旅客列车车厢内空气微生物指标监测与分析

为了解管内旅客列车车厢内空气微生物污染情况，于2005年1-12月对旅客列车车厢进行了空气微生物指标的监测与分析，为加强列车卫生监督、指导列车消毒工作提供现场依据。[第一段]     

旅客列车车厢厕所污染车体情况调查

为调查旅客列车车厢厕所污染车体情况 ,对西安站始发、终到及过往旅客列车进行感官观察。在列车车体连接处两侧可见喷溅的粪便 ,污染面积 0 5m2 左右 ,另外在列车转向架、风管等处也有粪便污染 ,较严重的能闻到腥臭味。从观察结果来看 ,快速旅客列车粪便污染车体污染率为 34 %,普通旅客列车为 15 %;长途旅客列车粪便污染车体污染率为 38%,短途旅客列车为 3%;冬季旅客列车粪便污染车体污染率为 37%,夏季为 2 6 %。明显可以看出快速旅客列车粪便污染车体污染率大于普通旅客列车 ;长途旅客列车粪便污染车体污染率大于短途旅客列车 ,冬季旅客列…     

铁路旅客列车餐车卫生监督检查情况分析

为加强对旅客列车餐车的卫生监督管理 ,确保旅客饮食安全 ,本文对 1999～ 2 0 0 2年旅客列车餐车的卫生监督检查情况进行了总结分析 ,报告如下 :4年的合格率分别为 79 2 %、83 7%、85 7%、88 2 %,是逐年升高的 ,P <0 0 5 ;特快快速列车餐车的监督检查合格率高于其他列车餐车 ,P <0 0 5 ;站车卫生网络检查中餐车合格率为 91 4 %,高于日常监督检查中 81 0 %的餐车合格率 ,P <0 0 5 ;餐车卫生不合格的主要原因是餐具未消毒和待加工与直接入口食品交叉污染 ,其构成比分别为 41 8%、31 1%。餐车的食品卫生直接关系着旅客的身心健康 ,也一直…     

京九线上开行的客货列车

京九铁路北起北京西客站南至九龙,全长2403公里,另有津霸联络线(北仑-霸州)73公里,横麻联络线(横店-麻城)82公里。该线于1995年11月16日全线铺通,1996年4月1日全线实行工程临管分流运输,9月1日开通铁路局临管运营,1997年4月1日全路实行新的货物列车编组计划及列车运行图,京九铁路上开行了一定数量的客货列车 旅客列车 1997年4月1日实行的新列车运行图,京九线上(不包括广九线)共开行旅客列车46对,其中跨局旅客列车29对,包括特别旅客快车4对:60/     

兰新客专通过能力研究

兰新客专开通后,采用了动车组与跨线普速旅客列车共线运行的组织模式。研究兰新客专不同等级旅客列车共线运行通过能力,对编制列车运行图具有重要的意义。本文在运用平均最小列车间隔时间法对兰新客专通过能力进行分析的基础上,提出采用直接计算法,根据运营初期实际列车运行图及不同等级列车随机分布理论,计算了兰新客专动车组、直达、快速列车共线运行时的通过能力,为编制列车运行图及计算通过能力利用率提供有益参考。     

开展灭鼠工作 控制疾病传播

为给旅客列车灭鼠工作提供科学依据 ,从 1998～ 2 0 0 2年 ,对福州分局旅客列车鼠密度、种群分布进行调查 ,并采取由客运部门负责防制 ,灭鼠公司实施 ,卫生防疫部门监管的综合方法 ,取得明显成效。1　对象与方法1998年以鼠夹法调查 2 5个列车车底及客技站鼠密度、种群分布。1999年 ,根据旅客列车及客技站的鼠密度及种群分布情况 ,研究制定了旅客列车灭鼠防制管理办法。采取由客运部门负责防制 ,灭鼠公司实施 ,卫生防疫部门监管的综合方法。灭鼠公司定期 (每月 1～ 2次 )及结合春、秋季列车扣修对旅客列车、客技站投放慢性灭鼠药。建立以列车…     

