都市圈轨道交通网互联互通运营模式研究

轨道交通网互联互通的发展有利于促进都市圈内中心城区之间、中心城区与郊区以及城镇组团之间的有效衔接,方便乘客出行,更好适应通勤需求。文章在分析都市圈轨道交通网互联互通发展必要性的基础上,结合国外都市圈发展经验,分析2种运营模式的特点和适用性,并基于线路技术标准和行车组织协调,研究上海都市圈轨道交通网络互联互通运营模式。然后总结共线运营和枢纽换乘2种互联互通运营模式,最后提出轨道交通“四网融合”的主要实现模式及其适用条件。     

轨道交通复合型快线线站位研究——以厦门地铁9号线为例

为满足都市圈快速出行的要求、量化研究复合型快线的功能与线站位,提出“圈层—结构—走廊—沿线”的宏观到微观的分析理论体系。以厦门地铁9号线为例,分析城市圈层,并建立基于交通态势的可达性模型、空间句法模型,确定线路承担功能;在功能基础上进一步细化对沿线走廊各方式竞合关系、沿线组团分级、沿线覆盖需求的研究,最终确定适宜的速度目标值、线站位方案、运营方案。结果表明,在前期分析中,引进空间量化分析方法确定的厦门地铁9号线复合型快线既能实现同安区快速进岛的目标,又能兼顾沿线覆盖率。     

都市圈市域快线多网融合列控系统

随着都市圈经济发展成熟，市域快线已逐渐成为构建都市圈轨道交通的重要制式之一。为进一步优化都市圈轨道交通运营管理、科学配置资源、节约通勤时间，研究不同制式列控系统之间贯通运营势在必行。通过分析当前国内外轨道交通融合发展现状，对比国内干线铁路CTCS(中国列车控制系统)列控系统与城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)列控系统在系统架构、功能逻辑、信息流向等方面的技术差异性，结合多网融合列控系统设计需求，提出适用于市域快线的多网融合列控系统。     

大都市圈轨道快线布局比较及其启示

基于大都市圈空间圈层划分,比较了东京、纽约、巴黎三大都市圈的轨道快线在规模、功能、通道、枢纽等方面的差异性,指出三大都市圈具有不同的轨道交通网络布局形态。从城市空间形态和历史变迁等角度,分析职住分布、背景发展条件对轨道快线规划的影响,论述三种典型轨道交通网络布局形态的成因,总结国际大都市圈轨道快线规划的技术要点,为我国轨道快线规划建设提供参考。     

北京区域快线互联互通规划研究

区域快线正逐步发展成为服务北京远郊新城至中心城、沿线主要城镇与中心城之间以及新城之间的一种区域快速轨道交通系统,研究其与不同层次轨道交通之间的关系也日益变得重要。以区域快线为主要研究对象,在论证互联互通必要性的基础上,全面分析区域快线与不同层次轨道交通互联互通的内涵,提出以区域快线为纽带,打造三网之间互联互通的思路,并从时间和空间维度提出建议,以便从规划阶段为将来北京实现网络化运营创造实施条件。     

都市圈轨道交通制式选择影响因素分析

都市圈轨道交通是高度城市化地区城市群、都市圈发展的重要支撑,都市圈轨道交通制式的选择对线路技术标准、工程规模及投资等影响较大,是工程建设首先需要解决的问题,而影响制式选择的因素存在多样性,并且各影响因素之间相互耦合而非相互独立,文章拟从城市发展定位与线路功能定位、时间目标值与速度目标值、城镇空间分布与站间距、与城市衔接关系及与线路互联互通关系等影响因素分析,理清各影响因素之间的关系,从而总结各影响因素如何影响制式选择,并对制式选择进行探讨,以期为今后都市圈轨道交通建设提供参考和依据。     

