高硅锰铸铁气缸套

近年来,许多发动机研究部门和铸铁工作者在寻求提高气缸套耐磨性方面做了大量的工作,除传统合金和高磷铸铁气缸套外,还出现了含硼或稀有元素铸铁的气缸套,从而延长了发动机的使用寿命.我厂生产的“高硅锰铸铁气缸套”,就是在这种形势下结合贵州原材料特     

提高内燃机气缸套用灰铸铁的耐磨性

<正>发动机的寿命在很大程度上决定于气缸套—活塞组零件的耐磨性,首先是气缸套的耐磨性。非合金铸铁气缸套不能保证发动机必要的寿命,尤其是当它们在磨料磨损过程加剧或摩擦表面热作用增加的恶劣使用条件下工作时更是如此。镶入高镍奥氏体铸铁的尼莱吉斯特镶块以提高气缸套的耐磨性,虽然会明显增加气缸套—活塞组的寿命,但也会出现一系列不利于摩擦付工作的因素。实验室的试验和生产实际应用的结果表明,合金灰铸铁气缸套具有最好的耐磨性。TAЗ柴油机带有散热片的气缸套就是用低合金灰铸铁制造的。     

活塞环/气缸套磨损性能的试验研究

根据柴油机活塞环/气缸套快速磨损模拟试验结果,分析了铌铸铁活塞环的磨损性能,对比考察了活塞环外圆是否镀铬对气缸套磨损性能的影响。试验结果表明,铌铸铁活塞环的磨损性能有显著提高,外圆未镀铬的铌铸铁油环与气缸套材料有良好的匹配性能。装机使用表明,铌铸铁油环与原镀铬油环相比,具有成本低、耐磨性好和无镀铬污染等优点。     

斯太尔WD615型柴油机的气缸拉缸故障与维修

斯太尔WD615型柴油机采用耐磨性较高的高磷铸铁、干式薄壁气缸套(壁厚为2哪)。为了改善气缸内壁的磨合性能和吸附机油的性能，对气缸套内壁采用珩磨加工。在活塞头部边缘处有18道细槽，在活塞的第1道环槽内有奥氏体铸铁护圈，并且在活塞裙部有2-3μm厚的石墨层。为了防止活塞工作时的温度过高，在发动机的润滑油路中设置了6只喷油嘴向活塞喷射机油，冷却活塞。     

铬钒钛合金铸铁气缸套

讲座了离心铸造铬钒钛合金铸铁气缸套的耐磨机理。通过提高硅、锰、磷的含量，大幅度地提高了离心铸造气缸套铸件的质量。     

硼铸铁气缸套

前言目前一些汽车制造厂、汽车配件厂和汽车保养场为提高汽车产品质量,作了很大努力,并收到了一定的效果。其中对影响汽车发动机大修寿命的气缸套的耐磨性,作了较多的工作。提高汽车发动机气缸套的耐磨性,对于提高汽车工作可靠性和延长汽车大修间隔里程,具有极其重要的意义。     

激光热处理发动机气缸套的试验研究

通过试验，对激光热处理和其它材质的发动机气缸套在耐磨性、配剧性和使用寿命等方面进行分析对比，为激光热处理气缸套最佳激光热处理工艺参数的选择和激光热处理技术在气缸套生产中的应用提供技术依据。     

铌铸铁气缸套的研究与应用

铌铸铁是近年来新发展的一种内燃机和汽车发动机气缸套材料。本文提供了铌铸铁的铸造工艺,机械性能,切削加工性能,硬质相(铌(C.N)化物)和耐磨机理的试验数据,还提供了实际生产和装车使用寿命的考核结果,并与其它气缸套材料进行了性能数据比较。     

气缸套的若干强化途径

本文综述了近年来灰口铸铁气缸套强化的研究成果,对各种强化工艺进行简要评述,并就强化的未来发展提出了看法。     

镶铸气缸套外表面结构对形状结合度的影响

镶铸气缸套为铝气缸体曲轴箱的一种创新气缸套工作表面技术,其基本的前提条件是铸铁气缸套与铝气缸体曲轴箱之间必须形成较高的形状结合度,从而使气缸套牢固地结合在发动机机体中,同时,使燃烧热量向冷却水套方向散发。目前的模拟计算仅能依靠浇铸过程期间的熔融温度提供的气缸套结合牢度从而进行参考,而德国Foseco和Volkswagen公司的最新研究考虑到了气缸套外表面的结构。介绍了建立模拟模型的方法以及模拟计算结果与实际铸件的比较。     

