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从本世纪初开始,中国就被描绘成“全球最大的,也是最后一块未被开垦的汽车市场”。据预测,到2005年,我国有购车能力的家庭将达到4200万户;而到2025年,中国更有可能取代美国成为全球最大的汽车消费国!面对“最后晚餐”式的诱惑,想动中国汽车市场这块大“奶酪”的,不仅仅有国内三大集团以及众多汽车生产厂家、新生的中国民营资本,那些国际汽车巨头表现得尤为急切。 相似文献
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随着消费者购车观念的愈加理性,中国车市的竞争也从单纯的整车市场延伸至汽车后市场。笔者和许多车主打过交道,让他们对准备购车的消费者提些建议,得到的答案往往都是让他们更关注产品质量及品牌的售后服务。 相似文献
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在中国,许多第一次买车的消费者迅速懂得了互联网的威力。他们利用网络来帮助自己看穿眼花缭乱的市场宣传,选中符合自己预算和喜好的最佳车型,在大多数消费者缺乏经验且汽车厂商的广告到处泛滥的中国,这显得非常重要,随着近年来汽车价格持续下降,中国家庭购车时精挑细选,以确保用最低的价钱买到最好的车子。鲍尔市场研究公司国际业务高级副总裁汉弗莱说:“买新车的中国人用互联网当帮手,他们在这方面表现得异常活跃。”据该公司统计,自2002年以来,使用互联网选购汽车的中国消费者数量增加了两倍多,占购车总人数的近一半,超过了日本,正在接近美国. 相似文献
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2005年的汽车市场在4月底还出现涨价、排队、加价购车的繁荣景象,一进入6月便又销量下滑,大面积车型开始降价,甚至包括一度紧俏需要排队购车的车型。半年内,汽车市场由冷到热,由热又转冷,变脸速度之快令人捉摸不透。 相似文献
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国务院发展研究中心市场经济研究所副所长陈淮预测,10年后中国汽车保有量能达到1亿辆。此时的中国汽车市场已经趋于饱和,汽车销量增长率停滞不前,汽车市场将从新车需求驱动的不断增长转向变化较少的多数需求来自于二次购车和多辆购车的成熟市场。这种市场变化将导致顾问式消费模式的产生及对售后服务期望值的变化,因此经销商必须重新审视其销售模式和服务模式。 相似文献
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汽车消费信贷对稳定汽车市场、促进产业发展具有重要的作用。目前,个人汽车信贷消费模式在美国等发达国家已经普及,信贷购车的比例达到70%以上,而我国信贷购车的比例仅为10%左右。影响我国信贷购车业务发展的一个重要因素是我国缺乏完备的信贷法规作为保障,汽车消费信贷各主要环节尤其是非金融领域面临法规保障不力等问题。为此,我们应充分借鉴美国汽车消费信贷法规建设的经验,尽快完善我国信贷消费制度。 相似文献
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中国汽车市场要扩大,要向私人购车用车方向发展,这是中国汽车工业繁荣的必然道路。但是阻碍汽车的因素之一——不合理收费在经过一段时间整顿后,情况如何呢? 相似文献
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作为生产厂家与汽车用户之间的桥梁,《驾驶园》杂志社一直关注着国内商用车市场的需求。为了深入了解用车单位的购车标准,记者近日采访了首汽旅游车公司副总经理陈宏奎。他毕业于汽车工程系专业,在“首汽”从事车辆技术管理26个年头。在谈到购车标准时他快人快语地说:“我们是经营单位,在满足必要配置的同时,经济性是我们采购车辆的重要指标,因此,最适用的车型才是我们最需要的!” 相似文献