200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析

提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,提出了压缩追踪列车间隔时间,提高货物列车的运行速度,旅客列车采用小间隔多列追踪运行等措施,以提高货物列车的通过能力。     

''''99旅列车运行图第二次调整

为提高铁路在客运市场的竞争能力,增加铁路经济效益,自1999年10月10日起,对旅客列车运行图进行了第二次微调.第二次微调图以提高旅客列车速度、调整旅客列车结构、优化旅客列车开行方案和运行方案为重点,在现行图基本框架不大动的前提下,对部分旅客列车进行了调整:特直快列车改快速列车7对,新增直通旅客快车10对,变更运行区段11对,改变列车等级3对,改变运行径路3对,改变列车担当1对,同时还优化了部分旅客列车运行时刻.     

货物列车扣除系数计算方法分析

随着铁路旅客列车开行数量的增加,按照"以货物列车为主、旅客列车为辅"的运输组织方式计算区间通过能力的方法,已不能适应旅客列车开行数量大于货物列车开行数量的情况.扣除系数一般是以普通货物列车为基础进行计算的,当旅客列车数超过货物列车数时,现有能力计算方法的前提不存在了.为此,提出以旅客列车为基础,货物列车作为一种扣除因素加以考虑的计算方法,并对其扣除系数的计算进行分析.     

怀铁旅客列车供水水质状况分析

为了了解铁路旅客列车供水（水厢水）的卫生状况，又怀铁管内8个车次的旅客列车供水分别采样进行了水质检测，共采集水样140份，总水样合格率为79．3％，PH值和细菌总数均符合国家生活饮用水卫生标准，超标项目分别为浑浊度，大肠菌群，铁等，旅客列车供水水质受到了一定的污染，提示应采取行之有效的对策改良水质，以确保供水安全，卫生。     

200～250km·h-1客货共线铁路列车速度匹配研究

以250 km·h-1和200 km·h-1旅客列车作为基本列车,计算停站基本列车、普通旅客列车(160km·h-1)和货物列车(120和80 km· h-1)的扣除系数.采用扣除系数法,计算不同速度列车共线运行时的通过能力.计算结果表明,以通过能力不低于110对作为标准,在200 km·h-1速度等级的铁路上,200km·h-1旅客列车可以与80 km· h-1或120 km· h-1货物列车共线运行,在250km· h-1速度等级的铁路上,250km·h-1旅客列车可以与120 km· h-1货物列车共线运行,但不宜与80 km· h-1货物列车共线运行.     

旅客列车常见空气制动故障及措施

叙述了旅客列车常见制动故障的调查分析,制定了规范104阀检修研磨方法,加强运用列车制动管系排水,单车和列车试验时在均衡部加挂风表检查漏泄等措施。     

基于改进粒子群优化算法的鲁棒性列车运行图编制方法

以列车优先级、追踪运行间隔时间和连发间隔时间限制为约束条件,以旅客列车的走行公里总数、平均旅行速度、对标准计划的延迟总时间和延迟时间方差,以及货物列车的日车公里总数和日产最6个指标无量纲转化后的合计值最大为综合目标函数,建立列车运行图编制优化模型.为增加列车运行图的鲁棒性,引入虚拟车和缓冲时间槽2个参数,采用改进的粒子群优化算法给出鲁棒性列车运行图编制方法.以5个车站、5列旅客列车和7列货物列车构造模拟环境,采用该方法进行列车运行图编制模拟.结果表明:该方法可铺画出更优的列车运行图,计算效率高;在行车计划受到扰动后,虚拟车和缓冲时间槽释放资源,运行图可以较快地恢复到可接受范围,容错鲁棒性好.     

