4条城际铁路加速建设支撑新“大武汉”崛起

10月10日，笔者听闻武汉至黄石城际铁路尾期工程——电气化工程开工建设，才突然想到，在不知不觉间，武汉的四条城际铁路已经开工建设了2年，对于想在2012年建成的工程施工来说，这无疑到了工程后期施工阶段。     

武咸城际铁路——武汉城市圈首条城际铁路开通运营

武汉城市圈首条城际铁路 武汉至成宁城际铁路位于湖北省南部,北连“九省通衢”武汉,南接鄂南著名的生态城市咸宁,是武汉城市圈城际铁路重要组成部分。全线运营里程91公里,桥隧比近50％。线路全线铺没无缝线路,初期最高运营速度200公里／小时。     

武汉城市圈开建4条城际铁路 湖北城际铁路有限公司成立

新华网武汉3月22日 电武汉城市圈4条城际铁路开工仪式3月22日上午隆重举行,拉开了这一特大中心城市与周边城市构建“半小时铁路圈”的序幕。     

昌九城际铁路开通运营

中国中部地区第一条城际高铁——昌九城际铁路于2010年9月20日正式开通运营,首次开行南昌至九江、南昌至武汉间250 km动车组,实现江西南昌与湖北武汉两个中部省份省会城市的高速通达。更为重要的是,昌九城际这一江西省高铁的中心点,将与现有京九（北京-九龙）、武九（武汉-九江）、     

武汉至咸宁城际铁路引入武汉枢纽方案研究

以武汉城市圈城际铁路网规划为基础,结合自然条件、社会效益、经济效益等因素,设计了武汉至咸宁城际铁路引入武汉枢纽的三个线路比较方案。研究三个线路比较方案的优缺点,进行综合评价,由于庙山方案在工程可实施性、建成后的运营效益和社会效益各方面都具有明显优势,因此推荐武咸城际铁路经庙山沿民族大道接武黄城际向西引入武昌站,并以联络线向东引入武汉站(流芳站)。该方案即符合武汉城市圈城际铁路网络的规划要求,也符合武汉城市圈建设资源节约型、环境友好型社会的战略发展要求。     

利用铁路资源发展武汉城市圈轨道交通

本文对武汉城市圈轨道交通功能定位进行了分析，提出了利用铁路资源，发展武汉城市圈城际轨道交通的初步设想。     

利用铁路资源发展武汉城市圈轨道交通

对武汉城市圈轨道交通功能定位进行了分析，提出了利用铁路资源，发展武汉城市圈城际轨道交通的初步设想。     

绿色铁路新标志——京津城际铁路

2008年7月1日，京津城际铁路建成通车。作为我国第一条时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅创造了世界铁路运营的最高纪录，其节能环保的特点更让她成为了一条名副其实的绿色交通大动脉。     

武汉城市圈城际铁路引入武汉市方案研究

建设以武汉为中心,相邻8市为主要节点,辐射并覆盖圈内主要城市的城际铁路快速交通网络。借鉴国外城际铁路引入中心城市的方式方法,全面分析城际铁路引入武汉市的可行性方案,通过运输组织的合理性分析、既有资源综合利用分析、客流特征比较分析、经济技术比较分析等论证研究,提出城市圈城际铁路引入武汉市的可实施性方案：城际铁路引入武汉市的主要客运火车站,与城市轨道交通采取换乘的方式衔接。     

武襄十城际铁路枣阳站方案研究

研究目的:武汉经襄阳至十堰城际铁路为"襄十随城市群"与"武汉城市圈"间最便捷的快速客运主通道;是武汉至西安快速铁路的重要组成部分;是湖北省境内一条重要的旅游观光线路。枣阳市位于襄阳和随州之间,武襄十城际的速度目标值350 km/h,如何在枣阳境内实现350 km/h、满足地方规划要求、结合汉丹线和既有枣阳站现状,对武襄十城际铁路在枣阳市内的线路走向、车站设置方案进行研究和比选。研究结论:(1)武襄十城际引入枣阳站共研究了三个方案:城际场同侧并站方案、城际场对侧并站限速方案、城际场对侧并站不限速方案;(2)综合工程投资、实施难度、旅客出行等因素,最终推荐采用城际场对侧并站不限速350 km/h方案,投资较省、无需限速运行、旅客出行较便捷、实施难度相对较小;(3)引入既有车站方案,均可以分同侧和对侧并站进行布置研究,需结合城市规划、既有设施情况从多个方面综合比较确定最佳方案;(4)该研究成果可以为同类型的铁路引入某地区方案研究提供参考。     

桂志仁铁路绘画作品欣赏(四)

