结合船闸的实际通过能力, 评价船闸的服务水平和运行状况。     

基于运动学的船舶过闸时间模型

通过对船舶过闸时间的解析,得到船舶过闸时间计算的关键在于弹性时间的计算,并利用京杭运河苏北段某梯级船闸的过闸数据,结合船舶长度和吨位的关系及交通流理论中的Greenshields模型,提出了船舶过闸时间的运动学计算方法,该方法较好地表达和计算了混合船型船舶的过闸时间,具有普适性,也可用于预测或估计船闸的可能通过能力及优化船舶调度.     

船舶调度闸外编排算法

为了提高船闸的通过能力,优化船舶进闸调度,分析了三峡船闸船舶的平均过闸间隔时间,提出了闸外编排的概念,分析了船舶在进闸调度中的操作流程,以安全性和进闸耗时为目标,建立了闸外编排的数学模型,设计了相应的启发式求解算法,将模型的目标和约束条件通过启发式方法生成船舶在闸外的排序法则。数值试验分析结果表明闸外编排数学模型切实可行,排序算法可以生成安全高效的进闸方案,闸外编排的实现考虑了船舶进闸时间和安全性原则,缩短了闸次间隔时间,提高了日开闸次数,有效地提高了通航设施的整体通过能力。     

三峡过闸船舶安全管理的对策

本文综合相关的调研资料和船闸安全管理的发展现状,分析了三峡过闸船舶安全管理存在的实际问题,提出了安全管理的对策。     

江苏省水上ETC建设经济效益评价探讨

文章针对江苏省水上ETC系统建设,提出水运交通项目经济评价指标体系,并以江阴船闸为例进行计算分析,给出项目建成前后的效益对比,为系统正式实施提供部署方案和参考。     

智能监控技术在苏北运河船舶过闸中的应用研究

随着京杭运河苏北段通行能力的提高以及船舶大型化趋势,船闸通行的高效管理成为提高通行效率、保障通行安全的主要抓手。为实现对船舶过闸行为的智能监控,文章基于船舶过闸可能会发生的安全事故类型,对智能监控的需求和方案、重点监控的对象、智能监控的流程、关键性技术以及实现的功能等方面进行分析和研究,为船舶智能过闸监控系统的发展提供参考。     

提高三峡船闸通过能力的船舶运输组织方案

为提高三峡船闸的通过能力,分析了船闸通过能力影响因素,提出提高一次过闸平均吨位是提高三峡船闸通过能力的主要途径,进而提出从提高闸室水深利用和闸室面积利用两个角度来提高一次过闸平均吨位,优化船舶运输组织,即优化船型和过闸船舶组合.研究结果表明,在现有条件下,一次性过闸船舶的组合是2艘5 000t机动船和一个一顶三的驳船队（每驳船载重1 000t）的船队组合,可在闸室水深利用最大化和闸室面积利用最大化的双重提下提高三峡船闸通过能力.     

船舶瞭望浅析

本文通过对船舶瞭望的目的、瞭望的人员、瞭望的责任、瞭望的对象、瞭望的时间及瞭望的手段进行全面分析和介绍，从而加深对船舶瞭望的认识，减少海上交通事故的发生。     

船舶在港时间及其管理与控制

船舶在港时间有较强的可压缩性,协调好船方、货主、码头作业和相关部门及单位的工作,是提高船舶在港作业效率,节省船舶在港时间的重要途径．     

论班轮船舶到达卸货港时间的几个法律问题

班轮船期表载明的船舶到达卸货港的时间是海上货物运输合同的重要条件,对承托双方具有约束力。到达卸货港的时间与交付货物的时间有密切关系,对确定承运人迟延交付的责任具有参考价值。迟延到达与迟延交货损害索赔的法律主体、诉因等具有特殊性。