高速铁路牵引供电系统单芯电缆运行故障分析

正1高压单芯电缆在高速铁路供电系统中的应用情况目前国内高速铁路采用AT供电形式,并使用单V变压器,每个变电所有4台变压器,其中2台并列运行,其他2台并列备用。低电压设备采用全封闭式组合电器,进出低压柜全部采用高压单芯电缆。由于在正常运行情况下电流     

客运专线牵引供电系统短路试验的研究

研究目的:牵引供电系统的短路试验是客运专线工程"四电"集成试验阶段的一项重要内容,本文对短路试验的前提条件、程序、方法、注意事项进行研究,并以京津城际铁路的实际应用为例,分析牵引供电系统短路试验的评估内容和标准,为今后客运专线建设牵引供电系统短路试验提供程序化的指导和借鉴.研究结论:阐述了客运专线牵引供电系统短路试验是集成试验阶段不可缺少的一项内容,其试验程序、试验方法、评估内容等,通过在京津城际铁路工程中的验证是可行和可靠的.通过规范化的真实性短路试验,可以对牵引供电系统的施工安装质量、系统功能和性能进行验证,并根据试验结果优化调整相关参数.可为此后客运专线牵引供电系统的短路试验提供指导.     

客运专线牵引供电系统负荷试验的研究

研究目的:牵引供电系统的负荷试验是客运专线"四电"集成试验阶段的一项重要内容,本文对负荷试验的前提条件、程序、方法、注意事项进行研究,并以京津城际铁路的实际应用为例,分析牵引供电系统负荷试验的评估内容和标准,为今后客运专线建设牵引供电系统负荷试验提供程序化的指导和借鉴。研究结论:阐述了客运专线牵引供电系统负荷试验是集成试验阶段不可缺少的一项内容,其试验方法、评估内容等,通过在京津城际铁路工程中的验证是可行和可靠的。通过规范化的负荷试验,是对牵引供电系统设计、安装和调试的总检验,又是对前期牵引供电系统方案研究、仿真计算的验证和优化调整,获得的试验数据对今后的运营维护将发挥重要作用。     

地铁牵引供电系统的接地分析

综合讨论地铁牵引供电系统采用直流供电模式各种接地方式：直接接地、悬浮接地、二极管接地、GTO反并联接地,比较其优缺点以及对杂散电流和轨地电位的影响,总结其适用范围,有助于在工程实践中选择较适宜的接地方式。     

基于MATLAB/Simulink的客运专线牵引供电系统建模

以国内客运专线牵引供电系统为研究对象,制定牵引供电系统分解原则,按照模块化设计的方法,基于MATLAB/Simulink建立客运专线牵引供电系统的仿真模型,为用作牵引供电系统负载状态数字仿真搭建实验平台.     

神肃段牵引供电系统可靠性的分析

朔黄线神池南至肃宁北段全长 422km，其中神池南至北大牛为AT供电方式，北大牛至肃宁北采用带回流线的直接供电方式，接触网额定电压为25 kV，额定频率为50Hz。     

供电系统35kV电缆接地方式

结合深圳地铁3号线工程，对35kV单芯电缆金属护层接地不同方式的感应电压、环流等进行计算对比，用以确定满足工程要求的接地方式。     

供电系统35kV电缆接地方式

城市轨道交通供电系统35kV环网电缆通常采用单芯电缆，本文将结合深圳地铁3号线工程，对35kV单芯电缆金属护层接地方式从感应电压、环流等方面进行计算对比，以确定满足工程要求的接地方式。     

客运专线铁路牵引供电系统防雷技术研究与建议

总结国内外客运专线牵引供电系统的防雷技术方案,分析常用的雷电参数,研究避雷针、避雷线、避雷器、接地、绝缘子选型等防雷关键技术,结合牵引变电设施和接触网系统的不同特点,从差异化防雷角度出发为不同地区的牵引供电系统防雷技术提出建议。     

牵引供电系统对信号设备影响的探讨

由于牵引供电系统的电磁条件十分复杂,电力机车在工作过程中易产生噪声和电磁辐射,干扰沿线附近铁路信号设备。本文分析电气化铁路牵引供电系统对铁路信号设备的影响,总结现有应对措施并提出建议。     

客运专线牵引供电系统谐波通用模型研究

建立了牵引供电系统中各元件的谐波模型。基于牵引变电所端口电气量通用变换关系,得到不同相序和不同牵引变压器接线形式下的牵引供电系统通用谐波等值电路。通过链式结构将牵引网、电力机车、变电所和电网统一起来进行谐波计算,从而得到电网侧各相谐波电压大小及畸变率。对比仿真结果与实测数据表明,本文所建立的牵引供电系统谐波数学模型具有...     

