航次租船合同的装卸费用条款与国际贸易术语的衔接

在国际贸易实务中，由于租船合同与贸易合同是两个完全独立的合同，所以当租船合同中的装卸费用条款与贸易合同中的贸易术语不能很好地衔接时，容易导致装卸费用的双重支付或买卖双方在谁负担装卸费用问题上产生争议。只有将国际贸易术语与装卸费用条款很好地衔接，才能减少贸易和航运中的纠纷，使国际贸易以及海上货物运输顺利进行。     

对国家三部委关于THC联合公告的理解

码头作业费TH C涉及外国船方和我国货方的利益,从客观的“局外人”角度,谈谈我的理解。1传统沿袭惯例,集装箱班轮的装卸费应由承运人支付装卸费是海运成本中的重要一项。在大宗杂货与大批量散货运输中,生存于当地的托运人(货方)对此项费用估算与控制一般皆精于流动于四海的承运人(船方),加上货物的批量大而票数少,装卸过程简单,托运人可直接与码头装卸方联系与签订装卸合同,所以不定期船装运大宗货与大批量散货的承租合同中的承运人,一般可免付装卸货、积载或平舱一类的费用,即FI、FO、FIO、FIO S、FIO ST等条款,此款由托运人付了。…     

班轮企业合并背景下的服务网络优化

针对班轮企业合并后出现的服务网络深度调整的问题,从网络整合的角度出发,综合考虑船舶总量、运载能力、调运均衡和运行时间等因素,建立基于混合运输网络的班轮服务网络调度优化模型。采用Gurobi求解器对模型进行求解,并通过企业合并进行实例分析。验证结果表明:通过企业合并对服务网络进行调度优化,能降低运营成本,调节空重箱调运的平衡,提供更多的航线选择方案,提高班轮企业的整体运营效率。此外,重箱装卸费的增加迫使班轮企业提升装卸效率,同时将装卸成本向航行成本转移。     

港口压价竞争的原因及对策

<正>一 长江下游以南京、镇江、南通、张家港等四港为典型代表的压价竞争货源现象,已经持续了好几个年头了,且大有愈演愈烈的趋势。长江下游四港压价竞争的货源,主要是矿石、钢材、生铁、水泥、饲料、化肥等外贸货源。压价竞争的结果不但使装卸生产成本迅速上升,而且也使装卸费率急剧下降,低到仅为部颁费事的50％～60％这种     

集装箱船驾驶员装卸作业监督工作要点和措施

为了提高集装箱船驾驶员装卸作业监督工作效率和质量,基于实践调研、案例分析和调查访谈,梳理驾驶员装卸作业监督工作要点,并提出驾驶员装卸作业监督工作措施:第一,规范装卸作业监督工作流程;第二,确保装卸作业监督工作安全;第三,提高装卸作业监督工作能力;第四,完善装卸作业监督技术手段。     

运价费收

亚洲区内航线运费组织“亚洲区内商讨协议”发言人透露,为补偿航线来回航段运量不平衡及岸边操作成本增升,该组织计划由下月起调高运费及码头装卸费。其中,每TEU集装箱码头装卸费增加两成,估计会使托运人组织与航运公司之间矛盾进一步激化。     

应及时调整大陆独资与中外合资的港埠企业间的差别待遇

按我国现行有关政策规定,来自外国或港、澳、台地区的合营者在我国大陆境内同我国大陆的公司、企业投资兴办合资企业(以下简称合资企业)建设和经营港口码头可以享受优惠待遇.如经合资企业申请,当地税务机关审核并报中华人民共和国财政部批准,企业可以采取固定资产加速折旧的办法回收投资;合资企业以投资总额内的资金进口建设码头必须的原材料、装卸设备、运输工具和其他生产设施,免征关税和工商统一税;合资企业按35%的税率缴纳所得税;对新办的合资企业,合资期在15年以上的,经企业申请,所在的省、自治区、直辖市税务机关批准,从开始获利的年度起,第一年至第五年免征所得税,第六年至第十年减半征收所得税;合资企业所建码头的装卸费等费率标准由企业自定,报企业主管部门和当地物价主管部门备案.但是,我国大陆独资港埠企业(以下简称独资企业)至今尚不能享受这些待遇.     

