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本期恰逢春节长假前的货运高峰,欧美等远洋航线的运输需求持续旺盛.推动市场运价一路上扬;近洋航线节前货量明显反弹,节中迅速回落,市场运价振荡运行。2010年2月12日,上海航运交易所发布的中周出口集装箱综合运价指数报1124.91点,较上月同期上涨12.0%;上海地区出口集装箱运价指数报1396.21点,较上月同期上涨18.4%。 相似文献
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今年的1月恰逢春节,如同往常一样,集装箱运输市场由于节日效应的带动,不少航线出现节前出运高峰而爆舱。短期供需矛盾缓和使得欧美主干航线及澳洲、南美等次干航线运价均比此前有所恢复。春节之后短暂高峰过去,市场回到传统淡季而货量下滑。在经历了去年一个寒冬之后,今年的航运市场能否如期春回大地,依然是个未知数。 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2012,(3):75-75
今年的1月恰逢春节,如同往常一样,集装箱运输市场由于节日效应的带动,不少航线出现节前出运高峰而爆舱。短期供需矛盾缓和使得欧美主干航线及澳洲、南美等次干航线运价均比此前有所恢复。春节之后短暂高峰过去,市场回到传统淡季而货量下滑。在经历了去年一个寒冬之后,今年的航运市场能否如期春回大地,依然是个未知数。 相似文献
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在欧美等远洋航线进入传统旺季的带动下,本期我国出口集装箱运输市场行情总体表现有所提升,大部分航线的运输需求向好;但由于主要航线运力结构性过剩形势未改,大部分航线的市场运价未达到往年同期水平。2011年8月26日,上海航运交易所发布的中国出 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2011,(3):78-78
经历了危机后复苏的一年,迈入2011年,人们也对集装箱航运市场寄予新的希望。不过与往年此时集装箱航运市场通常会出现货主赶在春节前出货的运输小高峰不同,今年1月份节前出货高峰并不明显。除波湾航线和欧地航线之外,中国出口至北美、澳洲、南非南美等航线,节前出货形势不如预期。而年初多条航线的涨价计划也最终受挫。此外,近期全球闲置运力变化不大,基本稳定在30万~40万TEU左右。截至2011年1月10日,全球闲置运力为33万TEU左右。总体看,2011年的开局静多动少,颇有些不温不火。 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2014,(2):82-82
2D14年新年伊始,受中国农历春节节前出运高峰带动,全球主干航线集装箱运输市场迎来一波可喜行情。2014年1月16日发布的最新世界集装箱运价指数(WCI)显示,综合指数为2293.72,比1月9日上涨3.1%,为2012年8月30日以来的最高值。 相似文献
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上海航运交易所信息部 《集装箱化》2008,19(6):40-40
本期前期,随着我国出口集装箱运输市场行情回暖,各大航线的运价调涨计划纷纷出炉,货主也由此加快出货步伐,航线总体运价出现小幅回升。但受“五一”影响,节后第1周,总体出口货量便较节前明显萎缩,运价亦有所回落。但后期货量有所恢复,运价止跌企稳。 相似文献
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<正>集装箱班轮运输是中国乃至全球经贸变化最直接、最敏感的"温度计"。在中国领跑、全球回暖的经济复苏过程中,今年初走出低迷的中国班轮市场,从第一季度开始,便逆淡走强,一路显现出量价齐升、复苏走旺的势头。截至8月,在整体货运需求旺盛的带动下,美国航线持续火爆,西北欧航线货量维持高位,南非南美航线等次干航线走强 相似文献
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随着人们生活水平的提高和消费观念的改变,生鲜类食品需求不断扩大,带动冷藏集装箱运输几益兴旺。泛亚地区(包括中东、东南亚和远东地区)冷藏集装箱货物需求的增长及全球低碳经济发展趋势的日趋明显进一步凸显泛亚航线冷链物流发展的必要性和重要性。 相似文献
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<正>中秋小长假后的市场行情,延续节前较为疲软的表现,运输需求增长乏力,远洋航线市场运价持续调整走势,拖累综合指数继续下跌。9月16日,上海出口集装箱综合运价指数为2312.65点,较上期下跌9.7%。欧洲航线:持续走低欧洲经济研究中心发布的数据显示,欧元区9月ZEW经济景气指数为-60.7,比上月下跌了约6个百分点,显示欧洲经济界对欧元区经济发展前景普遍悲观。近期俄乌冲突较为激烈,导致地缘政治风险继续徘徊在较高水平。 相似文献
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长江航运发展研究中心 《中国港口》2022,(2)
2022年1月,长江集装箱综合运价指数为996.8点,环比上升0.3%.
