铁道部机构改革后的职能配置与内设机构

介绍了铁道部机构改革的基本依据、重点解决的问题、主要职责及机构设置情况。     

铁道部直属机关开展国防教育 进行实弹射击训练

为贯彻实施《国防教育法》，落实关于铁道部机关开展国防教育系列活动的要求。2009年12月18日和20日，铁道部直属机关党委、发展计划司、中国铁道学会联合组织了铁道部直属机关国防教育实弹射击训练。     

铁道部信息技术中心召开党员大会

2006年4月28日，铁道部信息技术中心召开党员大会。铁道部直属机关党委书记李欣，组织部部长奚志强参加了大会。李欣副书记首先在会上讲话，代表机关党委预祝贺会议召开。大会听取和审查了信息技术中心党委书记，主任李中浩的“党委工作报告”和信息技术中心纪律书记，副主任罗晴的“纪委工作报告”；     

铁道部改革

2013年中国两会前夕,从知情者传出来的消息称,铁道部并入大交通部已经进入了最后的倒计时。据相关媒体报道,此轮重组在周四闭幕的中共第十八届中央委员会第二次全体会议上得到讨论。     

铁道部基础设施检测中心

铁道部基础设施检测中心是铁道科学研究院下属的一个以基础设篱检测为核心技术的专业研究开发机构和基础设施检测执行机构。主要职责是负责全路重要干线中的线路、桥隧、电务、牵引供电等基础设施检测，并分析全路基础设施质量状况，拟定统一测量标准，承担检查车检测设备的新制、改造、修理工作，组织开展全路检查车对标和技术培训工作。     

铁道部资讯

盛光祖阐述事关铁路改革发展有关重要问题的基本思路 据《人民铁道》报道,铁道部部长盛光祖在2月28日铁道部召开的全路电视电话会议上就解决事关铁路改革发展有关重要问题的基本思路进行了深刻阐述。一是加强铁路安全生产。确保安全稳定的发展环境,是下一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定,一切都无从谈起。安全作为铁路工作的生命线,在新时期被赋予了更多的内涵和更高的要求。     

铁道部资讯

1国务委员马凯要求加快铁路建设推进政企分开改革据新华网报道,国务委员兼国务院秘书长马凯10月16日在岳阳主持召开铁路建设工作座谈会时要求,要深入贯彻落实科学发展观,坚持以改革促发展,按照保在建、上必需、重配套的要求,狠抓工作落实,保证质量安全,科学有序加快铁路建设,全面完成2012年铁路建设各项任务,并做好十二五后3年铁路建设各项准备工作,为经济社会发展做出新的更大贡献。马凯强调,要把当前加快铁路建设发展的重要机遇期作为深化铁路改革的重要机遇期,进一     

铁道部加快改革进程中铁系充当“试验田”

近日，铁道部的改革有了新进展，作为铁道部三大专业运输公司之一的中铁行包快递有限责任公司（以下简称中铁行包）．不久后将与中铁快运股份有限公司（以下简称中铁快运）合并。     

“参与、交流、健身、和谐”－第九届铁道部机关领导干部乒乓球赛圆满落拍

第九届铁道部机关领导干部乒乓球赛正式开拍!由铁道部机关乒乓球俱乐部主办,中国中铁股份有限公司承办,《世界轨道交通》杂志协办的“第九届铁道部机关领导干部乒乓球赛”在中国中铁股份有限公司隆重举行。本系列赛事本着“参与、交流、健身、和谐”的宗旨,组织铁道部各司局、直属单位以及中国中铁股份有限公司、中国铁路物资股份有限公司的近20位领导干部参加了本次比赛。     

铁道部资讯

1 安全优质高效廉洁推进京沪高速铁路建设在京沪高速铁路建设取得阶段性成果的重要时刻,在2010年新春佳节即将到来之际,铁道部党组书记、部长刘志军率铁道部有关部门负责同志对京沪高速铁路进行现场办公,看望慰问奋战在建设一线的干部职工。     

轨道车辆车体夹芯复合材料及应用

基于轨道车辆车体夹芯复合材料应用,通过对泡沫芯材基本力学性能和防火性能研究,开展车体夹芯结构芯材选型。研究表明,采用PMI泡沫/铝蒙皮夹芯结构车体部件组装成整车车体后,相比铝合金车体减重24%~28%;与纤维树脂蒙皮夹芯复合材料相比,铝蒙皮夹芯结构复合材料车体在成本、效率、安全性、成熟度等方面有较大优势。     

轨道交通车辆新型机械过滤器结构的数值仿真

基于轨道交通车辆目前常用的GL型机械过滤器,提出3种新型机械过滤器结构型式,采用二维循环对称结构建立几何模型,将SIMPLE算法与Realizable k-ε湍流模型相结合,采用拉格朗日法对过滤器内气固两相流场进行模拟。着重分析了不同结构型式速度场及压力场的分布情况,并对其过滤效率和阻力特性进行了对比分析。研究结果表明,第3种新型结构的过滤效率及系统阻力等综合性能优于常规GL型过滤器。     

铁道部客票中心网络系统的研究

根据全路客票系统和铁道部客票中心的需求,研究设计一个高可靠性、高可用性的网络系统.作者重点阐述了可能影响网络系统安全可靠运行的一些不可靠因素及在本系统中采用的解决方案.实际使用情况表明,铁道部客票中心网络系统是可靠的,满足全路客票系统的需求.     

