嘉兴三联:挂靠重在规范

主管者不绝如缕的遏制与运输户愈演愈烈的挂靠形成鲜明的反差,挂靠经营出路何在?实际上,挂靠经营是市场准入门槛偏高、规费标准不一的经济利益驱动、经营风险转嫁、现在部门执法还不是十分规范等多种因素作用下的产物.所以,与其不让挂靠,还不如规范挂靠,加强监管,使各负其责,保证安全,浙江省嘉兴市三联燃气储运有限责任公司(简称"嘉兴三联")的案例为此思路提供了明证.     

王展意:集约化和挂靠始终挂怀

王展意:你们杂志里探讨的道路客运集约化,其实要从20世纪80年代以前谈起.我跟你们举个例子,上世纪70年代末,我去东北搞调研,那时知青要回家,根本买不到长途客车票,很多人没有客车坐,只能坐敞篷卡车、单布蓬卡车,我亲眼看到,有的知青给卡车司机下跪,要他们拉自己一程.     

安庆货运:当挂靠走到尽头

货运公司搞挂靠经营,收取费用,增加运力,曾经被很多地方奉为圭臬.但当安徽省安庆汽运集团货运总公司15年后回眸总结,却发现挂靠经营已经走到了尽头.如今,改制在即,他们心里在想些什么,在做些什么,记者在安庆辗转找到了公司负责人.     

客运挂靠经营的历史

行业开放催生挂靠 客车挂靠经营的发轫是市场供求矛盾和行业政策相互作用的结果.1983年全国交通工作会议提出"有路大家行车"、"国营、集体、个体一齐上"的政策,如惊天春雷,催生了公路运输业发展的春天.1984年国务院下发<关于扶植和发展农村集体和个体(联户)运输业的通知>,彻底打破我国道路运输行业封闭的坚冰,客运市场极度活跃.     

马鞍山长运:挂靠治理"堵疏防"

随着人们对挂靠经营危害性的进一步认识,随着道路运输市场进-步的规范,如不及时地对之加以遏制和防范,那么仅安全风险一项就将后患无穷.     

治理还是清除?——道路运输业挂靠经营冷思考

业界头痛挂靠经营,却又不得不正视这种现象.曾几何时,它还被作为道路运输业的经营新模式在全国推广. 十年前的一次行业会议上,挂靠被称为是一种发展方向,会议认为"通过挂靠,能够达到规模经营、集约化经营,符合增长方式的转变,能够加大汽车运输的覆盖面,使他们能够更好地为社会服务.采取限制、排挤的措施都是错误的."     

公路运输企业挂靠经营的思考

<正> 近几年来,四川省乃至全国部分专业运输企业在推进企业内部经营机制改革,对企业原有客、货车辆实行“单车承包、租赁和产权转让”的同时,大量吸收社会团体、单位和私营客货车辆挂靠经营,对在短期内改善专业运输企业经营状况和减缓企业亏损局面,壮大企业经营规模起到了一定的作用,为公路运输企业向规模化方     

荆州出租汽车挂靠经营的出路

目前,荆州市中心城区共有客运出租汽车公司15家,拥有客运出租汽车1588辆,从业人员约3000人。车型基本上是神龙富康车。这些出租车中,除为数较少的车辆由公司自主经营外,绝大部分车辆"两权"为车主个人所有,分别"挂靠"在15家大小不等的出租汽车公司里。     

对车辆挂靠经营本质的探讨

<正> 80年代初期,随着党的中心工作逐步转向以经济建设为中心,公路运输事业有了超速的发展,特别是个体运输业户如雨后春笋般地发展起来。 个体运输业户开始由于资金不多,往往购买专业运输企业淘汰的老旧车从事运输,其中有的没有过户,形成“私挂公牌”的现象;虽历经     

温馨校车:把简单的事儿做专业!

