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考库姆公司的斯特林AIP系统是目前最成熟的不依赖空气的推进系统,正运行在几型潜艇上。对斯特林发动机系统的研究使得其性能优于其他AIP系统,并且作为瑞典国防装备局的一个长期项目,其发展将满足下一代潜艇的需求目标。考库姆公司在生产Mk2型发动机的同时,开始投资研制用于下一代潜艇的Mk3型发动机,有可能将斯特林AIP系统作为主动力源。Mk3型发动机以Mk2型发动机为基础,但在功率和效率两个方面有所改善,Mk3型发动机计划于2003年开始生产。论述斯特林AIP潜艇的运行经验。包括斯特林AIP系统的设计详细情况,介绍Mk3型发动机研制的计划,工作和结果。 相似文献
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瑞典作为常规潜艇不依赖空气的推进系统(AIP)的先驱,是以斯特林发动机(SE)用为原动机,它能利用独具的先进技术把任何一艘艇改造成为新型的SE-AIP潜艇,本文还讲述了瑞典“Kockums”公司在SE-AIP潜艇研制中做出的重要贡献,并详细介绍了四种SE-AIP潜艇。 相似文献
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瑞典研制的斯特林发动机的不依赖空气的推进系统(AIP)已经投入运行一段时间,当加装有斯特林发动机AIP系统的新一代柴电潜艇即交服役的时候,德国为U-212型潜艇开发的聚合物电解质交换膜燃料电池(PEM-FC)也正在取得长足的进步。 相似文献
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潜艇AIP系统中应用的充电发电机 总被引:1,自引:1,他引:0
潜艇AIP系统中,由斯特林发动机-充电发电机组成的供电系统,已在前具有世界先进水平的常规潜艇中获得应用。本文主要介绍这种新型潜艇水下电力推进系统中所应用的充电发电机及其系统的特点,并与常规潜艇充电发电机进行分析比较。 相似文献
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对于使用斯特林发动机的第5代非核动力潜艇,研究了不同排水量下的潜艇设计方案,得到了水下最大航速、水下经济航速、水下低噪声航速、水下不间断续航力、斯特林发动机需求功率等主要技战术性能指标之间的关系,并对不同水下排水量的潜艇设计方案进行了比较。本文对于使用斯特林发动机用于第5代非核动力潜艇设计具有参考价值。 相似文献
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非核动力潜艇的AIP系统日趋成熟 总被引:1,自引:0,他引:1
AIP(不依赖空气推进系统)是常规潜艇极有前景的动力装置。它可以减小常规潜艇的暴露率,从而显著提高艇的生存能力。它还能提高艇的战术灵活性。详细介绍了几种AIP系统(第二代和第三代斯特林发动机和燃料电池、闭式循环柴油机及最新的基于闭式兰金循环发动机的MESMA系统)原理、特点及其在常规潜艇上的应用。 相似文献
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日本海上自卫队计划在2004年度,建造1艘 2900吨级搭载柴油机/斯特林发动机混合动力装置的新型潜艇,这样将大大延长潜艇在水下的潜航时间。由于该潜艇增装了斯特林发动机,所以比同型潜艇的排水量多200吨,船体也 相似文献
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日本海上自卫队计划在2004年度,建造1艘2900吨级搭载柴油机/斯特林发动机混合动力装置的新型潜艇,这样将大大延长潜艇在水下的潜航时间。由于该潜艇增装了斯特林发动机,所以比同型潜艇的排水量多200吨,船体也应加长。为了弥补船体加长而导致潜艇运动性 相似文献
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潜艇AIP作战使用需求分析 总被引:3,自引:0,他引:3
潜艇的作战效能与保持潜航和不被探测的能力紧密相关,为了提高隐蔽性,增加水下续航力,研究了一种不依赖空气的推进系统(AIP)。它包括闭式循环柴油机、燃料电池、低功率核反应堆和斯特林发动机等。潜艇第一代混合动力装置一般采用在原型潜艇上添加一个容纳整套AIP系统的加舱来实现。本文从潜艇作战需求出发,对常规潜艇的AIP系统提出了作战使用要求,并对配装于其加舱中的各型电池组数进行了定量分析。 相似文献
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阐明AIP的斯特林发动机采用液化天然气和氧作为燃料是合适的,而用柴油作为燃料是不可取的论据。对潜艇AIP动力装置的废气排放问题作了讨论,提出了将燃烧产物冷凝或将废气返回到燃烧室的两种处理方案。关于使用液化天然气的新观点,使AIP动力装置产生重要的改变,提高了斯特林发动机的工作效率。 相似文献
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《船舶工程》1984,(3)
第二届国际斯特林发动机会议即将在上海举行第二届国际斯特林发动机会议定于今年六月二十一日至二十四日在上海召开。这次会议由中国造船工程学会、中国工程热物理学会联合主办;中国造船工程学会轮机学术委员会组织筹备。斯特林发动机(国内习惯称为热气机)是一种可燃用多种燃料的新型发动机,国外已有数十年的研究历史,特别是石油危机以来,更引起了各国的重视,并在理论探讨和实机研制方面取得了进展。我国亦已将斯特林发动机的开发研究列入国家重点科技发展项目,因而在我国举办国际斯特林发动机会议必将推进我国对斯特林发动机的研究和发展工作。会议在应征论文过程中得到了加拿大、英国、日本、美国及意大利等八国学者的热情支持, 相似文献
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介绍攻击潜艇对转电力推进装置可行性的某些观点,包括对转推进的潜在优势,电力推进的优点以及对转装置与电力推进机舱相结合等概念。对转桨比式高性能单桨的推进效率高,因此,减小了潜艇推进装置所需的最大功率,可能形成更小,更轻的推进装置,但对转推进装置与高性能单桨的电力推进装置相比,并不能使潜艇重量减少,发动机,专用汽轮机的电力推进系统减小的重量被对转轴必须增加的轴和轴承的重量所抵消。由于对转推进效率高,极大地节约了燃料,非常适用于常规潜艇。 相似文献