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在对汽车发动机配气系统进行检查、维修中,我们经常发现一些驾修人员,对于气门间隙的调整,只注意调整间隙过大的气门,而忽视了对间隙过小气门的调整。气门间隙过大,不但会产生气门摇臂与气门脚之间的撞击噪声,影响摇臂与气门的使用寿命,还会使配气机构的进、排气提前角向后推移。同时由于间隙过大又影响了进、排气门的开度。致使该缸的进气不充分或排气不彻底。但是,理论和实践证明,气门间隙过小的危害,往往 相似文献
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对于非液压挺杆的发动机,气门的正常间隙会因配气机构零件的磨损、热胀冷缩及调整螺钉的松动而发生变化.气门间隙过大,会使气门的升程减小,引起充气不足,排气不畅,而且会带来不正常的敲击声;而气门间隙过小,会使气门关闭不严而造成漏气,易烧蚀气门与气门座的工作面.因此气门间隙的检查调整对检修发动机是至关重要的,对维修人员来说是一项经常性的工作. 相似文献
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气门脚间隙会因有关零件的磨损而发生变化,气门脚间隙过大,会导致气门行程减小,引起充气量不足.排气不畅;气门脚间隙过小,会使气门关闭不严,造成漏气,易烧蚀气门;因此,使用中必须按规定调整好气门脚间隙,以保证发动机的正常工作:几种汽车的气门脚间隙见表1。 相似文献
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摩托车用四冲程发动机进、排气门工作间隙的大小,是一项很重要的技术指标,发动机进、排气门工作间隙过大或过小,都会影响发动机的正常工作。由于发动机在工作中配气机构零部件会不断地产生机械磨损,从而使进、排气门工作间隙发生变化,所以在发动机的维修和保养中,需要对进、排气门工作间隙进行检查和调整。 相似文献
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当发动机气缸、活塞和活塞环配合间隙不当、磨损失常,或因气门导管与气门杆间隙过大,气门油封失效,即会引起发动机烧机油。发动机烧机油,不仅浪费了油料,增加了车辆的费用,而且还会使发动机运转不稳,缸内积炭增加,发动机过热,这又进一步加剧了活塞、活塞环与气缸的磨损,使发动机技术性能形成一种恶性循环。发动机烧机油还会对环境造成污染,影响人们的身心健康。因此,必须预防并及时治理发动机出现的烧机油故障。 相似文献
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一、气门间隙的意义 进、排气门头部直接位于燃烧室内,而排气门整个头部又位于排气通道内,因此受到的温度很高。在如此高温下,气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体,假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙,受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气,导致发动机功率下降、燃油消耗增加、 相似文献
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柴油机工作时,气门在高温作用下受热膨胀而伸长,冷却时又恢复原状,因此必须保证适当的气门间隙,否则气门无法正常密封。气门间隙过大,会使气门迟开早闭,气门开度减小,导致开启时间太短,在进气冲程中无法吸入足够的新鲜空气而使柴油机功率不足;若气门间隙过小,会使气门早开晚闭,在压缩冲程中不能及时关闭, 相似文献
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电液驱动可变气门机构性能试验及应用 总被引:1,自引:0,他引:1
基于电液驱动可变气门机构,设计了负气门重叠配气策略,并研究了其对汽油压缩着火(GCI)燃烧性能的影响。通过研究电磁阀输入信号对气门正时的影响,发现气门正时随电磁阀输入信号线性变化,在此基础上设计了负气门重叠控制策略。进一步地,在发动机着火状态下,验证气门升程曲线的可重复性,结果表明排气门升程波动比进气门略大,其最大波动幅值为0.2 mm,最大标准差为0.056 mm,重复性较好,满足使用要求。同时,随着气门开启持续期的减小,气门升程出现小幅降低。在上述基础上,研究了进、排气门正时对GCI燃烧性能的影响,其中排气门关闭时刻对内部EGR率的改变影响较大,对GCI燃烧性能的影响占主导作用。 相似文献
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六、配气机构
1、气门密闭不严.若气门因磨损过度或有大量积炭聚集在气门座凡尔线上,气门的密闭性能会下降.多数四冲程发动机的进、排气门重叠角较大,当排气冲程终了,排气门未完全关闭时,进气冲程已经开始,进气门提前打开,此时由于气门关闭不严,排出的废气会乘隙返回气缸,不但冲淡了新鲜混合气,引发化油器回火,还会影响气门的散热和燃烧室内正常的热平衡,使排气温度骤升,热负荷加剧.
…… 相似文献
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气门损坏气门损坏有以下形式和原因:①气门烧蚀。主要是排气门,由于材质不良或排气温度过高,引起气门锥面烧蚀;或者因气门座变形,引起锥面烧蚀。此外,气门间隙太小,或气门弹簧太软,造成漏气而将气门烧蚀。②气门断头。多数是制造质量所引起。气门断头对柴油发动机来说是很危险的,气门头掉到活塞顶部,会把活塞与汽缸盖顶坏。当气门间隙过小或汽缸内有异物时,将顶坏气门头,甚至使其断头。③气门座圈脱落。 相似文献
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四冲程发动机的气门头部置于燃烧室内,会受到燃烧室高温高压的影响。气门的热胀冷缩不仅会使其密封不严,而且容易导致气门卡住弯曲,引起难起动、功率下降、加速不良等诸多故障。为了消除这些不良影响,需要在气门与摇臂(或驱动凸轮)之间预留一定量的间隙,使气门受热膨胀后仍然能保持良好的密封性能。 相似文献
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一辆春兰CL125豹摩托车行驶412万公里后,凸轮轴因缺油磨损严重,维修工在更换时将配气正时校错,使进排气门相碰并导致气门导管断裂,又更换了气缸盖总成。但只要发动机一启动,进排气门仍会相互碰撞。仔细检查配气正时安装位置无误。重新更换进排气门,但故障依旧。 相似文献
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CG125顶杆发动机异响的维修(特别是老、旧发动机)一直是维修中的难点。笔者通过长期的维修实践,总结了一点经验。1.检查。拆下缸盖罩,用14套筒转动曲轴,找到T杆记,让进排气门处于关闭状态。检查气门间隙,如过大,则调整到正常。再按反时针方向继续转动曲轴,每转动一定角度,检查一下进气门间隙,直至排气门打开。配气凸轮基圆磨损,应更换;或下摇臂R3圆弧磨损,出现凹坑,应更换。更换后应按上述方法再检查一下气门间隙。如不正常,则是配气凸轮不标准,基圆跳动过大。2.拆机时,应将顶杆分开放置做上标记,以免前后错装。检查缸体上摇臂轴12轴孔,… 相似文献
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一辆春兰CL125豹摩托车行驶4.2万公里后,凸轮轴因缺油磨损严重,维修工在更换时将配气正时校错,使进排气门相碰并导致气门导管断裂,又更换了气缸盖总成.但只要发动机一启动,进排气门仍会相互碰撞.仔细检查配气正时安装位置无误.重新更换进排气门,但故障依旧. 相似文献