正在各种校车安全保障基础之上,交运集团创造性地开展"主题车厢-流动课堂-书香校车"为主线的校车文化活动,温馨校车真正成为了"学生温馨的港湾,家长放心的课堂"。"哇,这简直是一个迷你版城市道路,还有3D效果呢,看!这是人行道!"一位小学生指着校车车厢地面说,"平时我们过马路都必须要走斑马线。"这是2017年12月4日交运集团青岛温馨     

建功于运输,计利于百姓——江西省交通厅公路运输管理局局长龙华明专访

“上任一年来,江西省内营运的挂靠客车比例从81％下降到31％,在全国位居前列。”龙华明对这个成绩感到欣慰,“清理挂靠车辆一直是道路客运中的难点,江西通过清理脱钩、资金收购、股份制改造、公司化经营等方式,清挂工作得到强力稳妥的推进,成效显著。”     

峰峦叠嶂处高路报平安——贵州省交通厅公路运输管理局局长欧小海访谈

1996年,时年38岁的欧小海升任运管局副局长,2004年任局长。从走上仕途崭露头角,欧小海就在贵山之南谋划了诸多改革,他眼光前瞻,步伐稳健,硬是在中国比较僵硬封闭的地域开拓出一番全新的事业。     

用思想与眼界感知行业——安徽省公路运输管理局局长魏士彬专访

魏士彬的经历比较丰富.1990年至1991年,他到农村干了一年的社会主义教育;曾在安徽省巢湖市运管处挂职副处长两年;任交通厅运输处副处长期间,组建了安徽省飞雁快速客运有限公司(简称"飞雁").     

运输正道是服务——江苏省交通厅运输管理局局长汪学君专访

江苏省公路客运联网售票系统经过省内部分客运站一年的试运行后,于2007年1月1日,全省13个省辖市的19个一级客运站和部分市的二级客运站实现联网售票.旅客凡在专设的售票窗口购票,均可购得到达全国25个省、131个地级市、324个县的各类班车客票.     

运输大省渴望成为运输强省——山东道路运输局党委书记、局长孔卫国专访

回顾 记者:您如何评价贵省"十五"期间道路运输业的发展? 孔卫国:"十五"期间,我省道路运输业无论是从数量上还是从质量上都取得了较大发展.道路运输经济规模持续增大,营运客货汽车、行业从业人员分别达到56万辆和151万人,与2000年相比,分别增长32.4%和36%,占全国总量的近1/10.道路运输结构得到进一步调整、优化,高级客车、集装箱运输车、厢式货车成为增长最快的历史时期.专业运输企业积极做大做强,成为道路运输尤其是客运的主导力量.     

行业发展靠完善市场运行机制——河北省道路运输管理局局长于志伟专访

现年40岁的于志伟在全国运管理局局长中,算是最年轻的一个.1988年大学毕业后就分配到河北省交通厅运管局,之后任副科长、副局长,36岁起任河北省道路运输管理局局长.     

坦率评点楚天运输——湖北省交通厅道路运输管理局局长陈兰平专访

武汉、荆州等各地运输企业走动中,不时听企业老总表示,"新局长很不错!尽管一年都没再批线路,但他的压力我们都理解."我们猜想这位新局长有几分个人魅力.     

"我的胃口非常大"--浙江省交通厅运输管理局局长张平平农村客运

<运输经理世界>:贵局采取哪些方法推进城乡客一体化进程? 张平平:一是确定农村客动城乡一体化"八个统一"(统一管理体制、统一经营体制、统一硬件设施、统一市场监管、统一市场配置、统一车型载客政策、统一服务标准、统一政策待遇)的发展方向,从"税、费价、险"四方面入手,对农材短途客动班车规费实行减免;二是根据到2020年我省提前基本实现现代化的目标要求,我厅提出并实施了"乡村康庄工程"建设,努力提高全省农村公路通达深度和质量,要求在全省范围内加快按部颁四级公路工程技术标准或地方标准改造通村公路的速度,同时提高农村公路的路面质量,对通行政村公路进行路面硬化,从根本上改善农村交通条件,从而为农村客运的发展打下坚实基础;三是为改善农民群众的出行条件,我厅对28个农村客运站和港湾式停靠站的设计方案组织专家进行了评选,推选出了5个农村客运站和2个港湾式停靠站设计方案.     

运管和谐有道--河南省交通厅道路运输局局长程日盛专访

在道路运输局局长岗位上将近6年的程日盛对记者笑称自己是"万金油". 道桥专业毕业的他最初的工作岗位是河南省交通科研所,后来调往省交通厅人事处,一干12年,中间学习了法律专业.然后,调至省高速公路管理局做局长,其间,在长安大学拿到交通工程专业硕士学位.