城市轨道车辆车体材料选择

城市轨道交通车辆的车体选择，是关系到运营的“安全、可靠、快速、轻量、经济、适用”的重大因素之一。对耐侯钢、不锈钢、铝合金车体的材料和结构特点进行分析、比较。探讨了针对城市轨道交通特点和对车辆的要求，合理选择车体材料问题。对不同材料车体的发展动向作了介绍。     

新广州站桥建合建结构设计探讨

研究目的:新广州站为典型的桥建合建体系,结构新颖,设计施工难度较大,本文从多个方面介绍了新广州站桥建合建体系的设计、施工,并希望能为今后的类似站房设计起到一个借鉴作用。研究结论:新广州站结构体系包含多个专业,桥梁设计采用铁路桥梁规范,上部候车厅及雨棚设计采用房建规范,桥梁与上部房建共同受力,协调变形,需要进行整体计算;抗震时结构整体受力性能强,具有良好的抗震性能及动力性能;新广州站节点复杂,从局部构造上采取了足够的措施;此外,施工时桥梁、候车厅层、屋顶雨棚结构以及地铁立体交叉作业,需要有合理的施组方案。     

美国政府的铁路投资政策

19世纪50年代开始兴起的铁路筑路高潮,是美国联邦政府正式资助运输业的开始.为了鼓励铁路向西部延伸,联邦政府向铁路赠送了大量土地,各州和地方也向铁路赠送土地.1850-1871年,美国各级政府赠与铁路的土地总数竞相当于国土面积的1/10.联邦政府对铁路的资助还包括:提供测量费用、减免铁路物资进口税、贷款和债券担保等.各州同时还采取免税、公众捐款、提供过境权等措施,吸引铁路从当地通过.这些措施大大促进了铁路的发展,到第一次世界大战之前,铁路营业里程就超过了40万km.     

桩筏U形结构在新建铁路路基并行既有高铁桥梁时的应用

某铁路枢纽内新建铁路工程,由于平面条件受限,以路堤形式并行既有高速铁路桥梁通过。为减小新建路基工程建设引起既有客运专线桥梁沉降变形,保证运营安全,经技术比较,采用桩筏U形结构。运用Plaxis软件建立数值分析模型,对基坑开挖、桩筏U形结构的施工过程进行数值模拟分析:基坑开挖及桩筏U形结构施工引起桥梁的隆起和下沉变形分别为1 mm、3 mm,两项变形叠加累计沉降2 mm,满足规范要求。     

新广州站索拱结构性能研究

研究目的:新广州站房屋盖主要采用内凹式索拱结构形式,为全面了解和掌握索拱结构的受力性能及可能产生的5种影响,为施工图设计提供依据,特对此进行研究.研究结论:索拱采用两端弹性支座, 拉索至拱身的高度h=0.6H, 拱身截面取650×25时,索拱的受力综合性能较好;计算选取的2种索截面对索拱的受力影响不大;适当加大索的初始张拉力,有利于改善索拱结构在承受向上荷载的受力性能.总之索拱结构在向下的荷载作用下受力形式较为合理;但在向上的荷载作用下,拱身弯曲应力较大,支座水平反力增加,索拱变形也加大,拉索可能松弛.但可通过合理选择支座类型,适当加大初始张拉力予以控制.     

新线新制的胶新铁路

介绍胶新铁路实施"新线新制",调整车站布局,延长机车交路,改革组织方式,合理配置人员的做法及效果.     

铁路新型钢混组合独塔部分斜拉桥设计研究

以在建的银川机场黄河特大桥主桥为工程依托,结合国内外钢混组合结构的研究现状,推出一种新型大跨钢-混凝土组合独塔部分斜拉桥结构。根据钢-混凝土组合独塔部分斜拉桥的特点,采用空间杆系与实体有限元分析方法,对结构的构造细节及受力特征进行分析,以确定本结构应用于高速铁路的可行性。采用有限元仿真分析与概念设计相结合,对钢-混凝土组合独塔部分斜拉桥的结构体系、承载形式、钢混结合形式、截面构造、拉索锚固等一系列技术重难点进行研究。研究结果表明:新型钢混组合独塔部分斜拉桥,可应用于高速铁路;结构受力合理,可充分发挥材料特性以减小结构自重;结构整体刚度好,可满足高速铁路行车要求;施工安全可控,可降低施工干扰;结构造型优美,经济性能佳;桥型新颖,技术先进创新性突出。