柴油车污染问题的解决方法

<正>1假国Ⅲ柴油车污染问题2013年10月27日,北京青年报一篇《重卡深夜进京排污相当于几百万轿车》的报道引起广泛关注。北京每天有数万辆外埠柴油货车深夜进京,按照环保部现行的标准,进京柴油车必须达到国Ⅲ标准,但很多柴油车根本达不到国Ⅲ标准,这些柴油车污染排放很大,1辆车的尾气排放甚至相当于100辆轿车的尾气排放,几万辆车在一夜之间进城就相当于几百万辆轿车晚上在街上跑,另外,北京每天还有20多万辆柴油车过境。因此,假国Ⅲ柴油车污染问题已是亟待解决的问题。     

区分排放标准"型式核准"与"销售"执行时间

虽然,国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2005年3、4月联合发布了国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放标准执行时间表,虽然北京等少部分城市在2006、2007年先后开始提前实施国Ⅲ、国Ⅳ标准,但由于理解上的偏差或受个别媒体的误导,时下部分用户在该选购国Ⅱ或国Ⅲ车问题上存在着不少的茫然或盲从现象,有的提前买了国Ⅲ车,虽早为社会做了点贡献但却多付出了不必要的购车成本,有的经销商一直也弄不大明白究竟何时才必须卖国Ⅲ车,表示只能跟着"感觉"走.也常有用户和读者打电话到本刊咨询有关事宜.     

给购买国Ⅲ车一些理由

购买国Ⅲ车要比国Ⅱ车多花几百上千元,值得吗?不少消费者质疑。答案是肯定的:非常值得!假国Ⅲ车在技术、性能、安全、服务、使用成本等方面存在的缺陷和隐患,购买和使用的多重风险难以预料,而真国Ⅲ车节能环保、动力升级、设计优化、性价比高,对整车的配置、使用操控,甚至舒适度     

福田欧曼倾力打造国Ⅲ中重卡专用底盘

2007年12月22日,福田汽车欧曼中重卡国Ⅲ专用车底盘推介会在北京怀柔召开,来自全国各地60余家专用车改装企业的近百位代表参加了本次会议。会上,参会代表就我国中重型专用车行业的发展趋势、国Ⅲ专用车公告及改装厂对国Ⅲ专用车底盘的要求等话题进行了讨论;福田欧曼公司的负责人向与会代表介绍了福田欧曼中重卡国Ⅲ专用底盘。     

应用先进技术,打造绿色公交

正石家庄市公共交通总公司现有营运车辆3018辆,其中:天然气车1698辆,占总车数的57%;柴油车辆1320辆,其中国标车231辆,国Ⅰ车770辆,国Ⅱ车153辆,国Ⅲ车166辆,拥有运营线路145条,运营线路长度1680公里,年运客辆达4.2亿人次。     

2008年上半年国内轻卡市场分析及下半年预测

一、"国Ⅲ"实施后市场现象及影响力简析今年乃至明、后年对轻卡制造企业和市场造成严重影响的莫过于"国Ⅲ"政策的实施了。2008年7月1日起,"国Ⅱ标准"车的销售和注册登记将全面停止,所有新定型轻型车必须符合标准型式核准排放限值的要求。     

国VI标准提前来袭红岩重卡焕新出发

<正>自2019年7月1日以来,全国多个重点区域提前实施国Ⅵ排放标准。国Ⅵ实施后,一系列影响也在各地区不断发酵:国Ⅲ不再年检、国Ⅳ全天禁行、国Ⅴ禁售、相应国Ⅲ车的淘汰,重点区域的"布防"全面展开,从国Ⅴ升级到国Ⅵ,对厂商和相关服务企业都带来了很大的挑战。挑战即机遇,谁能提前准备,从挑战中胜出,谁将最终占领市场。     

7月1日的国Ⅲ排放标准与燃油供应

原本斩钉截铁地规定今年7月1日实施的国Ⅲ排放标准，却因为上面的调子不一致，而似平有些变味。因为我们的“骄子”石化企业拿不出足够的符合国Ⅲ标准的燃油，因此“全面执行”疑似变调为“油到车到”的分阶段实行。所谓“油到车到”就是什么时候国Ⅲ的燃油能供应到哪里，     

假国Ⅲ搅局 触目惊心

行文前,有必要对国Ⅲ车做一个清晰的定义。何谓真正意义上的国Ⅲ车?国Ⅲ标准摩托车,是严格依照国内最新型的排放标准要求,进行相关配置生产的摩托车。反之,在国家宣布正式进入国Ⅲ标准执行期后,一切低于国Ⅲ排放标准的摩托车,均属不达标产品,伪劣产品。     

抢国Ⅱ最后市场摩企加班造车

7月1日我国将对摩托车实施国Ⅲ标准，但由于国Ⅱ车的销售可以放宽到年底，因此在新标准实施之前，几乎全行业都在加紧生产国Ⅱ车，目前国Ⅱ车库存量已经超过500万辆。面对日渐增大的库存压力，厂家、商家展开了激烈的博弈。