铌合金铸铁活塞环在广东地区的使用情况

为提高汽车发动机活塞环的使用寿命,开展了铌合金铸铁环的研制。文中介绍了产品在广东地区装车试验经四年的情况。铌合金铸铁活塞环的寿命里程普遍达到120000～140000km,高者可达150000～160000km,与铬钼铸铁环相比使用寿命可提高一倍。与铌合金铸铁相配的气缸套的磨损量也减少三分之一。     

铸态奥氏体高铬铸铁抗磨料磨损特性的研究

本文通过加适量Ｍｎ，在铸态下获得了奥氏体基体高铬铸铁，并通过冲击试验和３种磨损试验比较并讨论了奥氏体高铬铸铁与马氏体高铬铸铁的磨损特性以及在不同磨损条件下的磨损机制，试验结果表明：在有冲击作用的磨损场合下，奥氏体高铬铸铁可表现出较好的韧性与耐磨性能匹配，其耐磨性高于马氏体高铬铸铁，且冲击功越大，磨损失重越少，耐磨性越高。     

蠕墨铸铁刹车鼓耐磨性和冷热疲劳性的研究

为充分发挥蠕墨铸铁的作用，对该种铸铁进行了耐磨性和冷热疲劳国性的研究。试验结果表明，蠕墨铸铁是大吨位载货车较理想的刹车鼓材料。     

简述摩托车气缸材料及表面处理

摩托车气缸常用的合金铸铁材料包括高磷铸铁、硼铸铁和铬钼铜铸铁。目前常常用的表面处理方法有表面淬火、软氮化和等离子CVD等。铝合金气缸体在减小质量、提高散热能力方面是最理想的,但为提高其耐磨性要进行表面处理。含Si量低的亚共晶铝合金可通过材料强化法及表面改性法改善其耐磨性、耐热性、强度及刚性。此外还有过共晶铝合金气缸材料。     

气缸套内孔加工工艺的改进

我厂在成批加工X195气缸套(高磷铸铁HT25—47,硬度HB220)时,将(石行)磨内孔前的精镗改为精铰,在提高精度和生产效率方面均收到了良好的效果。气缸套内孔的名义尺寸为φ95,精铰前的尺寸为φ94_(-0.20)~( 0.10)、光洁度▽_3,精铰后要求达到     

锰白铜基铸造碳化钨复合材料的二体磨料磨损特性

以高铬铸铁为参考材料，研究了真空熔铸法制备的锰白铜基铸造碳化钨复合材料的二体磨料摩磨损特性。研究结果表明，使用不同硬度磨料时锰白铜基铸造碳化钨材料的耐磨性比高铬铸铁的耐磨性均有大幅度的提高，特别是使用石榴子石及绿ＳｉＣ磨料时耐磨性提高的幅度分别达８倍及１０倍以上，锰白铜基体的时效硬化对锰白铜 基铸造碳化钨复合材料的二体磨料磨损耐磨性影响不大。     

高强度低应力铸铁的研究及应用

为生产组合机床提供所需要的高刚度，耐磨性及尺寸稳定的铸铁材料，进行了高强度低应力铸铁的研究，结果表明，此种铸铁材料已成功地应用于发动机缸盖等组合机床上。     

湿法选矿用奥氏体高铬铸铁材质

通过对高铬铁代钼、镍合金元素的选择研究发现，锰会增加高铬铸铁中的残奥含量和降低高铬铸铁的硬度。但对其耐磨性的影响则要取决于磨损系统的条件，在有些条件下（如高应力磨损），加锰引起的残奥增加反而会提高材料的耐磨性。     

提高车用发动机活塞环摩擦学性能的试验研究

制备了直接离子渗氮环与超声滚压加工-离子渗氮环两类摩擦学试样。利用电子显微镜、硬度计、X射线衍射仪和能谱仪,对表面改性层进行了表征,分析了超声滚压预处理对316L不锈钢活塞环离子渗氮行为的影响;在润滑油条件下,使用往复式摩擦磨损试验机,对比考察了直接渗氮环和超声滚压-渗氮环的摩擦学性能。结果表明,超声滚压-渗氮环相对于直接渗氮环渗氮层的氮含量增加了2.9倍,显微硬度提高了1.1倍,摩擦因数降低了0.04,耐磨性提高了2.8倍。发动机台架试验表明,超声滚压-渗氮环与硼铸铁氮化气缸套的匹配性最好。     

DC6110系列发动机气缸套高出缸体高度的调整

1.气缸套高出缸体高度的技术要求 DC6110系列发动机的湿式气缸套用耐磨合金铸铁铸造,气缸套的上端面凸出缸体顶面的高度(图1中的H值)为0.025～0.105mm,并且两相邻缸套的高出差不超过0.03mm,以保证气缸垫的密封.另外,在缸套上端面有1.2mm高的防火环带,以防止缸垫烧蚀.