新闻与信息：国内

中运5250TEU船建造费由日本融资；国际航线集装箱港口装卸包干费率表；汽车、火车、驳船的集装箱装卸费率表；中外运开辟中国／欧洲直达航线；上海中福轮船公司开设上海/神户航线；振华港机公司在国际招标中屡屡中标；去年天津港集装箱吞吐量增三成；温州港国际集装箱吞吐量翻番。     

关于荷兰与韩国主管机关对液货船产生的挥发性有机化合物（VOCs）排放进行控制的指定港口或装卸站的信息通告

MARPOL附则VI第15条第1点第5点规定，当缔约国指定对液货船产生的VOC排放进行控制的港口或装卸站生效3年后，所有停靠在指定的港口或装卸站的船舶，     

港内系泊船的摇摆及其减摇方法

1.序言港口是为船舶提供安全停泊和装卸的地方。为了提高装卸效率和减少作业事故,要很好解决船舶摇摆问题。表1给出了装卸船种和能够进行装卸作业的船体摇摆的界限值。波浪是引起船舶摇摆的根源。为了减少港内系油船摇摆的外力,即进入港内的波浪,日本正在研究建造和延长防波堤的方法,并对气压式防波堤进行开发研究,用这样的防波堤来提高港内船舶的静稳度,确保船舶靠港和装卸的安全。     

集装箱码头出口堆场减少倒箱策略研究

<正>目前世界各大港口集装箱码头堆场作业通用的机械有2种:轨道式龙门吊和轮胎式龙门吊,其中占绝大部分的是轮胎吊。据不完全统计,轮胎吊倒箱单箱平均耗油1.2L,耗时1.5min,目前许多集装箱码头出口箱翻倒率为15%左右。对年出口150万TEU的码头来说,仅仅因为出口倒箱将额外耗油27万L和5625h的无效作业时间,这实在是一笔不少的损失。集装箱装卸费一般采用装卸包干费的办法,这部分成本只能是码头自己消化。因此,减少倒箱是码头重点挖掘的潜力之一,可以     

运价费收

菲律宾和南韩上调港口使费 1998年3月,菲律宾的Port of Manila's South Harbor(PMSH)和Manila International Container Terminal(MICT)两港的货物装卸费将上涨10％。目前码头装卸费为:MICTUSD31.71╱TEU(S$46.6╱TEU)PMSH USD32.12╱TEU,届时将分别调整为USD34.88╱TEU和USD35.33╱TEU。目前     

荷兰将建第五代集装箱码头

美国一家大装卸公司帅勒氏(CERES)最近在荷兰阿姆斯特坦港的美利坚港区，投资上亿美元开发建设一处专门为第五代集装箱船的装卸码头，它可对一般船同时开12个工班作业，使第五代集装箱船在10h内即可完成4000箱量的装卸作业，缩短停港时间至少一半。     

港口机械设备的管理创新与实践

天津港务集团有限公司第四港埠公司是一个从事散货、件杂货装卸为主的公司,拥有流动装卸机械116台,固定机械18台。随着公司生产任务的递增,装卸机械的利用率不断提高,据统计,单台门机的利用率最高达80%以上,部分装载机的利用率超过60%。紧张繁忙的生产形势对装卸机械提出了更高     

设备主动维护浅议

<正> 天津港第五港埠公司是一个从事杂货、散货为主的装卸公司,拥有流动机械和固定机械105台套。机械设备的好坏对公司的生产经营起着决定性的作用。特别是随着2000年底10万吨级泊位的改造成功,公司生产任务量迅猛增长,装卸生产更加繁忙,装卸机械的使用率逐渐提高,部分设备的使用率超过70%。由于装卸作业高效率的要求,装卸设备的连续作业时间大幅度地延长,传     

航务快讯

港府担心两岸直航 会影响香港 香港的官员担心,两岸直航以后,香港的商业损失每年将超过1.3亿美元。1995年两岸通过香港转口的集装箱总数达100万TEU,占香港集装箱总吞吐量的8％。而葵涌码头装卸费为200美元/TEU。中流作业装费为100美元/TEU,每年所减收的转口箱装卸费很可观。 美国总统轮船公司(香港)负责人称,两岸直航以后,APL的跨太平洋运输业务将从香港转移到高雄。     

迪拜港世界2010年前装卸能力大提高

迪拜港世界公司正在实施到2010年世界各地合计装卸能力为2550万TEU的新集装箱码头开发计划。迪拜港新码头（500万TEU）中的第1期200万TEu最近已完成。该公司大力发展的亚洲地区，装卸能力将增加750万TEU。在印度将扩大560万TEU的装卸能力。[第一段]     

天津港集装箱单船吞吐量超万箱创纪录

2010年9月27日晨，在天津港联盟国际集装箱码头，随着中海集团天津至南沙内贸精品线“新美洲”轮集装箱装卸作业中第10158个集装箱吊装上船，天津港集装箱单船装卸箱量最高纪录由此刷新。     

《航运实务丛谈》新版第四册:滞期费

本书是杨良宜先生编著的新版《航运实务丛谈》的第四册。前三册:《提单》、《外贸及海运诈骗、货物索赔新发展》和《租约》已相继在本刊上介绍。 《滞期费》由正文及20个英文附录组成。正文简明扼要地阐述了滞期费各个方面的问题。它以装卸时间《Laytime》为主轴,论述了装卸时间的基本概念;装卸时间的起算,     

自励能耗制动下降时起升电机的工作特性

对于起重机械用绕线式异步电动机进行自励能耗制动下放货物的调速系统，提出了一种简单与实用的机械特性方程表达式，并结合起重机装卸作业的工艺过程进行了分析。且通过了试验验证。