浅谈中国加入WTO对粮食接运企业的影响和对策

<正>中国加入世贸组织（WTO）意味着我国将向具有极强竞争力的国际农产品进一步开放市场。正确分析我国粮食接运企业所面临的发展环境和目前的生产经营状况,并采取积极主动的对策,是我们面对国际竞争的唯一选择。 一、“入世”对我国粮食接运企业的促进作用 加入WTO之后,随着中国经济与世界经济一体化的进程加快,中国粮食接运企业面临的国际市场和生产经营环境也将发生新的变     

中国加入WTO对粮食进出口的影响及对策

<正>目前,中国加入WTO已进入倒计时阶段,　一旦成为世界经济组织体系的一员,中国也就　更有机会成为一个世界强国,更有能力影响世　界的经济和政治格局,使之和中国的国家利益　相一致,这也是中央实行改革开放政策的核心　所在。 一、加入WTO对我国粮食进出口的影响　 我国加入WTO后,粮食贸易将会呈现进口　量大且持续稳定、出口稳步增长的态势。 1.从我国的粮食生产、进出口贸易的发展　和对WTO的承诺三个方面看,我国的进口粮食　将会呈现进口量大且持续稳定增长的态势     

中国加入世贸对口岸粮食进出口接运工作的影响与对策

<正>自1999年11月15日中美两国签署了关于中国加入WTO的双边协议,从而使我国即将跨入“经济的联合国”——世界贸易组织的大门。这一协议以及1999年4月10日于华盛顿签署的“中美农业合作协议”,将使中国进一步向世界开放粮食市场,这将使我国粮食市场与流通秩序面临严峻的挑战,对目前口岸粮食进出口接运工作和机构也产生了一些影响,但同时也为构建社会主义粮食市场经济与塑造粮食进出口接运工作新格局提供了历史性机遇,笔者就上述问题谈点粗浅的认识。一、口岸粮食进出口接运工作所面临的挑战     

谈吉粮集团口岸粮食转运现存问题及解决对策

<正>口岸粮食转运是粮食经营部门为方便、快捷、连环、经济地实现粮食销售（出口）在沿海港口所进行的经营活动。吉林省是我国粮食生产省,多年来粮食商品量、人均占有量、出口量以及计划经济条件下的调出量均居全国之首。为有效地促进吉林经济的发展,确保吉林粮食的产、销、储形成良性循环,解决制约吉林粮食外销的瓶颈问题,建立外销、出口畅通的物流通道,经过多年的努力,吉粮集团在大连、秦皇岛、营口、锦州、丹东等沿海港口相继建立了粮食中转机构,并逐步形成了仓储、保管、化验、报关、结算以及装船平仓等一系列专业化较强、年转运能力近千万吨的粮食转运体系。自1999年集团出口公司获得玉米     

浅谈进口粮食接运工作中的商务处理

<正> “民以食为天”,粮食是关系到国计民生的重要商品,在我国的国民经济中占有极其重要的、特殊的战略地位。进口粮食是在全国粮食总量平衡和地方粮食总量平衡中不可缺少的重要组成部分,是在市场经济条件下加强国家粮食宏观调控、平抑价格、稳定市场的措施之一。做好进口粮食接运工作十分重要。进口粮食接运工作中的商务处理直接关系到接运工作的好坏。商务处理主要表现在:一是我国检疫对象中的疫粮、虫粮。二是在海洋运输中造成的残损。三是在国内运输途中的雨湿、霉变、短少等。这些问题处理不好,将会给国家财产造成损失,将     

树立竞争意识 发挥企业优势 拓展转运市场

<正> 大连粮食进出口接运总公司自1961年开始转运国家进口粮食,30多年来转运量始终居各口岸之首。在改革开放初期,公司就探索开展多种经营之路,现已发展成以粮食转运为主,集仓储、粮食贸易、酒店业、房地产开发于一体的综合型企业。     

