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前言:国际标准化组织(ISO)是由各国标准协会(ISO成员团体)组成的世界范围联合组织.国际标准的制定工作由ISO各技术委员会负责实施.每个成员团体对某技术委员会确定的某个研究领域感兴趣时,有权参加该技术委员会.与ISO有联系的政府和非政府国际性组织也可参加该项工作. 相似文献
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李球 《电力机车与城轨车辆》2009,32(6):38-39,54
随着地铁线网建设的不断扩大和运营事业的发展,地铁所带来的噪声污染已经引起了人们的高度关注。文章以广州地铁修造车为研究对象,根据相关标准,采用声学分析仪对广州地铁修造车进行运行内部噪声测试,通过对测试结果进行分析,得出其噪声水平及分布规律,并进一步为修造质量控制以及新线设计提供依据。 相似文献
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吕冬梅 《铁道劳动安全卫生与环保》2012,2(6)
列车内部的声环境是旅客乘车舒适度的一个重要指标.本文对铁路车辆内部噪声的相关研究成果进行了综述,介绍了车辆内部的典型噪声级和测量量,给出了影响车内噪声的主要噪声源,介绍了车内噪声的传播途径及相关降噪措施. 相似文献
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对客车制造、修理落成完工后，“铁标”和厂（大）修规程对车体倾斜的规定限度作了简要介绍，对超出规定限度的客车，在运行使用下可能发生的问题和造成的危害进行了分析。对测量车体倾斜所用装置的制作、所用工具和测量操作方法、计算方法也都做了较为详细的介绍并举例说明。 相似文献
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通过对地铁车辆内部噪声的测试可知,地铁车辆车内噪声主要以中低频为主,噪声的大小也随着测试位置的变化而不同;在静置状态下,辅助设备运转是主要噪声源,随运行速度的提高,噪声源则主要以轮轨噪声为主。 相似文献
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《铁道劳动安全卫生与环保》1983,(2)
本标准仅适用于铁路机车司机室内部噪声测量本标准制定中参考ISO 3381—1976声学轨道机车车辆内部噪声测量 1.司机室噪声种类 1.1 稳态噪声:由机车运行时的轮轨撞击噪声和发动机及辅助机组所发生的噪声组成。 1.2 间歇噪声:指司机室稳态噪声以外的添加噪声主要指鸣笛、制动排气声等特殊声源的噪声。 相似文献
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介绍北京地铁在用电管理方面对地铁电动客车牵引单耗测量的情况,对电耗的统计数据进行分析比较,解决了北京地铁电动客车耗电无测量手段的问题．使地铁电平衡工作更加完善;并提出在新生产的电动客车上应加装电能计量装置以便准确计量电耗的建议。 相似文献
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焦柳线怀化南站至张家界货物列车运行时守车内部噪声水平测量结果，上行和下行纯运行时间等效声级分别为８７．８ｄＢ（Ａ）和８８．２ｄＢ（Ａ），平均语言于扰级７１．０ｄＢ（ＳＩＬ）噪声水平与运行速度有关，随运行速度增快而增高，隧道内运行时，等效声级与运行速度成正相关（ｒ＝０．６８７，ｙ＝７９．７４＋０．１２ｘ，Ｐ〈０．００１）；通过整体道订隧道时，守车内部噪声水平比普遍道床高，而坡度和长度对守车内部噪声水 相似文献
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为适应铁路快速发展的需要,实现客车生产、经营、技术管理科学化、信息化,本系统总体设计思想是以电子动态编组板为基本界面,以客车为最小独立单位,以车次为相对独立单位,通过计算机局域网,以客车、车次为纽带建立数据库,将调度室、库检车间、乘务车间、动力车间、上部车间、车电车间的业务有机联系起来,实现在电子动态编组板上显示、录入、查询、报警、统计、分析、打印等功能。该系统具有界面友好,操作简单,程序优化,功能强大等特点,先后在12个车辆段获得成功应用。 相似文献
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苏联为了积累运用双层客車的經驗,1959年从民主德国制造了座位总数为620席的五节活节式双层客車組。該車組于1959～1960年間投入了运用。运用表明,这些車不能适应冬季条件下工作,因为車体隔热性不够,采暖能力小,单层窗框密封不严。但是这种車的技术經济指标比普通客車优越。 相似文献
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铁路建筑与运行規章第29条規定,車辆靜軸載荷不得大于16吨。但这里并沒有考虑綫路的因素,綫路所允許的軸載荷此这个数值要大。在自重为28吨,滿員时总重为30吨的二軸客車中,綫路所承受的軸載荷为15吨。为了在允許的軸載范圍內,提高車辆的客运量及客运速度,对許多輪对作了相应的改造,采用了两軸或多軸的轉向架。各轉向架的用途不同,所以其結构也有所区別。 相似文献
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