斯堪尼亚如何设计卡车?

卡车造型设计,是根据卡车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状.卡车造型设计不是对卡车的简单装饰,而是运用艺术的手法、科学地表现卡车的功能、材料、工艺和结构特点.为卡车造型提供支持的是个十分苛刻的学科,要求设计师拥有从设计到制造整个过程的知识.     

沃尔沃卡车创新底盘3D绘图技术缩短卡车交付周期

凭借独特创新的3D绘图技术．沃尔沃卡车底盘和车身的设计得以同时进行，这意味着卡车的车身制作过程将被大大缩短，同时又不会降低卡车质量。凭借此项技术，沃尔沃卡车足以将卡车制造工期缩短最多达14天之久。”我们都知道．缩短交车周期对于客户而言至关重要，因为客户的生意完全依赖于我们的车辆。因此．能够提升交车效率．我们十分开心。“沃尔沃卡车产品经理Peter Hardin说道。     

纯电动客车车身骨架的拓扑优化设计

基于Hyperworks软件对某纯电动客车车身结构进行有限元分析并采用拓扑优化方法对车身结构进行了轻量化研究。建立了大客车骨架结构的有限元模型并对其进行静力分析与模态分析。对大客车骨架结构进行拓扑优化设计并根据拓扑优化分析结果、车身骨架的设计要求和制造工艺要求,获得了拓扑优化后的车身骨架结构。对优化前后的大客车骨架结构性能进行对比分析,结果表明:在满足工程要求的前提下,优化后的车身骨架减重率为6.76%,取得了一定的轻量化效果。     

论卡车造型创新设计方法

本文通过对卡车造型设计的原始创新点的分类与分析,阐述了卡车造型设计中原始创新点的设计方法。阐明了原始创新点的分类和原始创新点向卡车造型过渡设计的过程,并从人的视觉对汽车形态产生的情绪变化过程进行说明,卡车造型设计必须认真分析各原始创新点形态的系统关系,根据原始创新点形态系统关系中各元素变化的分析结果进行设计,是卡车造型创新设计之根本。     

欧盟有关危险化学品运输车辆结构与审验要求主要内容介绍

车辆结构与审验一般要求 (一)一般规定 “车辆”：指用于公路运输危险货物的整车(例如一次制造完成的箱式货车、卡车、牵引车、挂车)、非整车(例如底盘、底盘-驾驶室、挂车-底盘)以及装备后车辆(例如装有车身的底盘-驾驶室)。     

星凯马冲刺国际高端市场的刀锋战士

果断决策 近年来，中国制造的卡车在东南亚、中东、非洲、俄罗斯等地呈逐年上升的态势。然而．不容置疑的是，中国制造的卡车是以中低挡和低价格参与竞争的，而且至今还没有一款车能打进欧美市场，高端车的市场一直被日系和欧美系车所盘踞。     

玉柴“五维尊享技术”持续护航中国客车业

过去20年,中国客车业完成了从卡车底盘加车身起家后,持续不断吸收国外先进的客车技术,零部件和整车企业比翼齐飞,如今客车产业链已经完全具有核心自主的设计制造技     

工业产品造型设计,材料及工艺

以工业设计中产品造型设计与材料、工艺的关系为主题，分析了产品选型与材料及工艺三者之间的相互影响，相互制约作用。提出应合理地利用材料性能、工艺的特点设计出更多更美的工业产品造型 。     

浅析城市公交车辆骨架早期损坏的原因及补救措施

1引言 目前我国城市公交车辆的车身结构型式主要为半承载式.近几年城市公交车辆车身外型逐步向宽门、大窗、方基调、小圆弧型式发展.在使用时,车内乘客的分布是极不均匀的,车辆主要承受随机性的交变载荷,应力变化多端,而在设计、试验时,又往往都按均布载荷处理,显然与实际使用工况的受力情况有较大的差异,所以,国内城市公交车辆的车身不但在装配的工艺和设计上都存在着不少问题,而且缺乏可靠的测试手段,设备材料也在不同程度上不能满足工艺要求.再加上城市公交车辆运行交通条件复杂,起步、制动、停车较频繁,特别是温州市市区交通运能与运量增长比例严重失调,运能远远跟不上运量的增长速度形成了乘车拥挤的局面,使大多数车辆处于超负荷运行状态.     

造型曲线驱动的客车车身骨架参数化设计方法

提出了一种由造型曲线驱动的客车车身骨架参数化设计方法。采用造型曲线构造了Top-Down顶层骨架,并以此驱动生成车身骨架模型。通过造型曲线离散、离散点参数化、造型曲线拟合、造型曲线替换等过程,解决了非参造型曲线在顶层骨架模型中的外部导入和几何替换问题,实现替换导入不同车型的造型曲线与客车车身骨架的关联设计。     

中国商用车车桥行业现状及发展动向

无论从重要度来讲，还是从价格来看．车桥都是商用车上仅次于发动机和车身（驾驶室）的三大核心总成之一。过去．国内商用车整车企业的发展战略是车身必须自制，发动机立足或争取自制，而车桥则一般采用社会资源。然而，随着近年商用车市场，特别是中、重型卡车市场竞争的加剧，为了在核心总成上不受制于人．国内一汽、东风和中国重汽等主要商用车企业要么投巨资、     