浅议黄埔港进口粮食接运工作

<正> 黄埔港,是我国最早接转进口粮食和首批建立进口粮食接转机构的港口之一。40多年来,通过黄埔中转的中央计划进口粮食达2000多万吨,其中1987年和1995年均超过100万吨。作为粮食流通中的一个重要环节,黄埔港进口粮食的中转充分发挥了其地理优势,依托珠江航运水系,以驳船散装水路运输为主,减少中间环节,节省运输费用,安全、合理、及时地完成了各个时期的进口粮食接转任务,为保证国家宏观调控计划,保障社会的稳定和粮食加工业的生产起到了重要作用,也为我国华南、西南地区特别是广东地区的人民生活和生产建设发挥了重要作用,促进了广东地区改革开放的顺利进行。     

提高进口粮食接运工作质量浅谈

<正> 粮食是国民经济重要战略物资,是人民的基本生活资料。在全国粮食总量平衡和地方粮食总量平衡中,进口粮食是不可缺少的重要组成部分。在市场经济条件下,进口粮食是加强国家粮食宏观调控、平抑价格、稳定市场的措施之一。因此提高进口粮食接运质量,做好进口粮食     

采取积极有力措施 确保接运进口粮食任务的完成

<正> 1995年是湛江口岸接运进口粮工作任务最重的一年,全年共到进口粮船27艘,共计到货118万吨,比年度计划增加18.1％,到货量和疏运量比历史最高的1989年增加 15％,再创历史最高水平。随着国家税制、计划、外贸、外汇投资等一系列的改革措施出台,进口粮食的管理也从过去的统一计划调拨改为代理制进口,各     

对上海口岸粮食接运工作改革的思考

<正> 党中央、国务院历来十分重视粮食生产和粮食流通,1998年全国要进行的五项改革,其中第一项便是粮食流通体制改革。如何深化粮食流通体制改革,一方面要保质、保量、按时接好到港的进口粮食,另一方面又要维持口岸粮食接运企业的生存与发展,就成为一个急需探索研究的课题。本文结合上海口岸的实际情况阐述一些拙见,以期与同行共同商讨交流。     

浅析进口粮转运工作急待解决的几个问题

<正> 进口粮工作是国民经济的重要组成部 分,随着社会主义市场经济的建 立,进口粮由计划调拨转变为代理制,在转运秩序、费用收取、工作衔接等方面出现了一些新的问题如何正确处理上述问题,对于保质、保量、安全、按时完成进口粮食的发运与接收,确保粮食总量平衡有着十分重要的意义。     

内外环境对进口粮食接运工作质量的影响及对策

<正> 进口粮食是我国粮食总量平衡的一个重要组成部分。国家粮食总量平衡是国家调控粮食市场的重要手段,是保证国民经济持续快速稳定增长的一个重要方面。因此,做好进口粮食接运工作,对保证军需民食,稳定市场,平抑物价,安定人民生活具有十分重要的意义。 随着粮食价格和经营的放开,市场机制正     

粮食商品在现代物流业中的思考

<正>随着粮食流通体制改革的不断深入,粮食产量的提高,粮食商品使用价值的已不再特殊,并已融入普通商品的物流之中。同时,电子商务的突起对物流业的专业化和现代化提出了更高的要求。针对如何适应这些变化,把握加入WTO带给我们的商机,促进粮食商品在物流业中的发展,谈谈自己的几点拙想。 一、转变观念,适应现代物质基础发展需要 随着我国经济的发展,人民生活水平的提高,粮食尽管仍然是军需民食的重要商品,但绝非计划经济时期长期存在的产量低、供应紧、流通单一的局面,而是敞开销售、多渠道流通。今年国家又提出了“放开销区”的政策,可见,传统封闭的。单一的粮食流通观念已不能适应当今社会的发展。另外,物流理论也从传统步入     

对近几年来天津进口粮接转工作情况的反思

<正> 粮食进出口是国家对粮食宏观调控的重要手段之一,而港口接转工作又是粮食进出口的重要环节、必须途径。做好港口进出口粮食接卸、中转、运输,按时、保质、保量、安全、经济,合理地完成接转任务,意义十分重大。 天津市津港粮油进出口接运公司前身为天津市新港粮食转运站,始建于1961年,是在国家严格的计划经济体制下建立起来的进口粮中转企业,30多年来为北京、天津两大直辖市和整个华北地区的粮食供应、军需民食、稳定市场、救灾粮的紧急调运补充各地粮食库存、增加     