旅客列车专用小型垃圾处理车的可行性研究

针对我国旅客列车垃圾成分及污染的特点，设计了旅客列车专用小型垃圾处理车。该车可在车内随时收集垃圾并进行预处理，适宜在卧铺车厢及直达特快列车内使用。     

运行旅客列车隧道火灾模型实验及数值模拟

旅客列车在隧道内发生火灾时 ,火灾烟气运动状况直接影响旅客的人身安全。本文利用风洞提供的流场模拟列车在隧道中运行的速度场 ,制作了 1∶5的旅客列车卧铺车厢 ,在车厢模型中加入等比例的火灾载荷 ,对运行旅客列车在隧道内发生火灾进行了缩尺模拟实验 ,并用商业CFD软件PHOENICS 3 .5对实际情况进行了简化数值模拟 ,研究了不同情况下旅客列车火灾特征及火灾中烟气蔓延规律 ,提出了满足火灾救援和旅客人员疏散的要求。     

列车炉和内燃机车排烟对上海站月台大气的污染

旅客列车设有餐车、茶水、取暖等锅炉,前部由内燃机车牵引,在停站期间都排放大量烟尘和有害气体。在一定气象条件下,对月台环境造成严重污染,根据我站以往的监测资料,此类污染源许多指标超标排放。目前对月台环境大气污染的状况尚未见有具体报道。为此我们在1984年初对这方面进行了初步调查与监测,现报道如下。一、测定条件及布点 1.列车炉排烟对月台大气污染的监测选择长途旅客列车,于发车前约二小时即餐车、茶水炉正常作业排烟比较严重的情况下进行测     

吉林分局2001年度旅客列车卫生状况分析

为了解和掌握吉林分局管内旅客列车卫生状况并进行分析 ,找出影响旅客列车卫生的关键点 ,对管内所有的旅客列车按始发、途中、终到 3种运行状态进行监督抽查 ,根据铁道部劳卫司制定的“旅客列车卫生监督检查表”规定的项目计算符合率并以此将列车卫生判定为“合格”或“不合格”。结果　本次共监督抽检 6 42组次列车 ,合格5 87组次 ,合格率为 91 4 %,合格率达到了预期目的。结论　旅客快车的卫生合格率高于普通列车。影响列车合格率的主要原因在重点项 ,说明列车的基础卫生状况逐渐趋好。吉林分局2001年度旅客列车卫生状况分析@朱连友$吉林…     

制动工况下旅客列车纵向动力学分析

以单节和谐型机车加挂19节25G型旅客列车为计算模型，运用多体系统动力学分析软件Universal Mechanism，对采用“大劈叉”制动方式时，制动初速、列车管减压量对旅客列车纵向动力学指标的影响进行研究，并对比分析常用与紧急制动工况下的动力学特性差异。研究结果表明，制动初速越低、列车管减压量越大，车钩力及纵向加速度越大、冲动越大；在100 kPa和170 kPa两种列车管减压量下，列车纵向动力学特性差异不大；相对于常用制动，紧急制动时全列车产生很大的压钩力，车辆间的拉钩力作用较小。在西康铁路青岔—营镇下行区段11.9‰下坡道分相处，19节编组列车断电通过时有明显冲动，且冲动发生在机后15位车。     

’99旅客列车运行图第二次调整

为提高铁路在客运市场的竞争能力,增加铁路经济效益,自1999年10月10日起,对旅客列车运行图进行了第二次微调。第二次微调图以提高旅客列车速度、调整旅客列车结构、优化旅客列车开行方案和运行方案为重点,在现行图基本框架不大动的前提下,对部分旅客列车进行了调整:特直快列车改快速列车7对,新增直通旅客快车10对,变更运行区段11对,改变列车等级3对,改变     

1997年新图全路直通旅客列车大调整

旅客列车 种类和车次 从1997年4月1日起,全国铁路旅客列车种类和车次编号将有很大变动。新的旅客列车种类分为:准高速列车、快速列车、特快列车、直快列车、管内决车、直通列车、管内列车、市郊列车和混合列车。各种列车的车次范围规定如下: