俄罗斯利用民间资本修建高速铁路

兴建一条莫斯科—圣彼得堡长660km高速线路的提案,由俄罗斯铁路公司(RZD)在2010年4月1日的会议上发布。向来自政府机构、科学界、商务界的代表介绍了高速铁路和公私合营在荷兰、法国、西班牙和     

阿根廷将建设首条高速铁路

2008年阿根廷总统克里斯蒂娜·费尔南德斯签署命令，决定于首都布宜诺斯艾利斯和中部城市科尔多瓦之间建设一条高速铁路，这将是阿根延建设的第一条高速铁路。根据阿根廷政府的计划，这条高速铁路全长约710km，连接布宜诺斯艾利斯、罗萨里奥和科尔多瓦等重要城市，设计最高速度为320km／h。     

丹麦将建首条高速铁路

据新华社报道,丹麦铁路公司2012年3月5日召开新闻发布会,公布丹麦首条高速铁路的建设细节:这条高速铁路全长56 km,连接丹麦首都哥本哈根和哥本哈根以西的城市灵斯泰兹,列车最高时速250 km,工程总预算为18.5亿美元,将于2013     

AGV——新一代的法国高速动车组

到2006年9月,法国已经有六条高速铁路线,总长度约1514公里。2007年6月法国又增加一条新线——东线高速铁路,长度约300公里。TGV是高速列车的法文缩写。法国铁路的高速列车大都是阿尔斯通公司开发和生产的。发展至今,已有三代产品:     

欧洲高速铁路市场将有重大变化

目前，法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km／h，2007年开通的TGV东线行车速度将达320km／h，法国国营铁路（SNCF）正在考虑开行350km／h高速列车的计划。现在，SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市，上座率突破70％，虽然低于法航的76％，但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵，使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势，SNCF采用航空服务理念，成立了子公司iDTGV，经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路，为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务，上座率将达到77％。2007年，巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通；随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成，法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营；到2020年，欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者，虽然各自在本国市场都取得了成功，但互相间缺乏联系，没有通票，给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始，SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟；目前已与Renfe达成协议，在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车；2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题，为旅客提供全程无障碍的运输服务，欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段]     

首列Albatros动车组抵达Velim

由AnsaldoBreda公司为荷兰高速铁路(NS Hispeed)和比利时国营铁路(SNCB)制造的19列V250型动车组的首列车已抵达位于捷克共和国Velim的试验线路,进行供货前的试验.     

荷兰的HSL—Zuid高速铁路

荷兰的HSL—Zuid高速铁路是指巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹之间欧洲高速铁路连接线的第三区段。该区段是在泛欧高速铁路运输网的框架内，根据国际条约而修建，设计速度为300km／h，为客运专线。该线建成后，阿姆斯特丹、布鲁塞尔、巴黎和伦敦之间的旅行时间将大大缩短。自2006年起，阿姆斯特丹—伦敦的旅行时间将从6h 16min缩短到3h 43min。HSL—Zuid高速铁路分北南两段，分别长43km和45km，除个别地段外，全线铺设Rheda 2000型无碴轨道。     

史丹利整合法国DUBUIS铁路信号连接系统

铁路信号连接系统由法国DUBUIS公司专门为电气化高速铁路研制而成，可以在信号线端子和铁轨之间建立良好的机械和电气连接。史丹利五金工具（上海）公司将利用其在中国铁路多年的销售经验积极推广该连接系统，以期更好的为中国铁路尤其是新建客运专线和高速铁路服务，发挥产品优势，确保铁路运输安全。目前史丹利公司正在积极发展针对该产品的专业经销商。     

史丹利整合法国DUBUIS铁路信号连接系统

铁路信号连接系统由法国DUBUIS公司专门为电气化高速铁路研制而成，可以在信号线端子和铁轨之间建立良好的机械和电气连接。史丹利五金工具（上海）公司将利用其在中国铁路多年的销售经验积极推广该连接系统，以期更好的为中国铁路尤其是新建客运专线和高速铁路服务，发挥产品优势，确保铁路运输安全。目前史丹利公司正在积极发展针对该产品的专业经销商。     

阿姆斯特丹—布鲁塞尔铁路运输走廊的未来前景

正由于2012年12月意大利Ansaldo Breda公司生产制造的V250系列列车运营可靠性出现问题,阿姆斯特丹与布鲁塞尔间的Fyra高速铁路停运,给比利时铁路公司(SNCB)和荷兰铁路公司(NS)间的铁路旅客运输造成一定影响。为此,两家铁路公司对于利用HSL-South高速铁路组织旅客运输进行必要调整。现在,对欧洲Thalys、Eurostar公司从法国巴黎和英国伦敦开往比利时和荷     

