影响电站用柴油机冷启动性能的因素及改进措施

分析了柴油机冷启动过程的主要影响因素，并提出了提高柴油机冷启动性能的措施。     

如何提高柴油机的冷启动性能

冬季由于温度的降低,柴油机启动困难的情况会时有发生,柴油机为何在低温下难以启动？驾驶员在冬季车辆的使用中又该怎样来改善柴油机的冷启动性能呢？文章对此进行简单地分析。     

极寒环境下柴油机冷启动多方式预热耦合系统的实验研究

通过实验研究进气预热、冷却液预热、电池保温对极寒环境下柴油机启动性能的影响.结果表明:进气预热与冷却液预热的耦合能明显改善柴油机极寒环境下的冷启动效果.     

柴油机冷启动问题浅析

柴油机冷启动性差的原因 柴油机靠压缩自燃汽油机有一套复杂的点火系统，而且汽油的流动性和挥发性好，易点火燃烧。柴油机使用的柴油粘度大，蒸发性差，自燃温度低。柴油机某缸压缩冲程终了时，由喷油嘴喷出的雾化柴油在气缸内压缩空气的高温、高压作用下发生自燃，推动活塞作功。当外界温度低时，柴油机吸入气缸内的新鲜空气温度低，气缸壁、气缸盖、活塞顶的温度低，压缩终了时燃烧室的温度低。而且柴油机启动时转速低，漏气量大，气缸内最高压力也低，压缩终了时空气一燃油混合气的温度达不到自燃温度，难以启动。特别是分隔武燃烧室柴油机的散热面积更大，冷启动更加困难。所以。大多数柴油机，特别是分隔武燃烧室柴油机，设计安装有启动预热装置。     

冬季柴油机启动性能差的原因及预防措施

<正>柴油机冷启动性能差的原因柴油机汽缸压缩终了时混合气温度低由于柴油黏度大、蒸发性差、自燃温度低,特别是当外界温度低时,柴油机吸入汽缸内的新鲜空气温度低,汽缸壁、气缸盖、活塞顶的温度低,压缩终了时燃烧室的温度低     

提高柴油机高原低温启动性能的辅助措施

采用发动机机体加热装置采用燃油热流体循环加热器来加热冷却液或空气,预热整机及润滑油,从而提高压缩终了时缸内空气的温度与压力,使发动机容易启动。同时,由于机油粘度下降,润滑条件得到改善,有效地减少了机件磨损。这是高原低温条件下很有效的柴油机冷启动辅助装置,也是目前     

12缸柴油机低温条件下的起动方法研究

在-35℃的低温试验环境下,冷冻柴油机、电瓶、柴油等相关试件并保温,研究了起动液、酒精喷灯、"起动液+曲轴箱空气加热器"、"进气预热器+电热塞"等起动方法的可行性。结果表明:喷起动液和"起动液+曲轴箱空气加热器"的辅助起动方法可使左进气温度、右进气温度、气缸盖温度有一定的升高,但不能辅助柴油机起动成功;酒精喷灯加热油底壳增加了润滑油的流动性,减小柴油机起动的摩擦阻力,从而促进了柴油机成功起动;"进气预热器+电热塞"同时加热进气的方式确保升高并维持进气温度,促使柴油机成功起动。进一步分析可知,进气加热和润滑油加热的方法更利于柴油机的低温起动。     

电控高压共轨柴油机故障二则

一、猎豹CFA2032A型越野车不能启动 故障现象：一辆猎豹CFA2032A型越野车．正常熄火3～5分钟后便无法启动,需借助冷启动液才能勉强着车。着车后发动机工作无明显异常。     

机动车冷启动排放试验研究

在底盘测功机上,采用NEDC循环,对汽油车和柴油车分别在常温和低温环境下冷启动排放进行试验,研究车辆冷启动的排放情况。试验结果表明:常温冷启动状态下,催化器激活之前的排放在整个排放测试循环中所占的比重比较大,其中汽油车的冷启动排放占到整个循环排放量的50%以上,柴油车也达到了20%以上。汽油车低温冷启动下,催化器激活之前排放所占比重超过90%。     

氢燃料电池汽车发动机低温冷启动研究

目前,汽车行业燃料电池发动机普遍实现了-30℃启动,且燃料电池汽车冷启动能耗低于锂离子电池电动汽车冷起动能耗。为实现低能耗的快速启动燃料电池汽车,总结和梳理了冷启动技术理论和大量的试验和优化方案。从部件设计布置、管道设计、开关机与吹扫策略、冷启动故障诊断策略和辅助加热方面开展研究,形成了一系列有利于冷启动的软硬件解决方案,并通过台架和车辆测试进行了验证。立足工程应用,通过结构优化、策略开发和故障诊断及保护机制,提升燃料电池发动机可靠性和低温冷启动成功率,降低冷启动失败风险和对系统的损伤。     