做好口岸粮食接运工作的几点思考

<正> 1998年是粮食流通体制改革的第一年,也是攻坚的一年。作为从事口岸粮食进出口接运的企业来说,我们一方面面临着改革的巨大压力,另一方面也经历着进口粮食减少、企业经营举步维艰的困难。如何深化粮食流通体制改革,扭转当前的局势、走出困境,已成为摆在我们面前的一个刻不容缓的课题。下面,谨就如何做好口岸粮食接运工作发表几点肤浅的看法,不当之处请批评指正。 一、加强领导班子建设,强化其整体运作功能,是做好工作的前提和保证 搞好一个企业,需要一个班子良好的整体     

加强组织 理顺关系 努力做好粮食调运工作

<正> 粮食调运工作是国家稳定粮食市场、保障粮食供应的重要环节。随着粮食经营放开,1992年至1993年的一段时间,粮食调运工作发生了很大变化。一是国家平价粮食调拨取消,议价经营的粮食大部分不经国家平衡安排,国家调运的粮食大幅度下降。二是一些省、区、市的粮食调运机构成建制地转为经营企业或被撤并,大批的调运业务骨干转业,粮食运输企业出现大面积亏损,粮食调运体系萎缩。三是     

对口岸粮食接运企业搞好多种经营的几点看法

<正> 当前,所有的进口粮食接运企业都不同程度地面临着进口粮食大幅度下滑的严峻形势,日子都很难过。面对目前不太景气的市场环境,口岸粮食接运企业如何加快改革步伐,摆脱困境,扭亏为盈,求得生存与发展,已在为我们亟待解决的一个现实问题。对此,我们认为,口岸接运企业面对这样一个严峻的客观现实,经营者除了要有开拓的经营思想、灵活的经营策略、务实的经营作风、严格的现代企业管理办法外,还要勇于改革、大胆构思,探索积极有效的经营手段,要具有防范经营风险、化解经营风险的能力,只有这样,才能使企业健康发展,真正成为     

加强宏观管理 搞好粮食运输

<正> 粮食很重要“民以食为天”,粮食是人类赖以生存的最基本的生活资料;是重要的战略物资;粮食价格是百价之本,“牵一发,动全身”,粮食在一定程度上左右着其他商品的生产和流通,所以说,粮食既具有一般商品的属性,又是一种特殊的商品。党和政府历来非常重视粮食生产和粮食流通。我国的粮食总产量由1949年的11320万吨增加到1998年的49000万吨,增长了4.3倍,高于同期世界平均增长速度。特别是1979年以来改革开放的20年,平均每年增长1038万吨,比前29年的平均增长量高40％。我国粮食总产量占全世界粮食产量的比重,由1949年的     

甘肃粮油运输业的现状及发展前景

<正>一、粮食运输业现状 改革开放以来,我国农业特别是粮食生产获得了长足发展。“九五”期间,粮食生产能力基本保持在5亿吨左右,消费量大约为4.8亿吨,购销形势出现重大转折,实现了粮食供求总量平衡有余,扭转了短缺时代长期依靠省际间余缺调剂和国外适量进口保证粮食供给的局面。近年来,国家抓住这一有利时机,适时加快了粮食流通体制改革,特别是1998年开始进行的以“政企分开,中央和地方责任分开,储备与经营分开,新老财务挂帐分开,完善粮食价格形成机制”为主要内容的改革,从根本上优化了粮食商流和物流的运行机制。粮食资源配置方式由计     

铁路散粮运输是粮食运输发展的必然趋势

<正> 一、我国铁路散粮运输的现状粮食运输是粮食商品借助运输工具,实现其空间位置移动的过程,它是随着社会生产力的不断发展而产生和发展的。随着我国交通事业的发展,我国粮食运输已形成了铁路、水路、公路等多种运输方式并存的运输网,为我国的社会主义经济建设和发展做出了积极的贡献。铁路运输是我国粮食运输的主要方式。铁路散粮运输是相对于铁路包粮运输而言的。我国现行的成品粮运输为了快捷、方便地进入市场,满足经营者和消费者的需要,全部实行包装运输。但成品粮的运输占全国粮食运输的比例很小,大量的粮食运输是大品种的原粮。由于受