都市快轨车站设计研究 ——以京雄快线典型车站设计为例

都市快轨是在我国都市圈发展背景下应运而生的轨道交通干线,以京雄快线为例,以探索可推广的都市快轨车站设计标准为目的,使其兼有铁路的快速通达和城轨的公交化运营两方面优势,并与城市空间格局和城市综合交通体系相融合。梳理传统铁路客运站与城轨车站的特点和差异,以因地制宜、各取所长作为设计导向,剖析京雄快线各站点在线网中的功能定位,分为城市重大交通节点、城市级、区域级,提出面对差异化的城市空间形态、开发强度做好建筑空间一体化。面对都市快轨快速通达的乘客诉求,采取公交化运营缩短旅行时间,提供高效便捷的换乘、接驳服务水平。面对列车高速越行产生的风压,设全高站台门隔绝轨行区与乘客候车区,提供舒适的候车环境,采用“桥建分离”的结构形式,并采取安全可靠的技术措施满足风压计算强度要求。面对都市圈轨道先行,圈内各区域发展的不确定性,在站型选择和总体布局中为都市轨道线路未来逐步成网预留好主支结合、不断生长、网络化运营的拓展条件。     

大西安轨道交通多网融合发展策略研究

西安作为国家中心城市及关中城市群的核心城市,现状轨道交通规划不足以支撑大西安都市圈的整体发展,提出构筑"轨道上的大西安"和"轨道一张网"的融合发展理念.通过分析大西安空间结构规划、轨道交通发展现状及规划以及旅客出行需求等,研究结论:(1)挖潜国铁、城际线路的富余能力开行市域列车,并调整部分地铁为市域快线,构建承担城市近...     

济南轨道交通2号线通车济南轨道交通2号线通车

正2020年12月29日,长约36.4km的济南轨道交通2号线通车,该线路采用国内领先的新一代国产自主化Go A4等级全自动运行系统,是山东省第一条全自动运行地铁线路。作为济南第一条贯穿中心城区的东西向市域快线,济南轨道交通2号线途经槐荫区、市中区、天桥区、历下区、高新区、历城区等六区,设车站19座,开通后可实现与济南轨道交通1号线、3号线换乘,构筑"一横两纵"的"H"型网络格局。届时,济南轨道交通将搭建起济南西站、济南长途汽车站、济南东站的互联互通桥梁,实现便捷换乘,城市内外交通将更加通达。     

济南轨道交通2号线通车

2020年12月29日,长约36.4km的济南轨道交通2号线通车,该线路采用国内领先的新一代国产自主化Go A4等级全自动运行系统,是山东省第一条全自动运行地铁线路。作为济南第一条贯穿中心城区的东西向市域快线,济南轨道交通2号线途经槐荫区、市中区、天桥区、历下区、高新区、历城区等六区,设车站19座,开通后可实现与济南轨道交通1号线、3号线换乘,构筑"一横两纵"的"H"型网络格局。届时,济南轨道交通将搭建起济南西站、济南长途汽车站、济南东站的互联互通桥梁,实现便捷换乘,城市内外交通将更加通达。     

多网融合背景下轨道交通网间互联互通适用性研究

近期多项交通发展政策中提到轨道交通“四网融合”,通过“融合”提高线网衔接效率,综合利用廊道资源,最直接的融合方式是实现不同层次的轨道交通线路之间的互联互通。日本东京轨道交通市郊线与地铁通过互联互通形成直通运营,取得良好的效果,但其实施背景与我国现况不同,借鉴作用有限。文章通过梳理线路互联互通需要满足的技术标准以及对工程建设和运营管理产生的影响,针对互联互通可以取得的乘客换乘效益或廊道集约效益,提出网间互联互通适用性判定的重点及替代方案。     

地铁快线建设效果对规划的启示——以深圳地铁11号线为例

针对目前国内大城市轨道快线规划建设过程中出现的快线规划目标与建设效果不一致的问题,通过梳理深圳城市轨道交通快线规划建设情况,以深圳地铁11号线为例,从快线对城市空间结构、沿线职住与开发的影响以及快线网络连通性、快线建设标准与效果等方面进行剖析,得出结论:11号线的建设运营推动城市西漂,优化沿线用地性质,强化组团连接,加速网络融合,实现中心城区与机场30 min通达,发挥快线对城市的融通发展作用。以此为基础进行分析研究,提出建议:城市轨道交通快线规划建设应与城市规划空间结构相匹配,与城市开发建设同步,快线应重视网络衔接,快线建设标准亟待完善并应具有约束性,这为深圳以及其他城市轨道交通快线建设的发展提供思路和借鉴。     