乙醚在柴油机上的应用研究

乙醚在柴油机上应用有两种方式,第一是作为柴油机冷起动液,用于改善柴油机低温冷起动性能;第二是以低体积比例掺混到柴油中形成混合燃料,通过乙醚的高含氧量改善柴油机燃烧过程,降低污染物排放量。文中对乙醚在柴油机上的应用进行研究,结果表明,乙醚作为冷起动液组分,存在起动后工作粗暴、磨损加剧、安全性等问题。柴油机燃用乙醚掺混燃料,随着乙醚添加量的增加,柴油机峰值燃烧压力、峰值压力升高率、峰值燃烧放热率明显增加,燃烧放热更加集中;柴油机动力性基本不变,燃油经济性提高;碳烟排放大幅度降低,NOx排放略有增加。     

柴油发动机低温冷启动的影响因素分析与改进措施

<正>低温条件下柴油发动机冷启动的影响因素(1)汽缸内环境温度低。在冷启动过程中,因发动机机体、外界环境温度低,导致进入汽缸内的工质(雾化柴油和空气)温度低;冷启动初期,汽缸内的工质与汽缸壁的热能散失较多,导致冷启动过程中因汽缸内工质温度低,压缩终点温度下降,使着火性能差,滞燃     

使用低温启动液应注意的几个问题

柴油机低温启动液具有易挥发、燃点低等特点。多用于严寒低温下各类柴油机的启动．目的是缩短发动机启动时间。     

一种常温冷启动修正系数的测试方法

冷启动修正系数对循环油耗的仿真结果影响很大,本文采用怠速工况下油耗消耗量变化等效计算出循环工况的冷启动修正系数,并采用实车进行试验对比,利用仿真进行差异性分析。为后续在项目初期采用成本低试验方法简单的冷启动修正系数的测量提供一种参考。     

防炭于未然 预防积炭要从点滴做起

冷启动困难？ 冷启动时怠速抖动？ 加速困难？ 油耗猛增？ 这些可能都是发动机内部积炭过多的信号。     

该车发动机为何低温启动困难

故障现象:一辆尼桑轿车,在冬季某一天(气温大约8℃),遇到发动机启动困难。故障检查:根据故障现象,首先重点检查,冷启动喷油器电路。经检查冷启动喷油器良好。再进一步检查发现,在冷机启动开始时,测得冷启动喷油器时间开关“STJ”接地电压一直在10伏以上,而正常情况下时间开关触     

故障排除实例

实例一故障现象:一辆国产大阳牌DY125型骑式摩托车,发动机冷启动困难,维修人员进行了检修,认定化油器工作不正常导致了发动机冷启动困难故障,于是对化油器进行了清洗和调整,但经检验,发动机冷启动困难故障未能排除。故障分析与排除:开启点火开关,进行发动机启动检验,确认发动机     

燃料电池发动机-20℃冷启动研究

文章对上汽燃料电池发动机进行了-20℃冷启动试验研究。基于现有系统架构和控制策略,利用环境仓内开发试验台架,成功完成-20℃冷启动,启动时长为40 s,电堆单池一致性满足要求,无明显单低和反极现象。同时对启动过程中的能量分配和停机吹扫进行了分析,为后续-30℃冷启动策略开发提供宝贵经验。     

无锡霍尔塞特采用欧Ⅲ环保班车体现社会责任

2006年12月20日起,4辆装备康明斯ISBe250-30全电控欧Ⅲ柴油机的苏州金龙海格环保客车,首次穿行在无锡城区和新区之间接送无锡霍尔塞特员工上下班。无锡霍尔塞特公司也成了无锡市首家采用欧Ⅲ客车作为接送员工班车的企业。康明斯ISBe型发动机是目前世界上技术含量很高的全电控柴油发动机,采用了高压共轨电控燃油系统,实现了全转速和全负荷范围内最佳燃烧状态,并具有很好的燃油经济性和冷启动性能,降低了油耗,比欧II柴油机平均节省5%的燃油。此外,该发动机提升了低转速时的发动机性能,降低了低速时排放污染,还具有可靠性高、耐久性好、噪…     

电动助力转向系统低温冷启动力矩补偿算法研究

针对电动助力转向系统在低温冷启动时转向助力和回正助力减少的情况,提出了低温冷启动力矩补偿算法,此补偿算法根据车厢内温度的变化,调整转向助力和回正助力的增益.实车试验的结果证明,该补偿算法能改善汽车在低温冷启动时的转向性能和回正性能.而且驾驶员的操纵手感没有受到不良影响.