汽车是怎么设计制造的

—款新车型的诞生，—般要经过三大阶段，即设计、试验和制造。其中，设计阶段分概念设计和工程设计两大过程；试验阶段则分室内试验和室外试验两大过程；制造阶段则分试生产和批量生产两大过程。如果—款车没取得成功，或者说销售成绩不佳，那么，绝大多数的人都会自然而然地将其归罪于设计；同样，如果—款车取得了销售佳绩，那么，它的最大功劳也往往会归功于设计。     

汽车是片样设计制造的（续上期）

一款新车型的诞生，一般要经过三大阶段，即设计、试验和制造。其中，设计阶段分概念设计和工程设计两大过程；试验阶段则分室内试验和室外试验两大过程；制造阶段则分试生产和批量生产两大过程。     

汽车是怎样设计制造的

一款新车型的诞生，一般要经过三大阶段，即设计、试验和制造。其中，设计阶段分概念设计和工程设计两大过程；试验阶段则分室内试验和室外试验两大过程；制造阶段则分试生产和批量生产两大过程。如果一款车没取得成功，或者说销售成绩不佳，那么，绝大多数的人都会自然而然地将其归罪于设计；同样，如果一款车取得了销售佳绩，那么，它的最大功男也征征舍归功于设计。     

汽车是怎样设计制造的(续)

<正>—款新车型的诞生,—般要经过三大阶段,即设计、试验和制造。其中,设计阶段分概念设计和工程设计两大过程;试验阶段则分室内试验和室外试验两大过程;制造阶段则分试生产和批量生产两大过程。如果—款车没取得成功,或者说销售成绩不佳,那么,绝大多数的人都会自然而然地将其归罪于设计;同样,如果一款车取得了销售佳绩,那么,它的最大功劳也往往会归功于设计。     

汽车是怎样设计制造的(续)

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汽车是怎样设计制造的(续)

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汽车是怎样设计制造的 设计DESIGN

一款新车型的诞生,一般要经过三大阶段,即设计、试验和制造。其中,设计阶段分概念设计和工程设计两大过程;试验阶段则分室内试验和室外试验两大过程;制造阶段则分试生产和批量生产两大过程。如果一款车没取得成功,或者说销售成绩不佳,那么,绝大多数的人都会自然而然地将其归罪于设计;同样,如果一款车取得了销售佳绩,那么,它的最大功劳也往往会归功于设计。     

汽车是怎样设计制造的

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汽车是怎样设计制造的(续)

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汽车是怎样设计制造的(续)

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汽车是怎样设计制造的(续上期)

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67CrVA弹簧钢在斯太尔发动机气门弹簧上的应用试验

针对由67CrVA弹簧钢制造的斯太尔发动机气门弹簧进行了各项性能试验，结果表明，气门弹簧经合适的喷丸强化、热强压工艺处理后，其疲劳寿命、负荷损失率均达到标准要求；松弛试验结果表明，67CrVA弹簧钢是一种具有良好的抗松弛性能和疲劳性能的材料。最后进行了装机试验，经l000h台架试验，67CrVA弹簧钢制造的斯太尔发动机气门弹簧性能指标达到了QZZ1ll8—1994标准的要求。     

近接运营线路超长深基坑分坑施工方案比选研究

依托福州滨海快线火车站基坑工程，制定两套近接运营线超长深基坑的分坑施工方案，采用FLAC3D软件对分坑施工全过程进行数值模拟，重点关注围护结构与近接运营线的水平位移变化规律。分析结果表明：两套分坑施工方案的围护结构水平位移分布规律大致相同，均呈上部小、中部大的“鼓包”状；两套分坑施工方案的运营线水平位移分布规律也大致相同，一期开挖使运营线呈现出4处“局部凸出”形态，二期开挖则使其水平位移整体增大。     

立方氮化硼（CBN）砂轮在汽车凸轮轴磨削加工中的应用研究

本文通过对CBN砂轮制造工艺研究、大量的模拟磨削工艺试验及现生产磨削工艺试验，总结出砂轮制造参数、磨削工艺参数以及磨削液的选择原则等技术；成功研制出大规格(直径Φ600mm)CBN砂轮，在汽车凸轮轴磨削生产应用中，显示出良好的经济效益和社会效益，具有很好的应用价值和推广价值。     

模块面板式加筋土路基力学行为试验研究

利用加筋土路基室内试验模型，探索模块面板式加筋土路基在顶面局部荷载作用下的受力变形规律。结果显示：侧向和竖向土压力沿格栅布设长度方向均呈中部大、两端小的非线性分布趋势；面板累积侧向位移沿面板高度呈“中央大于首尾”的非线性分布趋势；格栅累积应变在整个填筑-加载过程中经历增加-波动和减小-稳定两个阶段；路基上部附加应力扩散角随外荷载的增加呈先增后减态势；侧向土压力系数沿面板高度分布规律与侧向土压力较为一致。     

钢混组合梁力学性能的研究

由于钢混组合梁形式较多,选取波纹钢腹板与平钢腹板组合槽形梁为研究对象，对两种形式的组合梁进行力学性能对比分析；以某试验梁为依托，建立平钢腹板和波纹钢腹板2种腹板形式的实体有限元模型并对其进行破坏加载，比较两者的截面应变分布、荷载-位移曲线、刚度，并对钢腹板全过程力学行为进行分析。结果表明：波形钢腹板对强度的影响并不明显，但平钢腹板极易出现屈曲破坏状态；波纹钢腹板混凝土槽形组合梁、平钢腹板混凝土槽形组合梁荷载-位移曲线总体上均具有显著的弹性阶段、弹塑性阶段、弱化阶段；平钢腹板组合梁在弹塑性阶段位移增长较快，弱化阶段强度下降速率较快；加载过程中，刚度、Mises应力均小于波形钢腹板。     

弹簧钢室温循环蠕变特性研究

对几种常用汽车悬架弹簧钢的循环蠕变特性进行了试验研究。结果表明，不同材料具有不同的循环蠕变特性，最常用的中高碳弹簧钢表现为过程单一的循环蠕变特性；而中低碳马氏体弹簧钢则具有先快后慢的两阶段循环蠕变特性。透射电镜观察表明，回火中低碳马氏体弹簧钢具有与中高碳弹簧钢不同的循环蠕变机理。预处理工艺将大大改变材料的循环蠕变特性，预应力循环处理能有效抑制或减缓循环蠕变的发生，而预应变循环处理将使循环蠕变显著增大。     

钢筋混凝土的损坏与缺陷

钢筋混凝土的缺陷可分为外观缺陷和隐蔽缺陷两大类。从缺陷形成阶段来分，可分为设计、施工、维护使用阶段形成的缺陷。本文重点阐述常见的施工过程中产生的缺陷和使用过程中产生的缺陷及其对策。     

机器人弧焊在汽车焊接应用中的研究

随着汽车的普及，对汽车的大量化和稳定、精细化的制造过程要求越来越高，各种新技术也纷纷被应用到生产过程；机器人弧焊因其自身的优势也开始逐渐在汽车行业得到应用，但同时也因其自身劣势而限制其更进一步的应用。