法意拟修建欧洲跨国高速铁路项目

法国和意大利近日签署了一项协议,确定将建设一条连接两国的高速铁路。铁路的两端分别是法国的里昂和意大利的都灵。     

越南将建纵贯南北高速铁路

越南政府已经批准一项投资额为330亿美元的高速铁路建设计划。这条连接首都河内和南部胡志明市的高速铁路将成为纵贯越南南北的交通大动脉。该线为电气化双向铁路,全长1630km,共设10个车站,预计在2013年建成。列车运行时速将在200km至350km之间。而越南现有的南北铁路列车运行最高速度为60km/h。越南将建纵贯南北高速铁路@费洪海     

银西高铁进入全线拉通试验阶段

正10月20日,一列动车组试验列车驶过银西高铁渭河特大桥,标志着银西高铁进入全线拉通试验阶段。银西高铁全长618 km,设计时速250 km,是国家《中长期铁路网规划》中"八纵八横"高速铁路主通道的重要组成部分,也是连接陕甘宁革命老区的首条高速铁路。该线路开通运营后,西安至银川的列车运行时间将由现在的约14 h缩短至3h左右。     

广深第一桥——石龙特大桥

广深准高速铁路是我国第一条准高速铁路,它的建设标志着我国高速铁路建设已拉开了序幕。在广深准高速铁路线上,有一座石龙特大桥,它是我国铁路桥梁史上第一座大跨度部分预应力连续梁,悬灌施工新技术、新工艺的重点工程。同时,它也是我国第二座铁路桥上有声屏障的建筑。该桥全长2913.45双线米,于1991年12月28日开工,南、北桥分别于1993年7月28日和1993年8月1日合拢,1993年11月底顺利建成。     

铁路市场

荷兰高速铁路桥梁的减振荷兰迪彭河大桥位于阿姆斯特丹—布鲁塞尔高速铁路线上,并与法国 TGV 高速铁路相连。大桥建造时需要一种能够支持混凝土钢结构的减振器,要求即使在高速列车通过桥梁时也能起到减振作用,在温度变化引起桥梁结构收缩或膨胀时也能起作用。为此,专业减振器制造商 ITT 工业公司制造了145年以来最大的减振器。减振器长度超过1.8m,重590kg,这种桥梁减振器将混     

铁路引入社会资本可实现投资主体多元化

截至2012年底，我国投入运营的高铁已达9356公里。而一条时速300公里的高速铁路的建设投入是普通铁路的3倍多，如此快速完成大规模高速铁路建设，是造成中国铁路总公司成立初就承继了2．66万亿债务的主要原因。     

北京至武汉高速铁路年内通车全程4小时

2011年1月15日,铁道部举行2011年全国铁路春运新闻发布会透露,今后几年,每年投产的铁路新线都在8000km左右,并公布了今年几条重要高速铁路的建成通车时间:6月北京至上海高速铁路建成通车;随后,哈尔滨-大连高速铁路通车,天津-秦皇岛高速铁路投入运营,并连接已运营的北京-天津、秦皇岛-沈阳的城际高速铁路,由此,东北的高速铁路初步成     

国外信息

<正>高速铁路京釜线的新路线完成韩国高速铁路"KTX"京釜线的东大邱—釜山段专用轨道的相关工作已经完成,将于2010年11月1日投入运行。新路线连接首尔和釜山,途径新罗时代的古     

国外铁路信息

澳大利亚借鸡下蛋修高速 澳大利亚政府已指定隶属于法国阿尔斯通公司的Speedrail公司和国内一家公司为第一投标人,对悉尼至堪培拉270公里的高速铁路进行投资、建设、运营和维护。如果接下来的谈判成功,再经过环境论证,Speedrail公司将获准取得这条高速铁路30年的经营权,在此之后这条铁路的所有权将移交给澳大利亚政府。     

高速铁路声屏障材料的选择及安装

高速铁路声屏障受列车运行气动力影响,在噪声控制工程中选择声屏障材料时,除考虑它的声学特性外．还要求声屏障材料、构件及其连接具有一定的力学强度,以满足结构耐久性及抗疲劳和防共振的要求。试验研究高速铁路声屏障的声学和力学性能,给出适用于高速铁路的声屏障材料及其组装方式。