市域快线核心功能实现研究——以昆明巫家坝枢纽站规划控制为例

鉴于国外市域快线的经验,提出昆明市市域快线系统的核心功能是互联互通,实现此功能的关键是处理好巫家坝枢纽站。结合客流需求分析,从疏解方案、行车组织及车站规模等方面进行研究,同时在空间安排上探讨与城市规划、城市基础设施之间的关系,为国内其他城市的市域快线规划控制提供参考。     

市域快线核心功能实现研究——以巫家坝枢纽站规划控制为例

鉴于国外市域快线的经验，提出昆明市市域快线系统的核心功能是互联互通，实现此功能的关键是处理好巫家坝枢纽站。结合客流需求分析，从疏解方案、行车组织及车站规模等方面进行研究，同时在空间安排上探讨与城市规划、城市基础设施之间的关系，为国内其他城市的市域快线规划控制提供参考。     

北京轨道交通平谷线快慢线 规划设计研究

随着经济、产业和人口向城市群和都市圈不断聚集,市域(郊)铁路呈快速发展趋势。以北京轨道交通平谷 线快慢线规划设计为例,结合线路长度和沿线设站条件,推荐不同的线路区段设置不同的速度目标值。统筹考虑 客流特征、乘客乘车便捷、运营管理便利等因素,远期推荐采用 3 交路方案。依据高峰小时各站乘降量、车站功 能定位、主要换乘站、规划时间目标等因素确定快线停靠站点。平谷线客流具有较大的潮汐现象,建议其早高峰 上下行组织不对称发车。结合规划时间目标和配线方案,远期计划早高峰开行 4 对快车。     

首尔都市圈市郊铁路线网及运营特征

介绍首尔都市圈轨道交通网络的构成,将其分为市郊铁路、地铁及轻轨三大类;从与地铁贯通运营、既有线路互联互通、运营主体多元化3个方面总结首尔都市圈市郊铁路的线网特点;从快慢线运营、客流指标和经济指标3个方面总结了市郊铁路的运营特征。首尔都市圈市郊铁路的经验与教训对我国市域(郊)铁路建设具有一定的启发和借鉴意义。     

浙江省都市圈城际铁路建设探讨

从融入国家发展规划、促进区域经济发展、提升综合交通质量、完善交通建设规划4方面阐述浙江省建设都市圈城际铁路的必要性。浙江省位于国家发展战略规划叠加区域,需要构筑基础设施互联互通网络。发展都市圈城际铁路能提升核心城市辐射带动能力,实现都市圈一体化发展,引导区域产业升级和合理布局;也能提升综合交通质量,推动绿色公共交通建设。都市圈城际铁路建设须规划先行,汲取以往经验,满足城市空间拓展的需求。     

都市圈城际轨道交通互联互通研究——以深惠城际与其他城际互联互通为例

为提高城际轨道交通服务水平,实现网络资源共享,构建互联互通的城际轨道交通网是必然趋势.采用系统分析方法,从城际轨道交通的功能分类和互联互通的内涵出发,围绕客流需求、资源共享、线路能力、工程方案、技术标准等诸多因素,论证实现城际轨道交通互联互通的关键技术.最后以深莞惠都市圈中的深惠城际与其他城际互联互通研究为例,验证了方...     

城市轨道交通专用无线系统多线路互联互通要点研讨

专用无线系统是城市轨道交通中的关键部分,关乎行车安全、对城市轨道交通的运输效率、管理水平和服务质量有重要影响。在全国各个城市轨道交通发展迅速的前提下,每个城市都有多条轨道线路,因此如何将专用无线系统在多条线路中实现互联互通对轨道交通至关重要。结合实际工程经验对重庆轨道交通环线与5号线专用无线系统互联互通要点进行分析,提出一些建议。     

贵州省发改委批复贵阳市轨道交通S1线一期工程

正近日,贵州省发改委批复了贵阳市轨道交通S1线一期工程初步设计,标志着该项目已经完成前期论证和设计工作,进入全面开工建设阶段。贵阳市轨道交通S1线是贵安新区的第一条城市地铁骨干线路,是连接贵阳和贵安两地、实现互联互通的重大工程。S1线一期工程线路全长30.32 km,起自皂角坝站,终至望城坡站,其中地下线22.64 km,高架及过渡段长7.68 km;共设车站13座,含4座换乘车站(贵安站、金