“诺思悖论”问题与政府对航运协议组织的管理

近几年来,亚洲强劲的经济增长吸引了全球跨国公司的目光,使得全球大型班轮公司纷纷把战略重点转向亚洲,而中国又成为亚洲区域中新的聚焦点,各大班轮公会、协商协议组织、联营体、战略联盟等国际海运企业组织纷纷进驻这一商机无限的市场。20世纪90年代,欧亚航线几大主要联营体期满解散后,各大班轮公司迅即开始新一轮组合,并将原有的联营行动从欧亚航线推广到亚洲-北美航线、欧洲-北美航线,联营不再限于某一条特定的航线合作,而是在全球广泛区域内的多条航线上进行合作;联营形式也不仅限于以往的舱位互租合作,而是进一步扩大到码头经营、内陆运输、集装箱互换、信息系统共同开发、设备共享等各个领域。     

航运联营体管理初探

近年来,由于当今世界经济全球化和信息化趋势的加速发展,国际航运市场激烈竞争以及价格的频繁波动,包括我国在内的各国航运企业纷纷将联合经营作为主要的航运经营策略之一,而组建航运联营体和航运兼并收购集团公司是航运业实现联合经营的两种方式.航运联营体(以下简称"联营体")是指以参与联营各方所签的联营协议为基础所形成联营体.     

近期国际班轮运输市场回顾与展望

一、近期班轮运输市场情况分析 从去年第四季度以来,国际班轮运输市场受世界经济与贸易发展不景气、集装箱船运力供给过剩以及全球联营体的形成等几种因素的结合影响,明显表现疲软。 今年上半年,班轮市场的大规模重组接近尾声,6大全球性联营体已然形成,尽管联营的紧密程度不尽相同,但世界前20大班轮公司几乎都已走上联营的道路。截止今年年中,各联营体的主要航线调整已完成大部分,由于优化了航线结构,使总的运力供给上升。另一方面,在近两年集装箱船订造热中所订造的船舶,已陆续开始交用,去年     

供应链战略合作伙伴的选择

在现代物流科学理念的引导下,为进一步提升企业的核心竞争力、降低资源配置成本和更好地满足客户柔性化需要,人们开始将管理目光从企业内部的生产或服务过程转向产品和服务的全生命周期中的整个供应链系统,即从内部整合走向外部整合,从“大而全”的纵向一体化走向优势互补的横向联营化。这里就提出了一个供应链战略合作伙伴的选择问题。     

我国油船运输企业联营步骤

针对油船运输的特点，借鉴国际石油运输联营体经验，指出我国油船运输企业组建联营体是必然趋势，提出我国油船运输企业的联营步骤。     

欧洲／南非航线拟合并

经营欧洲／南非航线的几家承运人日前表示,计划合并航线以提高规模经济。 该联营体的会员公司：马士基、南非航运、商船三井及荷兰非洲航运,表示在2013年四季度将合并航线。     

国际工程联营体模式简析

现阶段我国经济的国际化水平不断提升,一些国外先进的管理经验不断传入我国不断影响着我国经济的发展,国际工程联营体模式的形成建立正是在此基础之上。越来越多的企业采用国际工程联营体的模式开展工程建设,这模式有其积极作用也有消极影响,文章将结合对该模式的认知进行优劣势分析。     

《1996年国际集装箱化年鉴》出版

在1996年，运力进一步高度集中于步数几家船公司手中．在这一年里．进入全面运转的联营体将触角仲向全球．无论在广度上还是在深度上．联营体的重要性都达到了史无前倒的程度．1995年宣布的四家巨型联盟有以下几个共同的特征：通过一系列的环路为顾客提供高频率的服务；配置更加大型的集装箱船；营运上的协调已经扩展到覆盖码头、支线服务、设备和内陆服务等各个领城；联营体成员相互之间继续竞争。     

浙江省海运集团海损事故的统计分析

浙江省海运集团是2000年由国有老企业浙江省海运总公司改制后成立的,其母公司是国有独资的浙江省海运集团有限公司(简称集团公司),下属八家子公司中有四家海运公司,还有一家委托代管的联营海运企业。按交通部和省交通厅的决定,集团公司是下属公司和联营海运企业的安全主管单位。集     

专题系列研究之三：海运企业集团的组建方式

企业集团的模式及组建方式与企业的行业特点、产权制度、核心企业的规模实力及企业所处的市场环境有极为密切的关系.寻找合理的企业集团组建模式有利于集团的长远发展,而选择合理的组建方式则不仅有利于促进企业集团的组建工作,还可以减少组建成本.一、企业集团的分类我国的企业集团是经济体制改革中出现的一种新事物,是在横向经济联合的基础上逐步形成和发展起来的.企业集团从不同的角度,用不同的方法,可以划分成许多不同的类型.从组织形式的不同来分类,可以划分为:     

船东联营池的最新发展

正当前,全球经济复苏动力依然不强,国际海运贸易增长缓慢,航运市场运力供过于求的矛盾未有实质性缓解。干货和液货运输船东成立联营池运输成为渡过难关的重要手段,特别是2014年以来,这种趋势不断加强。干散货:联营池模式应运而生从历史经验看,散货船船东很少参与联营,主要原因是其运送大     

