集装箱航运市场2020年回顾及2021年展望

1 2020年国际集装箱航运市场回顾1.1疫情时期经济受挫,运输需求先抑后扬2020年,新冠肺炎疫情(以下简称疫情)对国际社会各领域产生深刻影响,疫情变化时刻改变着全球贸易体系中商业活动、生产制造、物流运输等各环节的运行.年初,面对突发的疫情,各经济体因缺乏应对经验而普遍遭受较大影响.自第二季度起,随着疫情得到一定控制,部分国家开始逐步放松管制措施并推出经济刺激方案,使世界经济贸易有所提振,不同国家和地区之间的疫情防控差异也对国际贸易市场的商品结构、货物流向等产生一定影响.下半年,随着各类经济刺激措施的效果逐步显现,世界经济贸易步入恢复阶段.     

国际干散货航运市场2020年回顾和2021年展望

受新冠肺炎疫情影响,2020年干散货航运市场供需两弱,市场表现不如预期.2021年随着全球经济逐步复苏,主要货种需求将明显恢复,预计国际干散货运输需求增速达3.3％,而运力供给维持低速增长,干散货运输市场供需平衡将明显改善.     

集装箱航运市场2021年回顾及2022年展望

12021年全球集装箱航运市场回顾1.1 世界经济逐步复苏,运输需求持续旺盛在经历持续2年的新冠肺炎疫情(以下简称疫情)重创之后,世界经济逐渐复苏.2021年,各主要经济体在2020年抗疫经验的基础上大范围推行新冠病毒疫苗接种计划,并实现经济增长.根据国际货币基金组织2021年10月发布的《世界经济展望》,预计2021年世界经济增长5.9％,其中:发达经济体预计增长5.2％,新兴市场和发展中经济体预计增长6.4％.在发达经济体中:美国经济预计增长6.0％,欧元区经济预计增长5.0％,英国经济预计增长6.8％,日本经济预计增长2.4％.在主要的新兴市场和发展中经济体中:俄罗斯经济预计增长4.7％,巴西经济预计增长5.2％,南非经济预计增长5.0％,印度经济预计增长9.5％.中国作为2020年全球唯一实现经济增长的主要经济体,在疫情防控和经济发展方面继续保持全球领先地位:根据国际货币基金组织2021年10月发布的《世界经济展望》,2021年中国经济增长率有望达到8.0％;另据世界银行预测,2021年中国经济将增长8.5％.     

2021年干散货航运市场回顾及2022年展望

2021年全球经济稳步复苏,世界供应链重塑导致贸易格局出现明显变化,国际干散货航运市场行情大幅走高。2022年,全球铁矿石、煤炭、粮食等货物需求仍将保持稳定增长,干散货航运市场有望保持高位运行,季节性波动更加明显。     

2021年上半年干散货航运市场回顾及下半年展望

2021年上半年全球经济强劲复苏,国际干散货航运市场表现大幅高于上年,三大主力船型运价和租金水平快速上涨.2021年下半年,全球铁矿石、煤炭、粮食等货物需求仍将保持稳定增长,市场预期大幅上调.     

2020年沿海港口发展回顾与2021年展望

2020年初以来,突如其来的新冠肺炎疫情给全球经济带来重创,中国成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体,中国港口更是逆势发力,沿海港口货物吞吐量"意外"实现原预期增长,集装箱吞吐量屡创纪录。2021年,全球疫情的拐点尚未可知,港口生产发展面临怎样的困难,又该如何在新冠肺炎疫情的影响下"乘风破浪",如何在加快建设以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局上,扮演好港口作为枢纽的重要角色。本刊特邀请业界知名专家为您带来重磅解读。     

国际LNG航运市场2021年回顾和2022年展望

回顾2021年,在供需两端共同作用下,全球LNG贸易量呈增长之势,中国超越日本成为全球第一大LNG进口国.LNG需求旺盛,进而带动LNG航运需求增加,LNG船即期租金得到有力支撑.展望2022年,LNG贸易需求将继续增长,但高企的LNG即期运价不具备可持续性,较高的即期租金和偏紧的运力供应将引导市场倾向于达成更多定期运...     