哈大客运专线引入沈阳枢纽牵引供电方案

介绍了哈大客运专线引入沈阳枢纽前后牵引供电情况,在施工阶段牵引供电方案的调整,以及对牵引供电方案进一步探讨。     

客运专线牵引供电系统电气特性的仿真研究

采用建模仿真的分析方法,以甬台温客运专线某一供电臂为原型,根据客运专线牵引供电系统的结构特点建立仿真模型。仿真分析了牵引网短路故障情况下,变电所测得的牵引网阻抗,并分析综合接地对牵引供电系统阻抗特性的影响;还仿真分析了在正常运行情况下,牵引网的电流分配关系。     

电缆牵引供电方式电气特性研究

介绍了电气化铁路电缆牵引供电方式原理,分析了电缆供电牵引网电流分配关系,并在MATLAB/SIMULINK仿真环境下,建立了电缆供电方式牵引网仿真模型,仿真分析了不同分段距离下牵引网短路阻抗、牵引臂长距离空载和负载条件下电压损失以及不同电缆截面下电流分配系数。     

利用电力电子技术构建的新型牵引供电系统

由于当前牵引供电系统结构的特殊性,存在着谐波、无功、负序、通信干扰、"过电分相"等其自身无法解决的问题.其中"过电分相"还对高速铁路的安全、可靠运行构成了威胁.文章提出了利用电力电子技术和不同接线方式的变压器以及AT牵引网构成的新型牵引供电系统.新系统采用了AT供电方式,具有综合经济技术性能优越的通信防护效果,利用电力电子技术滤除了谐波、补偿了无功、消除了系统不平衡,实现了同相供电,解决了过电分相问题.分析仿真证实新型牵引供电系统不但可以解决当前牵引供电系统所存在的问题,且可以提高供电的质量与效率,增强供电的可靠性与安全性.     

27.5 kV牵引供电电缆上网及接地方案研究

随着我国铁路客运专线的规模化建设,为提高牵引供电可靠性,满足GIS开关柜的使用需求,在所亭进出线及接触网供电线上网处普遍采用27.5 kV单芯电缆,而其高可靠性直接影响到牵引供电系统整体的可靠性。根据既有客专电缆上网形式及接地保护要求,以及电缆故障原因分析,总结优化了牵引供电电缆接触网引上方案及直供、AT供电形式下的电缆保护方式,并通过对电缆中间头及终端头的分析探讨,提出了沿桥架或格构式钢柱上网等可靠性保证措施,为牵引供电电缆施工及运营检修维护提供借鉴。     

电气化铁路牵引供电系统的分析

阐述了电气化铁路牵引供电系统的负荷特性。在满足供电要求的情况下．计算分析了牵引变压器容量与各部分电压损失、电力系统短路容量的关系。分别就防止牵引供电系统电压损失和电能质量综合治理问题提出了相应的对策和建议     

现代有轨电车牵引供电方式选择

分析了现代有轨电车牵引供电方式的现状及发展趋势.介绍了各种无架空接触网牵引供电系统解决方案,并对其工程适用性和经济技术性进行分析比较.对于现代有轨电车系统而言,采用无架空接触网供电是牵引供电系统的发展方向.储能式牵引供电系统是实现无架空接触网的重要手段,能够满足现代城市对节能环保及改善城市景观的需求.而减轻现代有轨电车的自重以及延长车载储能装置的使用寿命是现代储能式有轨电车进一步研究的重点和难点.     

交直交机车应用对牵引供电系统的新要求

针对交直交型机车起动牵引力大,牵引持续功率和再生制动功率大;再生电能全部回馈至牵引供电系统;当机车电压低于17．5kV或高于31kV时,电压保护装置动作,机车功率降至0等特点,对机车再生电能回馈至牵引网导致接触网电压抬升或牵引电流大导致接触网电压偏低的问题进行分析,并提出解决措施。     

牵引供电系统区间串联补偿装置分析

分析了牵引供电系统中区间串联补偿装置对提高接触网末端电压的作用,介绍了区间串联补偿的主接线,设备构成,投入、退出状态下的开关设备位置及开关设备闭锁关系与保护过程,区间串联补偿装置与变电所串联补偿装置的区别及区间串联补偿的使用效果。