从欧美立法看海运联营的未来走向

90年代上半期开始,海运跨国公司之间的全球性战略联盟不断涌现。 全球范围内海运战略联盟的持续发展,正在迅速改变着当今国际海运竞争的格局与游戏规则。在这里,欧洲和美国新的“游戏规则”——有关海运联营体的相应立法,显得尤为引人注目。 一、欧共体法律与联营体的发展 经过几年研究,1993年11月12日,欧共体竞争总局公布对联营体管理规则的草案,并于1994年3月1日,对该草案举行专门的公开听证,广泛听取各方意见并加以修改。最终于1995年4月20日正式通过《罗马条约第85条第3款适用于班轮运输联营体之间的若干协定、决议及具体措施的管理规则》,即欧洲委员会第870/95号规则。该规定主要内容如下: 1、规定规则的目标是为联营体的发展提供一个法律保障,并确保各种联营体的发展不要失去控制。     

中国经济需进一步集中发展

一、六大因素拉动中国经济 2002年的中国经济出乎预料得好,企业的经济效益也比去年好。这种局面大体可以归功于这样几个原因: 第一是国家实施积极财政政策,上马了许多大工程,增加了内需,特别是拉动了重工业产品的生产。 二是美国经济复苏,外部需求依然强劲,我国出口量增长较大,带动了一批企业生产。     

中国油运企业联营难在何处

国内主要油运公司纷纷提出各自建造大型油轮的规划，可见油运企业联营短期并不会出现。中国油运业为什么难以联营，采取何种模式才能使联营取得发展，本文做一探讨。     

中远航运半潜船联营体取得新进展

2012年8月8日,中远航运于今年初创建的半潜船联合经营体再添新成员,继今年2月广州打捞局之后,浙江夏之远船舶经营有限公司强力加盟中远航运半潜船POOL,成为第二家加入中远航运半潜船联营体的公司,中远航运半潜船POOL运力结构得以进一步优化,在2万、3万、4万、5万吨级实现了普遍覆盖,有力促进了品牌的号召力。POOL原意为"共用物",在航运业界引申为联合经营体(简称"联营体")。航运企业联营体,也就是不同     

邯郸汉光复印机工贸联合公司成立

邯郸汉光复印机工贸联合公司于4月6日至8日在汉光机械厂举行成立大会。这是一个以汉光机械厂为龙头,由21个厂家、研究所组成的复印机科研、生产、销售联合体,它也是个全民和集体联营的经济组织,体现了专业分工合作,适应社会化大生产的需要。会     

亚洲船东对欧盟联营体规则的反应

欧盟联营体规则于1995年4月20日正式生效,该规则对进出欧共体港口的集装箱运输产生深远影响。当规则尚在拟定期间,亚洲船东对此就反响激烈。 现将规则简述如下: 规则把联营体定义为:两个或两上以上在特定航区,目的是在联合从事国际海运服务方面进行合作,特指主要用集装箱运输货物。提供国际班轮运输的经营船舶的承运人间的一个协议。这比在没有联营体的情况下将由每个成员独立完成提高了服务质量,其宗旨是除定价外,通过技术的、经营的和商业手段使经营趋向合理化。 规则适用于进出一个或多个欧共体港口的国际班轮运输。规则第三条规定联营体的下列行为得以从罗马条约竞争规则的85、86条①中豁免: 1.仅包括下列行为的班轮运输联营服     

订造超巴拿马型集装箱船成为航商热点

在集装箱航运市场上,规模经营已成必然趋势。随着航运公司联营规模的逐步扩大,世界主要船公司竞相建造大型集装箱船,以确保在联营体中的主导地位。从而使超巴拿马型集装箱船订造进入高潮。 过去几年,超巴拿马型集装箱船增长十分有限,目前仅有14艘、60896标准箱位(TEU)的运力,约占世界全集装箱船的2.8％。然而这种状况却在最近有了新的变化。航商订造超巴拿马型集装箱船已成为     

变革和动荡时期的世界集装箱运输业

目前,集装箱运输业正在经历一段巨大的变革的时期。卅界所有主要贸易航线上正住形成新的介作协议。在这些新联营集团形成的同时,新造船舶正在进入贸易航线。欧洲一远尔贸易航线上大规模重组在过去几个月内已经开始生放,其它的联营服务将于96年初生效。 一、船公司联营势头愈演愈烈 欧洲一远东贸易航线上将会出现联营进一步发展的迹象。由于其它班轮公司的介     

中国航海学会 中国交通报联合举办《水运管理体制改革》讨论征文

为了推动全国水运管理体制的改革,中国航海学会和中国交通报决定联合主办“水运管理体制改革”讨论征文。这次讨论的范围有以下十个方面: 1.当前,水上交通运输体制状况如何?弊端何在? 2.新的水上交通运输管理体制的模式应该是什么样? 3.如何加强水运企业与有关企业的横向经济联系?