国际油运市场2020年回顾和2021年展望

2020年油船运输市场呈现"大起大落"的走势。3月份原油价格暴跌带来储油需求大幅增长,大量VLCC被用作海上储油浮仓而退出有效运力,同时受疫情影响新船交付量及订单数量双双走低,导致油船运价大幅上涨;随着新冠肺炎疫情在全球持续蔓延,叠加主要产油国5月份开始执行减产协议,三季度后运价开始大幅回落。展望2021年,预计石油海运贸易量比2020年有小幅提高,但仍难以恢复2019年的水平;油船运力将继续增长,运力供给过剩的基本面难以明显改善;考虑疫情发展、产油国政策、去库存速度等因素影响,国际油运市场未来走势仍不容乐观。     

航运市场发展2022年回顾及2023年展望

<正>1 2022年航运市场发展回顾2022年,我国统筹国内国际两个大局,统筹疫情防控和经济社会发展,统筹发展和安全,加大宏观调控力度,应对超预期因素冲击,发展质量稳步提升,带动我国航运市场整体稳定向好发展,并且不同细分市场呈现不同特点。1.1国内航运市场1.1.1沿海航运市场     

国际集装箱航运市场发展回顾及展望

<正>1国际集装箱航运市场发展回顾1.1全球集装箱海运量缓慢回升自2008年6月国际金融危机爆发以来,全球主要经济体先后出台各类财政刺激政策,使得2010年全球经贸恢复较快;但随着全球性通货膨胀的影响加深,发达经济体面临结构性失衡问题,发展中经济体面临输入性通胀压力,不得不采取货币紧缩政策。在此背景下,全球集装箱海运量能够自2012年     

中国邮轮产业发展2020年回顾与2021年展望

2020年是中国邮轮产业发展最为艰难且不平凡的一年,年初一场突如其来的新冠肺炎疫情扰乱了邮轮产业高质量发展的前进步伐,邮轮产业各方都遭受了史无前例的严重打击.但危中有机,此次疫情倒逼我们重新审视事关邮轮产业发展的全局性、根本性问题,同时疫情空窗也给我国本土邮轮产业修炼内功、积蓄后发优势力量预留了充足间隙,使本土邮轮船队...     

集装箱航运市场2022年回顾及2023年展望

<正>12022年全球集装箱航运市场回顾1.1运输需求逐步下滑2022年,受俄乌冲突、通货膨胀和新冠病毒感染疫情(以下简称“疫情”)等因素的影响,全球经济活动普遍放缓,并且放缓程度超过预期。根据国际货币基金组织2022年10月发布的《世界经济展望》,世界经济增长率预计将从2021年的6.0%降至2022年的3.2%(见表1),从而使2022年成为2001年以     

2022年干散货航运市场回顾及2023年展望

2022年干散货航运市场一反常态,前高后低。上半年俄乌冲突导致全球供应链混乱,贸易格局重塑,市场震荡上行;下半年中国疫情反复,需求下滑,干散货市场逐节走低。2023年,全球主要干散货需求有望保持增长,但有效运力供给恢复、集装箱船市场外溢效应减弱等因素都将对市场产生深远影响。     

长三角地区港口经济发展2020年回顾及2021年展望

1 2020年长三角地区经济贸易发展回顾1.1经济发展回顾2020年,随着新冠肺炎疫情(以下简称疫情)在全球范围内蔓延,各国采取大规模的经济刺激措施,总计投入12.7万亿美元,从而避免世界经济陷入全面崩溃和大萧条的困境.根据国际货币基金组织2021年1月26日发布的《世界经济展望报告》,2020年世界经济预计下滑3.5％,下滑幅度较上次预测收窄0.9个百分点,其中:发达经济体国内生产总值比上年下降4.9％;新兴市场和发展中经济体国内生产总值比上年下降2.4％;中国国内生产总值比上年增长2.3％,是全球唯一的国内生产总值呈现增长态势的主要经济体.     

航运市场回顾与展望(2021春季版)

经济贸易复苏 在过去的6个月里,航运市场尽管波动不断,但整体表现良好.克拉克森海运指数(涵盖4个航运细分市场)自今年年初开始呈现积极上升趋势,前3个月的平均值达到17,114美元/天,较过去10年的平均值高41％.其中,集装箱航运市场表现令人惊叹,由于需求激增和物流供应链效率的下降,运费创历史新高,船舶租金暴涨.同期,...     

2012年航运市场回顾与2013年市场展望

2013年全球经济回暖将推动航运市场需求回升 对于2008年金融危机之后饱受需求疲软和供给过剩的船东来说,2013年全球经济将继续缓慢增长,国际货币基金组织(IMF)预测2013年全球经济增长3.5％,比2012年高2个百分点,对航运市场的支持力度有限.但是波罗的海国际航运公会(BIMCO)预计全球贸易增长率将达到4.5％,这对供给压力较大的航运市场仍有一定的缓解作用,将对不同板块的航运市场产生不同的效果.     

航运市场回顾与展望

国际货币基金组织（IMF）的统计数据显示，2006年世界国内生产总值（GDP）比2005年增长5．1％，预计2007年将增长4．9％（见表1）。世界经济的持续快速增长为航运业的发展创造了有利条件。据克拉克松统计，去年全球海运贸易量约为75．36亿吨，预计今年将达到77．65亿吨（见表2）。[第一段]