1月,国内统筹疫情防控和经济社会发展,外贸保持良好,节前集装箱货运量有所增加,长江枯水期船舶减载,运输效率下降,内外贸部分航线运价上涨,长江集装箱综合运价指数环比微涨.长江上游区域进入枯水期,船舶减载航行,同时内贸需求略增,内贸运价小幅上涨;化工... 相似文献
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正随着2月1日春运正式拉开大幕,广东海事辖区各地也纷纷迎战水上春运"大考"。各地海事局未雨绸缪、做好节前检查,节中在辖区开展重点监管工作,让旅客坐稳"放心船"、坐上"安全船"。湛江海事:春运三天琼州海峡水上运输旅客突破20万人次琼州海峡海安-海口水上客运航线是我国客运量最大的水上航线,春运期间运输旅客将超过300万人次。节前,湛江海事部门全面完成了琼州海峡北岸29艘船舶的安全大检查。据了解,2018年春运期间琼州海峡共53艘船舶投入春运,其中抗8级风船舶47艘,可提供客位47290个,运力基本满足春运需求。2018年湛江春运大幕开启,2月1日至2月3日春运前三天,琼州海峡 相似文献
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(2021年2月)受春节效应影响,节前部分工厂停工、停产,煤炭、矿石等大宗散货需求明显萎缩。运输市场货盘稀缺,运力过剩矛盾突出。节后,在需求回暖以及全球航运市场升温等因素带动下,沿海散货运输市场货盘逐渐增多,运力供需格局改善,船舶所有人挺价心态较强,运价较大幅度上涨。2月26日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1115.02点,较上月同期上涨5.4%;月平均值为1028.23点,环比下跌20.1%。 相似文献
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<正>临近中国春节长假,中国出口集装箱运输市场并未出现节前出货小高峰,运输市场较为疲软,多数远洋航线运价下行,拖累综合指数继续下跌。1月13日,上海出口集装箱综合运价指数为1031.42点,较上期下跌2.8%。欧洲航线:小幅下跌市场研究机构Sentix公布的数据显示,欧元区2023年1月Sentix投资者信心指数为-17.5, 相似文献
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<正>近几年,连云港港市场营销策略有所改变,通过创建品牌航线带动货源实现了巨大突破,为配船而来的货源大大扩张了连云港港的腹地区域。从此,航线与货源产生了有力的互动,通过航线引货源,如东泰公司的中东航线,东联公司的东南亚 相似文献
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《珠江水运》2013,(2)
2012年,国内沿海散货运输市场如同深陷在泥沼之中蹒跚而行,无力前进.各类货种的航线运价可谓是低开低走,航线运价几乎是顶着最低的帽子进入新年伊始,经历一年的跌宕起伏,再创新低的字眼偶有浮现,最低已被多次刷新,多数航运企业仅能在保本线上挣扎维生.
煤炭方面,由于国内经济维持低位运行,工业尤其是制造业大受影响,被迫限产、停产现象时有发生,工业用电消费大幅降低,煤电厂失去了最强有力的支撑,煤炭消费的最大需求也大受抑制.反而是季节因素明显的民用电时常客串起了主角,在夏季高温和冬季寒流之时,带动煤电厂的煤炭需求,从而推动煤炭运价上扬.2012年4月份和9月份两次大秦线检修带动了电厂屯煤的热情,在大秦线检修的前一个月国内各航线的煤炭运价节节攀升,在3月末更是达到了年内航线运价的最高点. 相似文献