自动变速器行星齿轮机构的速比计算

5档以上的自动变速器必须采用三排行星齿轮机构组合。有些是以两排行星齿轮机构为主,再增加一排减速排,其速比计算以两排为主,再按次序串联相乘而得。采用三排行星齿轮机构组合,其速比计算比较复杂,联立档位增多,特别是三排联立,给解方程带来麻烦。     

全新别克GL6新技术剖析(一)

正别克GL6是上汽通用最新K平台推出的一款全新中型MPV,由泛亚设计,以家用为主,将与GL8一起全面完善MPV产品线。GL6的车内布局分为5座版和6座版,5座只有两排座椅,6座共有三排座椅,最后一排可以完全放下与地毯平齐,第二排也可以折叠放平(如图1所示)。动力总成组合只有一种,即1.3T发动机和GF6自动变速器。     

一份付出一份甜——总装某基地汽车营大客排优质服务纪事

2005年3月16日．是承担基地家属班车任务的总装某基地汽车营大客排官兵最难忘的一天,他们收到了40多名家属共同署名的感谢信。从信中质朴的话语中,大客排官兵们品尝到了热情服务得到认可时那难以言表的甘甜。虽然大客排官兵换了一茬又一茬．但为基地家属提供优质服务的宗旨却始终没有变。1997年以来,大客排2次荣立集体二等功,安全行驶300余万公里．     

双周要闻

广州标致8座车换新貌在激烈的市场竞争中,广州标致提出“关注每一辆标致车,关怀每一位司乘者。”在继国产零配件降价、整车降价之后又推出了8座车改进重大举措。在原来的基础上,销售公司对标致车的第2排、第3排作了降低座位的修改。第2排下降了5cm,第3排下降了约10cm,并且每个座位都加了头枕。以前只能坐小孩、     

柴油机燃料供给系故障探因

一、高压油泵低压油路中空气排不尽 柴油车在使用中,经常发生高压油泵中的空气排不尽的现象,其原因有以下几点:     

2016款进口福特探险者车第三排电动折叠座椅不工作

<正>故障现象一辆2016款进口福特探险者车,搭载2.3 L EcoBoost涡轮增压缸内直喷发动机和6速手自一体变速器,累计行驶里程约为8.5万km。据驾驶人反映,平常第三排座椅基本上没有人坐,于是将第三排座椅放倒至水平位置,以增加后备厢存放空间。当准备使用第三排座椅时,操作第三排座椅控制开关,发现第三排电动折叠座椅不工作。     

铃木概念微型面包车P.X

这是一款3排座微型客车，与第2排座席相比，在设计上更优先考虑第3排座席。第3排座席采用大型座席“休闲椅（Lounge Seat）”，配备有大尺寸臂枕、可固定玻璃杯的小桌，以及脚凳。通过第1、2排座席采用一体设计，扩大了第3排座席的脚下空间。     

凯迪拉克XT6新美式豪华设计

正凯迪拉克XT6在刚刚过去不久的上海车展上惊艳亮相,2+2+2的座椅布局展现了设计师的创新思维,其设计理念即为三排乘客的每一位享受到头等舱的待遇。宽适空间格局作为同级唯一提供"2+2+2"三排六座布局的车型,XT6通过创新巧思的座舱设计,让三排乘员皆能享受尊崇大空间。除了第三排头部空间有些局促外,第一排和第二排     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

11.卡特匹勒950B变速器 卡特匹勒950B行星齿轮变速器由五排行星齿轮机构和一组直接档离合器组成,如图15所示。前两排行星齿轮机构是倒、顺档制动器控制的倒档行星齿轮排和前进档行星齿轮排。第一排行星齿轮机构是太阳轮主动、行星架可操纵制动、齿圈输出。     

解放J6驾驶室焊装电气控制系统

解放J6驾驶室焊装生产线主要产品为一排半宽体普顶、一排半窄体普顶、一排半宽体高顶、一排半窄体高顶、单排宽体普顶、单排窄体普顶六大系列车型的驾驶室(包括各车型的右置系列车型),每个产品分为车身下部分总成、左/右侧围分总成、后围分总成、顶盖分总成和左/右车门分总成.最大长、宽、高为2190 mm×2490 mm×2325 mm.     

