八达岭公路一期工程竣工

北京改建八达岭公路一期工程,已于9月28日竣工通车。改建八达岭公路是一条主要为旅游服务的、汽车专用的山区二级公路。是北京市1985年的重点工程之一。这条公路南起狼窝桥,途经南口、居庸关、三堡、石佛寺至八达岭。现在竣工的一期工程全长14.13公里,已竣工通车至石     

新建八达岭公路工程质量管理的体会

新建八达岭公路是首都通往西北方向的经济干线,又是游览八达岭名胜古迹的旅游路线,因此,对这条路的要求是,在尽量不破坏自然山水和节约投资的前提下,标准要高,质量要好,工期要短。全线采用二级公路技术标准,由交通部第二公路勘察设计院设计,具体采用的技术标准如下表。     

关于修筑分离式车行道的商榷

一、问题的提出 1973年交通部第二公路勘察设计院承担了北京市新建八达岭过境公路的勘测设计任务。我们有机会参加了关于路线走向和标准的研讨,以及测设与施工的实际工作。在实践中产生了一个想法——在个别路段可否考虑修两条单车道路线,分上、下道行驶。从地形、地质、水文及抗震条件出发,来考虑修两条单行线。这条过境公路,从姑娘台到影碑石一段处于峡谷地带,河谷弯曲狭窄,边坡陡峭,岩体破碎,而且属于基本烈度为八度的地震     

把质量管理放在工程建设首位 八达岭过境公路评为国家优质工程

北京市兴建的八达岭过境公路,是全国第一条高标准的山区公路,在全国第六次“质量月”活动中,被国家质量奖审定委员会评定为国家优质工程,授予银质奖章。这是我国第一条获国家优质工程光荣称号的公路。九月十四日,交通部副部长钱永昌、郑光迪亲切会见了设计、施工单位的代表,并代表国家质量奖审定委员会,向他们颁发了证书。九月十五日,党和国家领导人王震、倪志福、张劲夫等,在人大会堂召开的授奖大     

山区二级公路的测设问题及经验教训

一、概 述 新建八达岭过境公路又名“新建昌平至八达岭公路”,起于昌平县十三陵道口,止于延庆县莲花池妫水河大桥南头,全长38.4公里,为我国第一条山岭区二级公路。笔者曾参加这条公路勘察设计全过程,谨就此来谈谈山区二级公路的测设及经验教训,难免有一定局限性,请读者指正。 1974年交通部、北京市交通局安排委托二院承担本路的勘测设计。要求按两阶段进行设计,路基、路面宽度全部采用平原微丘区的二级公路技术标准(即路基宽度12米,     

新建八达岭过境公路正式验收

首都第一条山区二级公路一新建八达岭过境公路,经过一年多的运行,于1983年5月24日由北京市建委、计委、规委、市政办会同有关部门进行了验收,决定由养护部门接管,正式交付使用。国家计委重点建设二局、施工局、交通部公路局、规划设计院、情报所、公路编辑室等单位出席了验收鉴定会。     

精心设计 精心施工 为多创优质工程而努力

北京八达岭过境公路和广西来宾红水河大桥两项工程,继1982年济南黄河大桥之后又荣获了1983年国家优质工程银质奖,这是工程建设者们的光荣!也是从事公路建设事业的全体同志们的光荣! 新中国成立以来,我国公路和公路桥梁建设有很大发展。目前全国已有公路91万公里,为解放前的13倍。五十年代,我们在世     

新建昌平至八达岭公路工程全面开工

昌平至八达岭公路是久已闻名的游览路,也是北京通往内蒙的干线,由于路的标准较低,对迅速增长的客、货运输和旅游交通很不适应,迫切需要进行技术改造。在上级领导的关怀下,根据客观情况决定先修建一条新路,新路通车后,再对旧路进行改造。新路位于老路以东的一条沟谷里,起自     

高速公路隧道的围岩变形特性

利用京珠高速公路几条隧道的监测资料,描述了公路隧道的围岩变形特性,并针对具体工程提出围岩稳定性的判别标准和二次衬砌最佳施作时机的选择,为高速公路隧道的施工提供了有益的经验.     

高速公路隧道的围岩变形特性

利用京珠高速公路几条隧道的监测资料，描述了公路隧道的围岩变形特性，并针对具体工程提出围岩稳定性的判别标准和二次衬砌最佳施作时机的选择，为高速公路隧道的施工提供了有益的经验。     

浅析国外情况,谈发展国内工程监理的几点设想

我省在卢旺达已经完成基(加里)——卢(汉热里)、卢(汉热里)——西(哈尼卡)、布(达尔)——西(昂姑姑)三条公路的承包工程,共200余公里,工程质量良好,获得好评。这几条公路承包工程的工程监理,分别由西德、比利时及法国、荷兰的工程人员担任。笔者曾参加这几条公路的施工,了解到一些国外监理的情况,现粗浅地加以分析,并对如何发展国内工程监理提出几点设想。     

