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《船舶标准化工程师》2008,41(5):40-42
今年7月1日,国际海事组织(IMO)新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)即将进入实施的第二阶段,在此之后,涂层新标准的强制实施范围将从2006年12月8日以后签订造船合同的船长90m及以上的散货船和150m及以上的油船,扩大到2008年7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型。此外,2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。业内专家指出,无论是从涂层新标准的实施节点来看,还是从我国造船企业目前对此所做的应对准备而言,形势都十分紧迫,不容乐观。 相似文献
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2006年11月,IMO海上安全委员会(MSC)第82届会议通过了关于“船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)”的MSC-215(82)决议。该标准规定了专用海水压载舱和双舷侧散货船的双舷侧处所内保护涂层的技术要求,适用于MSC-216(82)决议通过的SOLAS第Ⅱ-1/3—2条所规定日期(或其后签订合同.或安放龙骨,或交船)的,不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱.和船长不小于150m的双舷侧散货船的双舷侧处所内的保护涂层,将于两年后实施。 相似文献
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1990年代散货船的大量海难事故,迫使航运界从设计、结构形式、日常营运方式、维护、检验等各方面质疑散货船安全,一致认为腐蚀是散货船海难的重要原因之一——涂层失效,加速船体结构腐蚀,加大恶劣海况遭遇海难的可能。 相似文献
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受到国际造船界和航运界广泛关注的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》审议基本结束。5月10—19日在英国伦敦召开的国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第81届会议批准了这一标准,按照强制性公约和标准的批准通过程序,该标准将由今年11月底召开的第82届海安会最终通过,该标准将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的500总吨以上新船的专用海水压载舱和船长超过150米的散货船;无建造合同的则为2009年1月1日以后铺设龙骨或处于类似建造阶段的船舶;或在2012年7月1日以后交船的船舶。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2012,(2):52-54
正【背景】由于专用海水压载舱的腐蚀状况严重威胁着船舶的航行安全和结构安全,国际海事组织(IMO)对压载舱涂层的性能越来越重视。1995年11月通过第A.798(19)决议《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》,以改进散货船和油轮的压载舱安全性能。1998年7月,《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》被SOLAS公约修正案第II-1/3-2条引用,但仍属建议性并非强制性。2002年12月海安会(MSC)76次会议通过了制定强制性的国际涂层性能标准,并指定船舶设计设备分委会(DE)承担此项任务。 相似文献
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杨文英 《船舶标准化工程师》2012,(2):2-4
如果要问什么对船舶能起到延年益寿的作用,那就非涂装莫属了。自2006年《船舶压载舱保护涂层性能标准》PSPC发布并实施以来,PSPC已引起了国际、国内船厂的足够重视,其并非是2012年的新词与热词。今年是PSPC全面实施的一年,为了解我国船厂在应对PSPC的过程中究竟遇到了哪些困扰以及应当如果去重视、解决这些问题,本刊记者带着一系列与PSPC实施相关的问题专程拜访了中国船舶工业涂装技术指导组副组长汪国平研究员。 相似文献
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沈晓明 《上海海运学院学报》1996,17(2):114-120
对当前外商投资企业合同履行中存在的问题作了分析,并对如何预防这些问题的出现,尤其是作为合营,合作者的中方在签订合同时如何预防作了探讨,并阐明了自己的观点。 相似文献
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本文结合挪威船级社(DnV)规范,从总纵强度、双层底、顶边舱、横舱壁强度和结构节点五个方面探讨了审查散货船主结构图纸时应注意的一些问题。 相似文献
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本本文简述了压载舱涂层标准的出台对我国造船业的影响,并对比分析了该标准的要求和我国目前造船工艺水平之间的差距。 相似文献
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散货船由于其装载的特性和结构的原因,一旦货舱或防撞舱壁以前的压载舱或艏货舱前方的干燥处所大量进水,就极有可能导致船体的断裂甚至沉没。所以,在对散货船实施港口国检查时,货舱水位探测器和船艏相关处所用于排水的泵系的有效性被列为重点检查的项目。本文针对检查中经常发现的问题进行了分析并提出了解决的办法。 相似文献