如“七”而驭 东风标致5008

正我打开东风标致5008的车门,翻倒第二排座椅,惬意地坐在了第三排,确切地说我并不是坐在第三排,在同行摄影师的镜头中,我正以一种妖娆地姿势躺在后排,何谓妖娆,你可以将其理解为各种姿势的组合吧。     

奥迪OBK8挡变速器速比计算

奥迪OBK8挡变速器有四排行星机构,三组离合器和二组制动器组成（见图1）,齿轮参数见表1。制动器A制动第一、二排太阳轮,制动器B制动第一排齿圈。离合器C是离合输入轴和第四排太阳轮,离合器D是离合第三和四排行星架,离合器E是离合（第二排齿圈与第三排太阳轮）和（第三排齿圈与第四排太阳轮）。固定的共体元件有第一、二排太阳轮,第一排行星架与第四排齿圈,第二排齿圈与第三排太阳轮。     

上海汇众：不仅仅是技术升级

一排崭新的重卡在夕阳下展现着雄浑的曲线。尽管外表仍然那么熟悉,但这一排产品却有着一颗更为强劲环保的"心脏"。近日,上海汇众揭开了即将向市场推出的新款国Ⅲ重卡的神秘面纱。     

重型卡车排气管排气温降研究

首先本文通过台架试验验证仿真计算方法的准确性,通过仿真方法对影响排气管排气温度的因素进行了分析,得到了排气管长对排气温降影响最大,管径影响次之、排气管弯管数量对排气温降影响很小且无规律,保温层包裹厚度小于12mm时对排气温降影响较大,大于12mm以后对排气温降影响降低。然后提出了一种整车排气管排气温降计算方法,通过对标与试验结果基本一致,可以在设计阶段验证不能与基础车型视同方案的可行性,可大大提高研发效率,缩短研发周期。     

也谈发动机气门间隙简易调整法

看了贵刊今年第九期技术服务栏《六缸发动机气门间隙简易调整法》一文,觉得欠妥。为避免误调,予以补充。 因为并不是“进排、进、排、进、排的口诀,适用于所有的六缸发动机”,而只适用于气缸工作顺序是1-5-3-6-2-4的六缸发动机。面对于气缸工作顺序是1-4-2-6-3-5的六缸发动机(如日野的EC100,五十铃的DA640等)应用排进、排、进、排、进的口诀,即当第一缸处于压缩上止点时,从第一缸向后     

钢-混凝土组合结构多排PBH剪力键力学行为试验研究

为了模拟结构中的真实受力方式,在PBH剪力键(Perfobond Hoop)单排受力研究的基础上,开展了以排数和排间间距为主要参数的多排PBH力学行为静载推出试验研究。多排PBH剪力键试验的试件排数分别为1~5排,排间间距为75~300 mm,共8个试件;试验得到多排PBH剪力键的典型荷载-滑移全过程曲线、承载力、破坏形态及滑移分布规律。多排PBH剪力键试验表明,其破坏形态为混凝土劈裂破坏,穿孔钢筋受弯屈服;沿高度方向的界面滑移呈现"两端大中间小"的分布规律;在排数5排以内时,多排PBH抗剪极限承载力与剪力键排数呈近似正相关,与排间间距无明显关系。依据影响因素和分析结果,提出了相应极限承载力计算公式,与试验结果吻合较好。     

土钉墙与桩锚组合支护结构在深基坑工程中的应用

基于FLAC3D软件,对北京某深基坑土钉墙与桩锚组合支护结构进行数值模拟分析,并与实测值进行对比。研究结果表明:上部土钉墙支护结构,最后一排土钉最大拉力位置在中后部,不同于单一的土钉墙支护最后一排土钉的受力情况,在设计时应适当加长最后一排土钉的长度;锚索对桩顶位移的限制作用比较明显,锚索的受力值小于设计值,在设计时可以考虑适当减小锚索的长度。     

重型汽车发动机排气门辅助制动试验分析

文章介绍了排气门辅助制动系统的构造及工作原理,通过排气门制动水平道路试验及试验结果的分析计算,验证了排气门辅助制动系统是一种较佳的持续制动装置。     

惹眼人物——名车手谈东风雪铁龙富康

第一阶段过后，两个标致排一、二，我驾驶的富康排第三。最后一天，我给自己定下目标，一定要拼上一把。那天我真的疯了，富康在每个弯道都用到了极限。     

排桩间距对岩堆三排抗滑桩力学特性影响研究

以某铁路工程采用三排抗滑桩治理大型岩堆为例,基于有限元方法,以7组排桩间距为变量,研究分析多排抗滑桩的受力特性.研究发现在不同排间距下,三排抗滑桩的滑坡推力及在岩堆界面的弯矩变化规律,为治理大型岩堆提出了最优排桩间距建议值.