对公路勘测前视察工作的几点意见

关于公路勘测前的视察工作,在苏联“公路勘测规程”和我国“公路勘测工作暂行规定”里,都没有单独的叙述。过去测设部门也认为视察不是一个阶段,在安排计划时,往往不考虑充分的视察时间。由于对视察工作不够重视或因勘测工作作得不深入、不全面,以致造成一些不必要的返工费浪。以公路勘察设计院第三分院为例:1955年测量某线时,因任务紧迫,视察工作作得不周详,结果两阶段详测完毕后,又发现其中某段20余公里另有一条新线。经实地研究,这条新线比原来测量的路线好得多,于是不得不放弃已测路线而另测新线。这样,不仅浪费了大量的人力、财力,且推迟了设计文件的交付日期,严重地影响了施工准备工作的进行。同时,原线测量时砍伐了很多树木,群众听说要修公路自动留出耕田,结果又不在这里修路了,也造成不良     

对施工机械管理的体会

随着施工机械化程度的日益提高,如何搞好施工机械的管理工作,充分发挥每一台施工机械的作用,越来越被人们所重视。我曾有机会参加一项援外工程的建设,主管施工机械的管理工作,下面谈谈我的体会。一、工程与施工机械的概况我参加的援外工程是非洲东部一个内陆国家的一条公路建设。全长330公里。全线地处平原区和丘陵区,卢阿普拉河两岸,是该国家发展农、牧、渔的重要基地。所修公路的技术等级为该国标准IC级;设计行车速度,平原区为每小时100公里,     

湖北省交通局召开武汉市出口公路改建工程指挥长会议

为了改变武汉市出口公路车辆拥塞,事故不断增多的现状,提高通过能力,适应四个现代化建设需要,根据湖北省领导的指示,武汉市有两条出口公路,于1980年11月开始改建。两条公路现改建施工长度共为48.7公里,其中,汉口至孝感公路21.5公里,汉阳至沙市公路27.2公里。改建标准为:平纵面按一级公路标准,路基宽18米,路面宽15米。分二期施工。第一期完成路基     

平行顶管施工及公路拓宽工程的相互影响研究

顶管施工方法现在被越来越广泛地应用于地下综合管廊的建设工程中。针对某工程中三条地下综合管廊下穿公路的实际工程案例,采用三维数值方法模拟了其平行顶管施工过程,系统地分析了不同的管廊顶进顺序条件下上部公路及下部埋设污水管道变形量的变化规律,讨论得到了后续公路拓宽工程完成后已建成地下管廊及污水管线沉降量,并较为全面地研究了不同土体加固范围和深度对地下管廊顶管施工及道路拓宽工程中结构物变形量的降低程度。结果表明不同顶管顺序会影响已建成公路的变形量,最优顺序应率先进行两侧顶管施工;在公路拟拓宽区域进行土体加固可以降低顶管施工中地下结构物的沉降量,但在加固深度较浅时无法在公路拓宽工程中保证地下结构物的稳定性。     

沥青混凝土路面材料设计对路面使用性能的影响

国道110线八达岭过境段公路,是20世纪80年代初北京市修建的山区二级公路,它承担着北京市与西北各省货物及人员运输的重任。近年来,随着晋煤外运车辆经由该路进入华北地区,交通量已达到超饱和状态。在超载、重载运煤车辆作用下,路面出现了不同程度的损坏。通过在2003年完成的110国道(八达岭过境段)大修工程,分析了沥青混凝土路面的材料设计对路面使用性能的影响,并提出沥青混凝土路面各层进行材料设计时采用的方法。     

山区公路线形与地形的协调

在山区或半山区修建公路,由于自然条件复杂,地形多变,一般工程较大,而行车速度不高,如何充分利用自然地形改进公路几何线形的设计方法,以提高山区公路的平均行车速度,节省工程费用和增加经济效益呢?这是值得我们探讨的问题。按照1981年部颁《公路工程技术标准》(以下简称《标准》)第1.0.2条、2.0.2条规定:公路根据交通量及其使用任务、性质划分等级,各级公路按地形类别确定计算行车速度和划分最小路段长度。结合我省地形     

高等级公路路基机械化施工

西安至三原一级公路,是我省首次利用世行贷款,用国际招标方式营建的第一条高等级公路。全长34.46km,路基宽度为23m,路面为沥青混凝土结构,该工程主要由我局路桥总队承担。这也是我局首次承担高等级公路的施工。技术要求之高、标准之严、难度之大都远远超过我路桥总队以往承担过的路桥工程。     

交通部领导同志视察各地

去年,交通部部长钱永昌、副部长王展意等同志,分赴西南、西北及东北地区,视察当地公路建设情况。在几次视察中,部领导同志对公路建设作了重要指示。现摘要汇总如下。一、公路建设要确保重点。哪条路进度快,质量好,资金就调到哪里。干一条,成一条,尽快形成运输能力。二、招标投标是个好办法。要把招标投标工作的经验巩固下来,推广开去。三、今后安排建设项目时,要发挥中     

油气输送管道水平定向钻下穿公路涉路工程技术评价研究

以穿越S315公路某输油管道工程为依托,结合现有的规范标准及研究成果,系统分析研究了油气输送管道水平定向钻穿越公路施工对公路结构安全和运营维护的影响;对水平定向钻下穿公路技术要点进行了论证,并通过管道结构安全和地面沉降验算,得出油气管道水平定向钻这一新机械、新技术符合现行规范要求,对下穿公路道路结构和运营安全无影响的结论。