底盘强 则客车强——从底盘看我国客车的竞争力

一直以来，我们都在探究中国客车与国外客车的差距究竟在哪里？是底盘、造型、车身、技术，工艺？亦或是品牌、服务？哪一项才是；肾这一差距拉开的根本？今天．笔者便同读者一起探讨这个问题。     

南客公共汽车车身结构设计的改进

应用了带刚臂的渠单元，在建立一个能较好地反映公共汽车车身结构实际特征的数学模型的基础上，对公共汽车车身结构进行了有限元静态分析，针对车身在工作状态下应力响应较高的现象，探讨了若干种结构改进方案。公共汽车底盘是外购件，工厂一般希望车身窗下纵梁，窗上纵梁以及除车门以外的立柱能做到统一尺寸以减少工艺困难，在上述条件约束下，不改变结构布局而要减少应力响应，用结构优化方法调整设计变量，导致了车身重量上升，而且应力响应改善不大。作者从提高车身刚度，降低车身承载度的角度，改变了车身结构布局，在不增加而且还略有减少重量的条件下，大幅度地减低了车身在弯曲工况及扭转工况下的车身高应力区的工作应力响应，与此同时还使车身扭转刚度有了提高。实践表明，在一些工程实例中，在给定结构布局及外形的情况下，优化各个组成构件的截面尺寸，不一定会陂得明显效果，在一些情况下，结构的合理布局可能是占主要支配地位的，这也就提出了结构优化理论向更深的层次发展的问题。     

基于模糊可靠性的EQ1030车身底漆线吊具设计

采用安全因数法和模糊可靠性方法对EQ1030轻型卡车车身底漆线吊具前吊钩进行设计计算,结果表明前吊钩模糊可靠度基本满足现场使用要求并与现场反映的情况相吻合。     

基于功能-工艺法的控制策略设计过程生成

给出了用功能-工艺法生成控制过程设计的具体实现方法．用工作流Petri网作为控制策略设计过程的知识表示形式，用基于可达图搜索技术生成工艺方案．以滑模变结构控制策略的设计过程生成为例验证了所提方法的有效性．     

广汽本田雅阁 用线条勾勒的灵魂

正在汽车行业内,意大利的设计师一直被幸宠,因为他们在汽车设计上喜欢用各种造型来适配每辆不一样的汽车。而日系车却更加简洁,在车辆造型不发生大范围的变化时,增加或减少车身的线条,就能让新一代的车型,重新焕发新的模样。其实最近几年本田的设计相较于马自达、丰田、尼桑来说不算强势,但是如果知道本田车型历史的朋友都应该知道本田也出过很多好看的车型比如第一代NSX和第五代思域等等。而广汽本田的冠道在上市之初就已经被抢购一空,     

基于三维打印技术应用下的产品绿色设计

以三维打印技术在材料、工艺、成型方式等方面的发展变化与应用前景为启示，分析三维打印技术的发展趋势对今后工业产品设计发展所带来的种种影响。论述了在三维打印技术高速发展的今天，工业产品设计领域在遵循原有设计理念、设计方法、设计过程中所发生的改变，并在此基础上提出为应对这种发展趋势，工业设计师必须具备的新观念、新能力和新的知识构架。     

大金龙XMQ6139B机场摆渡车

外观:和谐美观时尚大气XMQ6139B机场摆渡车在外观方面延续了大金龙一贯以来时尚、大气的风格,设计师精心设计的车身双翼造型正是揉合进了飞机场的特点。前围、侧围、轮罩、后视镜、车灯等等,在造型、色彩的选择上都十分注意和谐统一。超宽双曲面前挡玻璃的设计,上扬灯曲线与整车线条一气呵成。超宽的前     

流线型列车头部设计制造一体化方法

为了确保流线型列车头部结构与外形一致,分析了流线型头部外形与结构特点,在Auto-CAD的ARX、Ⅰ-deas的OpenⅠ-deas平台上,提出了流线型列车头部外形与结构设计制造一体化方法。它包含三个模块:一是应用非均匀有理B样条(NURBS)曲线曲面造型原理进行外形设计;二是应用NURBS曲面的求交理论和三维几何造型技术进行结构设计;三是采用NURBS曲线的线段拟合理论编制结构平面曲梁数控加工模块。实验表明该方法能按照人们的意志自由、快速地设计复杂的流线型列车头部外形,自动生成以平面曲梁构成的网格状头部结构,并针对不同的数控切割设备,生成相应的平面板梁数控加工文件;将过去传统的由设计、工艺、加工等多部门协作耗时的工作,集中由计算机自动完成,实现了列车头部设计制造一体化的重大变革。     

逆向工程在涡轮增压器叶片几何反求中的应用

叶片是涡轮增压器的关键零部件,不仅要求其有较高的尺寸精度,而且有较高的表面质量．为打破国外技术封锁,应用逆向工程技术对其进行几何反求并为其国产化提供设计依据．用三坐标测量仪测量曲面轮廓,提出了点云处理、曲线生成、曲面重构及精度评价的原则和方法,应用Imageware软件对其进行了曲面重构．提出了实体造型及生成工程图的原则和方法,应用Pro／E软件实现模型重建．利用该模型可以指导叶片的再设计与零件制造工艺的制定．