山区铁路提速影响因素的研究

铁路提速是铁路发展的重要环节，也是我国高速铁路系统建设的一个重要组成部分。本文，采用实验方法，对山区铁路提速的影响因素进行了研究，力图为山区铁路提速及既有线提速技术规范的制定提供技术依据。     

浅谈既有山区铁路的提速问题

本文提出了既有山区铁路提速分达速、提速两步走的设想,详细论述了采用摆式列车是山区铁路提速的最佳选择,并强调了山区铁路提速要以市场进行调控的重要性.     

龙岩-漳平-厦门铁路线上运行摆式列车的探讨

列车提速是当今中国铁路采取的重大举措，低标准山区铁路的提速同样也是铁路亟待解决的问题。针对龙岩-漳平-厦门铁路线的现状，分析了线路的技术标准，比较几种提速方式和客运需求，提出了开行摆式列车的提速模式，并就该模式的曲线限制、线路标准、信号控制等因素进行了详细讨论，最后进行了投资收益分析。     

山区铁路提高客运速度的技术经济分析

提高客运速度是目前中国铁路正在实施的重大举措，本文例举了提高客运速度的制约因素，介绍了成渝，成昆，达成三条山区铁路可能实现的速度目标，分析了成渝线采用摆式客车的费用和效益，最后对山区铁路运提速提出了几点想法。     

提速山区铁路增建第二线设计思路

我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输形势的需要,需要进行提速改造或增建二线。结合南疆线、兰武线、宁西线、西康线、阳安线等山区铁路改建及增建第二线工程,阐述了山区铁路提速条件下增建第二线的设计思路和方法。即结合路网布局和线路功能定位,合理确定既有线扩能提速方案;合理确定既有线改建提速方案和增建二线速度目标值,结合既有线车站分布及增建二线车站引入条件,合理确定提速方案;调查分析既有线工程病害的性质、类型及危害程度,结合既有线路走向,合理确定第二线位置。     

山区铁路应用摆式列车提速的探讨

通过计算说明应用摆式列车可提高铁路曲线限速35%左右,以成渝铁路为例,在以中小曲线为主的山区铁路采用摆式列车提速,是一种最有效的方法。     

成渝铁路提速的对策

在分析成渝铁路的现状后，找出了影响成渝铁路提速的主要因素，阐述了提速的迫切性。结合成渝铁中和的特点，提出了提速的目标值以及为达到这一目标值所应采取的措施措施，使成渝铁路客车运行时间缩短３－４ｈ。     

成渝铁路提速目标值的确定及相应措施

分析了成渝铁路的现状，找出了影响该地区铁路提速的主要因素，阐述了提速的迫切性，并结合成渝铁路的特点，提出了提速的目标值以及相应的措施。     

既有线提速与铁路企业扭亏

回顾了铁路提速的历程，并总结了铁路大提速取得的显著经济效益、铁路企业形象改善、社会效益提高的效果。展望了铁路巩固扭亏成果，扩大提速范围，建立旅客出行“一日行动圈”的前景。     

希腊铁路加大投资力度全面提速改造

希腊铁路当局决定加大铁路投资力度，在全国普遍进行铁路提速改造。计划用4年时间完成全国大提速并提高铁路运输水平、希腊铁路组织(OSE)制定了宏伟的投资计划．提高铁路标准．完善路网点建设，将修建一系列高等级的标准轨距的正线，把全国较大城市连接起来现对重点提速工程的内容、投资计划及提速后的时间节省作一介绍。     

科技创新是铁路发展的不竭动力

改革开放以来，铁路运输通过积极发展内燃、电力牵引，应用信息技术提高运营控制与管理水平，开发推广行车安全技术，大规模开行重载列车，全面实施提速战略，使运输能力和运输质量显著提高。铁路建设以艰险山区铁路施工和快速铁路建设为重点，成功攻克了在路基工程、隧道施工和桥梁建设中遇到的多种技术难题，建成了一批干线铁路和大瑶山隧道、秦岭隧道、芜湖长江大桥等一批标志性工程；建成了最高时速２００km的广深准高速铁路，并正在建设我国第一条京秦沈客运通道。我国铁路建设施工技术已跻身于国际先进行列。铁路机车车辆工业经过几十…     

我国既有铁路提速的试验研究

本文通过回顾我国既有铁路的提速，重点论述目前全路既有铁路普遍提速的总体思路与目标以及普遍提速的关键技术。通过对三大干线以外的几条主要干线的调查分析，确定了１９９９年我国既有铁路提速的方案，着重分析了胶济线，浙赣线和鹰厦线提速试验和上海至厦门运行试验。     

中国铁路大提速回顾

第一次大面积提速调图 1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图是对中国铁路传统运输组织方式的一次深刻变革，不仅列车运行速度实现了飞跃，运行图编制发生了根本的变化，而且对全国铁路的运输组织、经营理念等都产生了深远的影响。     

中国铁路第五次大面积提速调图的新突破

2004年4月18日，中国铁路正式实施第五次大面积提速调图。中国铁路第五次大提速是铁道部全面实施铁路跨越式发展的首次大提速，是铁路部门落实新的科学发展观，努力适应全面建设小康社会对铁路运输需求的重要举措.此次提速网络总里程达16500多km，其中时速160km及以上提速线路7700多km，部分旅客列车以160km时速长距离运行，19对直达特快列车平均运行时间超过11h。它的实施集中体现铁路运输生产力发展的新水平以及铁路在“以人为本。诚信服务”的新理念下所做的巨大努力，其实施在下列13个方面取得了新的突破，将给中国铁路带来前所未有的变     

4月中国轨道交通大事及点评

自4月18日零时起．中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速达到250公里。提速后，全国铁路客运能力增长18％以上．货运能力增长12％以上。铁道部有关负责人说，这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列．也是中国铁路既有线最后一次提速。     

对山区铁路应急通信模式的探讨

阐述了山区铁路应急通信的重要性的山区铁路救援对信息传递的要求，介绍了山区铁路应急通信的传输系统，传输通道，传输方式，通信网的构成。     

速度与票价对铁路客流吸收效果的影响

本文探讨了铁路旅客列车提高提速对运输方式间客流吸引效果的评价问题，建立了适用于铁路提速客流分析的Ｌｏｇｉｔ模型，分析了速度与票价对铁路客流分担率的影响，根据分析结果，提出了提高铁路客运竞争能力的途径与措施。     

加快优质高强钢轨研制适应提速重载运输需要

论述了我国铁路提速、重载运输的基本特点，提速、重载运输对钢轨的技术要求，我国铁路钢轨运用现状及存在的主要问题，国外铁路钢轨运用与生产的特点；对我国铁路发展优质高强和超高强钢轨提出了建议。     

中国铁路实施第4次大规模提速

阐明中国铁路实施第4次提速战略的主要目的和主要特点；阐述了第4次提速调图的主要准备工作和突出变化；指出实施提速战略有力地促进了铁路的改革与发展。     

铁路信息化驶向未来

2006年是铁路行业的丰收之年：奔行“世界屋脊”的青藏铁路投入运营，创造了世界铁路建设史上的一座丰碑，也标志着我国铁路建设快速发展；同时，全国铁路系统的第六次提速也将接踵而至，大幅提升了铁路行业服务广大群众的效率。而在这背后，都折射出铁路行业现代化的坚实步伐。[第一段]