把牢船舶建造管理关——从几起船舶事故的成因谈起

船舶事故,尤其是船舶火灾事故的发生,往往是由于点滴之处把关不严、细微之处管理疏忽造成的,正如古人所云:“千里之堤溃于蚁穴”。因此,从细微之处把好船舶建造关、加强船舶的日常管理是防范船舶事故、确保海上人命和船舶安全的重要一环。几起事故发生的原因印证了这个道理。案例一:2005年12月21日凌晨2时30分许,“金旺油2”轮在某油码头进行舱间倒油作业时,发生了货油泄漏事故。经调查,事故系泵油系统上的滤油器密封垫破损造成的,约有25吨95号汽油涌入泵舱间,并通过泵轴的密封装置及周边的缝隙渗透到与机舱相连的泵机间。泄漏发生后,船方及…     

《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》履约浅析

1.《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》浅析1.1产生背景及意义在《1992年国际油污损害民事责任公约》(简称CLC公约)解决了载运2000吨以上持久性油类船舶的油污染问题(包括货油和燃油),但对其他船舶的燃油污染问题则因未规定强制保险而使得其悬而未决。1996年,燃油污染损害赔偿成为国际海事组织(IMO)法律委员会第75届     

国际航行油船压载舱碳氢气体监测系统自查问题清单

近年来,我国沿海港口发生多起因货油舱舱壁焊缝脱焊或货油管系破损等导致货油泄漏至相邻压载舱酿成的重大安全、污染事故。油船装载货油条件下,舱内始终保持正压,货油舱在充惰时,压力不低于1KPa,货油舱与相邻舱室之间舱壁有瑕疵的焊缝或对接处易导致货油泄漏至相邻舱室.     

惰气致货油污染事故的分析与思考

随着我国对石油需求的不断增多,油轮载重量不断增大,如何减少惰气(IG)对货油的污染显得尤为重要。在船舶运输过程中,轮机人员应掌握船舶惰气系统的工作原理,针对不同的故障能够采取不同的措施,加强对机械设备的维护保养,最大限度减少惰气对货油的污染。     

冬季南北航线安全航行探讨

中国沿海冬季盛行季风,风力经常达7～8级,最大可达8～9级,常伴有3～4 m的大浪及5～6 m的狂浪,给船舶安全航行带来困难.通过分析冬季南北航线风浪特点,探讨航线设计与选择,航行注意事项及采取的措施,确保船舶航行安全,提高经济效益.     

船舶在"供受油"作业中发生溢油事故的特点及对策

船舶在供受油作业中发生的溢油事故，是造成港口水域污染的主要途径。能否有效地控制溢油事故的发生，直接影响港口水域及海洋生态环境的清洁性、经济性。本文主要浅析了船舶在供受油作业中发生溢油事故的特点、原因及采取的安全对策。     

船舶碰撞事故中"不可抗力"的认定

1998年8月9日下午4时许,沪东造船厂所在地上海浦东新区北部地区出现异常大风天气。受此影响,停泊在该厂2号泊位的在建船舶“杉海”轮(载重47500吨)11根系泊缆绳被风拉断,并从浦东横穿黄浦江,与上海东方疏浚工程公司停靠在码头的“航拖438”轮和“航供5”轮相撞,致两轮损坏,产生修理费人民币计82366.52元。 法院另查明,1998年8月9日中午11时,上海中心气象台发布的天气预报为:“晴到多云。西南风3—4级,今天最高温度38度,明天最低温     

液货船3吨货油入海天津北港海事处9小时化解危机

2月18日上午,天津港北港池水域一艘装载17500吨棕榈油的新加坡籍液货船“NEWTOYOKAZE（新托泽）”轮在卸货过程发生溢油事故,约3吨货油溢出,对水域环境造成威胁。天津海事局北港海事处迅速启动污染应急预案,要求船方立即停止作业,调派执法人员迅速赶赴现场,组织清污队伍布设围油栏紧急施救,同时根据现场情况联系巡查执法支队调派“海标0502”轮到现场警戒,监视油污动态,指挥现场清污作业,仅用9小时有效控制了油污。     

困惑在"感觉与现实"和"期望与现实"之间--ABS总裁访谈录

自从发生“埃里卡(ERIKA)“号污染事件以来,船级社变成了危害海事界的替罪羊.在新闻发布会上,在各种业界大会上,从政府到船东协会,纷纷将矛头指向船级社.一时间,作为为航运业服务的专业化、独立、自制规章的船级社似乎名誉“狂跌“.……     

MARIC研发的13800 t化学品/成品油船首船开建

正近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为上海中远海运研发设计的13 800 t化学品/成品油船首制船在中国船舶重庆川东船舶重工正式开工建造。该船总长约129 m、型宽22 m,载重量约13 800 t,入级CCS船级社。该船为单桨驱动液货船,用于散装运输液体化学品/成品油,符合中国船级社散装运输危险化学品船舶构造与设备规范关于II型船的要求。该船液货舱周界采用2205双相不锈钢,液货舱和污油水舱为一舱一泵,可允许同时装卸16种不同品种的化学品。该船配置油、电两种动力源,在超级电容动力源模式时,通过轴带发电机(PTH)驱动螺旋桨,航速约10 kn,并为     

以"诚信"叩开"上帝"心扉

以市场为中心、以顾客为关注焦点的经营理念已经被企业、社会所广泛接受,文章就如何在经营过程中贯彻这个理念,谈了一些做法和看法,认为应该与顾客建立“诚信”为本的经营战略伙伴关系、提高顾客满意度、提供人性化的售后服务、以顾客满意度测评结果为依据,持续改进、提高产品质量和售后服务质量。     

船员热遭遇航运降温

市场维稳却暗含危机 2009年被认为是世界经济最为艰难的一年,企业裁员之声不绝于耳,大学生就业竞争也尤为惨烈.然而,就在众多毕业生饱经严冬煎熬之时,海上专业却一枝独秀.     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

"规则"与"规范"应统一标准

目前，船舶设计部门、船舶修造厂．验船部门及港航监督部门，在船舶设计、修造．检验及安全检查中，主要是以1999年《船舶与海上设施法定检验规则》(以下简称《规则》)、2001年《钢质海船八级与建造规范》和2002年《钢质内河船舶八级与建造规范》(以下简称《规范》)为依据。《规则》中明确指出：“本法规是执行法定检验的依据”     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

“Captain”魏家福

<正>人物简介魏家福:1950年出生,江苏镇江人。现任中国远洋运输总公司总裁。在他看来,这次对比雷埃夫斯港的投资相当于买到了一条下午的鱼,而且是"鲜鱼"。"反正都是活鱼,我干嘛现在去抢呢?等到傍晚去捡,就不是原来的高价了!"其实魏家福早已不是真正意义上的船长了。12年前,魏家福成为中远集团这艘大船的"船长"之时,他的"船长"之职也就发生了质的改     

千古不沉中山舰

2000年9月12日新华社武汉专电,备受媒体关注的中山舰修复工程主体部分,在历时10个月后终于基本结束.但由于舰体水密试验出现未曾意料到的困难,一代名舰于今年底重新"启航"的原定计划在人们的翘首期盼中搁浅.由此有关中山舰修复工作的报道在沉寂了近三年之后再度浮出水面.     

亲历"桑美"——宁德海事局福鼎海事处沙埕办事处抗击"桑美"台风

这是台风正面袭击的福建沙埕港海事人员亲身经历“桑美”的切身感受,这是奋战在防抗“桑美”台风一线海事人员的真实写照,让我们来感受他们——防抗台的英雄。     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。