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为期40天的2012年春运工作于2012年2月16日结束,今年春运期间,为了保障返乡探亲、旅游度假的旅客对民航的需求,交通运输部民航局对运力进行了合理的统筹安排,加强了运力调配和机务保障,避免积压和滞留旅客,同时,允许在无其他航空公司经营定期航班的航线上申请临时经营,在现有航线不断线的情况下,将经停航班临时改为直飞航班。 相似文献
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乌克兰危机通过关闭领空、暂停航班、飞机和零部件出售受限等制裁措施对全球民航业带来持续性影响。我国民航服务供需受到冲击,航班安全运行及空管压力骤增、航材保障难度增加、航司发展困境仍将持续。为有效应对乌克兰危机,迫切需要在增强航空运力、提升空管服务效率、增强民航制造业自主可控水平、纾解航司运营困境等方面发力,进一步提升民航业发展质量和韧性。 相似文献
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我国民航机场建设的观察与思考 总被引:1,自引:0,他引:1
一、我国航空运输和机场建设的发展1、航空运输的发展改革开放以来,特别是党的十三届四中全会以来,我国民航的改革开放和现代化建设事业取得了巨大成就。1989-2001年,全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均增长率分别为17.4%、16%和15.3%。运输总周转量的增长率是同期国内生产总值(GDP)增长率的1.87倍,是同期世界民航平均增长率的3.78倍。定期航班运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1989年的第20位上升至2001年的第6位。到2001年底,全行业航线总数达到1185条,航线里程155.4万公里(不重复距离),均为1989… 相似文献
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<正>一、航空快线的特点航空快线也称穿梭航班,是航空运输业在适应运输市场需求,应对其他交通运输方式挑战的过程中发展起来的一种航线航班运作模式,一般指日航班频 相似文献
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解决我国航班延误问题需要协同治理 总被引:1,自引:0,他引:1
《综合运输》2016,(2)
航班延误是民航运输服务中的现象,它给民航运输各相关主体带来了诸多的负面影响,甚至升级为公共事件。因此,航班延误的治理问题,已经成为民航实务界和学术界长期以来关注的行业热点之一。本文从公共管理的视角,利用协同治理理论,构建航班延误协同治理的概念模型,分析航班延误问题解决的难点,提出解决我国航班延误的路径选择。分析结果表明:有效解决我国航班延误问题,深化认知和明确治理目标是前提,明晰治理角色和职责是基础,构建科学的长效治理机制是关键,建立和完善治理制度是保障,有效的激励性治理是重要动力,学习借鉴是必然要求,实现协同治理是路径选择。 相似文献
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<正>多年来,民航业一直实行的是高度集中统一的计划经济体制,在这种状况下,民航运价的制定一直由政府控制。为适应和推动市场经济的发展,作为民航业突出问题的运价及其管理体制的改革也就成为民航改革的一个重要方面。为此,民航业有关部门实施了一系列的运价改革措施。但都没有跳出统一定价的框架,没有触动高度集中的运价管理体制。 一、我国目前民航运价状况 1.价格刻板僵化、脱离市场。目前各主要航空公司在102条航线上采取联营措施,根据联营方案,票价由国家民航总局严格管制,实行全国统一运价。这种价格形成机制没有依据市场供求状况,丧失了对市场的调节作用,也最终导致民航无法通过产品价格获得自身的正常经济效益。 相似文献
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<正>随着我国经济发展和政策引导,各地区发展支线航空的积极性日益高涨,加快发展支线航空的时机也日趋成熟。随着支线航空运力的不断加大,支线飞机凭借其优势将对提高国内航线航班的通达性,在支线机场和 相似文献
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统筹兼顾营运成本效益和运输服务需求两个方面,研究提出了一套基于"营""运"双向综合效益最优的汽车轮渡航线运力数量配置方法。通过武汉市过江汽渡实例分析,校验了该方法具有较好的可操作性和实用性,可供运力规划中的同类问题提供借鉴。 相似文献
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世界航空公司商业模式的发展及启示 总被引:4,自引:0,他引:4
<正>近年来,我国民航运输业发展迅速,2005年完成运输总周转量257.765亿吨公里,总周转量排名世界第二位,但国际航线运输总周转量和旅客周转量排名却 相似文献
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航空运输网络演化与城市社会经济之间存在强相互关联,了解城市为网络节点的航空运输网络演化,无论对航空运输网络规划还是城市区域经济发展都具有重要意义。本研究选取OAG数据库的2010~2019年中国机场出港航班数据,通过多机场数据组成的城市实体,从城市层面探讨航空运输网络的演化情况。研究结果表明,中国航空运输网络整体在城市层级上显现出均衡化的分散趋势。依托于良好的区域经济水平,城市群中心城市实现较好航空运力增长,持续增强在航空运输网络中的核心节点地位,“北上成广深”五座城市构成的菱形航线网络更加明显,内部的航线变得更加密集,空中交通集中于枢纽机场所在城市,同时通过城市间航空联系提升更多中小城市的航空运输网络。 相似文献
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<正>中国航企在"飞出去"方面取得了巨大的进展,但是还存在网络功能不强、枢纽规模小、收益低等问题。未来,中国航企还需要进一步构建良好的中转网络和强大的枢纽支撑。在远程洲际航线上,点对点的发展模式充满挑战,而中国航企中短程航线和远程航线搭配不合理,联程旅客比例不高、第六航权业务发展不好。在枢纽支撑方面,中国航企需要有更强大的枢纽支持,加强航班衔接,提高流程效率,真正实现基地 相似文献