京津城际铁路一周年 2009年8月1日．京津城际铁路迎来了她一周岁的生日．这条目前世界上运营速度最快的高速铁路，是我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路。经过改造的新北京南站和新天津站，与京津城际铁路一起成为了连结两个城市的新纽带。     

南京努力建成长三角城际铁路中心

“最多5年时间，南京人在芜湖等周边城市买房居住，每天搭乘半小时火车到南京上班将成为现实。”在日前召开的南京市有关会议上，代表们表达了南京立志成为长三角城际铁路中心的宏愿。“今年南京铁路建设总投资费用将超过100亿元。”南京交通集团负责人冯宝椿说。按照规划，南京确定的4条跨省城际轨道线是：合宁、宁芜、宁杭、沪宁4条线。目前，合宁客运专线铁路已建成通车，沪宁城际及京沪高速铁路也已经开工，南京至杭州的城际铁路沿线方案已确定，南京到安庆的沿江铁路也在积极准备之中，长三角交通圈在向西延伸的同时，南京也将成为城际铁路的中心。     

中国西部第一条城际快速铁路--遂渝铁路

修建快速铁路是中国铁路的发展方向。已经国务院批准的《铁路网中长期规划》的重点目标之一，是发展城际间的快速铁路，修建客运专线和城际客运系统。这也是铁路跨越式发展的重点任务。遂渝铁路于2003年2月25日开工，是中国西部地区修建的第一条城际快速铁路，工期3年，计划于2006年建成。     

汉阳流芳再建两大火车站 武汉将形成五大铁路枢纽

<正>据荆楚网报道,未来几年,武汉将再建两大火车站,一座是新汉阳火车站,一座是流芳火车站。根据规划,新汉阳火车站将成为武汉西部的综合交通枢纽。在省际铁路方面,主要承担西安—武汉—福州等方向的铁路通道始发终到列车和通过列车;在省内铁路方面,主要承担武天(武汉—天门)、武潜(武汉—潜江)等方向的城际铁路;在武汉市内交通方面,主要承担地铁4号线、11号线和17号线的换乘。目前,新汉阳火车站还在选址。流芳火车站是武汉南部的综合交通枢纽之一。在城际铁路方面,流芳     

胡锦涛考察京津城际铁路

6月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛考察了京津城际铁路和京沪高速铁路的起点——北京南站，乘坐国产时速350km动车组列车，考察了我国第一条时速300km以上高速铁路——京津城际铁路。     

武汉城市圈城际铁路运营及经营管理研究

城际铁路的建设给武汉城市圈的旅客出行提供了快捷、便利的交通方式.按照客流规律,制定列车开行方案;依据经济社会的实际情况,确定合理的票价;扩大主营业务,依托铁路资源发展多元经营.城际铁路的运营为实施城镇化发展战略创造有利条件,城镇化战略的实施为城际铁路带来持续增长的客流,从而实现地方与铁路共赢.     

京津城际铁路电务维护机制创新

京津城际铁路是我国第一条高速铁路，北京铁路局根据京津城际铁路的电务设备特点，在施工期间，提前介入，从组织领导、人员培训、设备质量、联调联试、建立维护机构和管理制度等方面做好开通运营准备。为确保京津城际铁路的运输安全，积极探索适应高速铁路运输要求的新技术设备维护管理模式和方法，优化修程修制，完善应急预案，不断提升维护管理水平。     

广佛环线城际铁路精密工程测量技术体系及特点

城际铁路精密工程测量技术体系已成为城际铁路建设成套技术的一个重要组成部分,在城际铁路设计、施工和运维中具有决定性作用.广佛环线城际铁路作为连接佛山西站与广州南站两大枢纽、串联广佛两市多条地铁线路、国内较早开始修建的城市环形城际铁路,其修建具有十分重要的意义.结合广佛环城际铁路建立的精密工程测量技术体系,从"三网合一"测...     

武汉铁路局今年投450亿元建铁路

2010年，武汉铁路局将投资450亿元，用来新建荆岳铁路等7个项目，续建汉宜铁路等19个项目。2009年，武汉铁路局共完成基本建设投资338．3亿元，新开工了武汉到孝感、成宁、黄石城际铁路等多个项目。合武铁路和武广高铁按期顺利开通运营；     

京津城际铁路通过能力研究

京津城际铁路是我国首条时速300km/h以上的高速城际铁路,在分析京津城际现状运营特点的基础上根据京津城际铁路目前的设备条件和时间参数,提出简单实用的平行运行图能力计算方法,并对京津城际铁路现行运输组织模式下的能力进行了分析计算,可为京津城际铁路的运能安排和运输组织优化提供数据支撑。