拆船业：机遇在市场复苏中悄然降临

金融风暴，对巅峰期的造船、航运业犹如噩梦，对波谷中的拆船业却恰似甘霖。据中国拆船协会统计，自金融风暴以来的10-11月间，我国进口废船订单货量激增15万轻吨，是今年1-9月份的总和，与2007年全年16万轻吨的总拆解量也相差无几。在全球经济的萧条期，拆船业悄然复苏。     

拆船人的社会责任

放眼世界，绿色经济已成为21世纪产业发展的主旋律。作为承载着资源再利用、减少或消除废船污染等重要社会责任的中国拆船业，同样不能例外。在船舶生命周期的最后环节，拆船业对废旧船舶的环保处理负有最终责任，这是拆船人的光荣使命，更是拆船人的社会责任！     

国内去年废船进口同比减2／3

2004年，我国共进口废船173艘、71．25万轻吨，仅为2003年的1／3；进口废船平均单价为322.21美元／轻吨，比2003年上涨1／2。我国拆船业目前正处于废船上市量少、价格居高不下的困境。中国拆船协会有关负责人介绍，目前各拆船企业正在加大投入，采用先进、环保的拆船工艺和技术，以求健康、快速发展。     

《香港公约》——《香港公约》里的中国声音——访交通运输部国际合作司副司长李光灵

5月15日,《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》正式审议通过。这是继2002年联合国环境规划署《废船全部或部分拆解环境无害化管理技术导则》及2003年国际劳工组织《拆船业安全与卫生指南草案》之后,又一个关于拆船业的国际公约。     

中国拆船业现状

<正>中国拆船业从1983年开始得到政府的政策支持,国家给予免征关税、工商(统一)税和免息优惠的政策,每年拨给一定数额的平价外汇额度和相应配套人民币作为流动资金,用来采购进口废船供企业拆解,企业拆下     

绿色拆船——船舶拆解模式图：中国拆船业现状

中国拆船业从1983年开始得到政府的政策支持，国家给予免征关税、工商（统一）税和免息优惠的政策，每年拨给一定数额的平价外汇额度和相应配套人民币作为流动资金，用来采购进口废船供企业拆解，企业拆下的废钢南同家统一调拨到炼钢厂。同家对拆解1万轻吨（船的自重吨位）以下的废船企业免息6个月，1万轻吨以上的免息10个月。     

绿色拆船在中国的发展前景

一艘万吨级的废船可拆解废钢占80％以上，对钢铁产量不足和原料缺乏的发展中国家来讲，拆船业的发展应该受到政府支持和扶持。将废船拆解的钢铁再利用，可以减少炼钢带来的环境污染，但拆船本身却又会给环境造成污染。     

广东动态

广东拆船业借机发展和造船企业遭遇寒冬的情况截然相反,广东多家拆船企业近期接连引来欧盟、日本和中国香港地区进口的废船与提前报废船舶的拆解订单。     

英国拟禁废钢船出口

绿色和平组织为了鼓励英国拆船业继续发展，日前在伦敦建议欧盟制定法例，禁止欧盟船东把废船卖给第三世界国家，应该把该些船只留在欧盟地区内进行拆船工作，提出了“在家拆船”的口号。     

2012中国拆船之殇

今年前三季度，我国拆船企业拆解废船量与去年同期基本持平，但由于废钢价格同比大幅降低，企业效益大幅下滑，废钢大量积压，行业出现全面亏损。中国拆船协会副会长兼秘书长吴军分析称，今年第四季度拆船业或将延续前三季度的行情，全行业将面临全年亏损的大势已基本确定。