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三峡船闸六闸首阀门设计工作水头为22.6 m。在建立三峡上下游水位与六闸首阀门工作水头关系模型基础上,对三峡枢纽调峰对六闸首阀门工作水头的影响进行了分析研究,发现三峡电站调峰下游水位日变幅3 m,在某些上下游水位组合条件下,调峰过程中六闸首阀门的工作水头可能会超过设计水头,建议深入研究其影响程度及相应的对策。 相似文献
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许国忠 《筑路机械与施工机械化》2012,(5)
小水电开发建设的特点是:投资规模小,后续运行维护费用低,见效快,对促进地方工业和乡镇企业的发展,有着十分重要的作用。小水电工程的建设管理跟大中型水电工程相比同样具有施工条件复杂多变、专业技术面广等特点。因现行的小水电工程建设监理收费标准偏低,要推行大中型水电工程监理模式是不切实际的。通过对贵州、云南、广西三省多个小型水电站工程建设监理实践,摸索出一套较为适合小水电开发建设的监理模式。 相似文献
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利用水力模型工具,结合运行数据、试验数据统计分析,对某污水厂所面临的厂外干管高水位运行,水量负荷低,达不到设计工况的原因进行诊断.从污水量、管网汇水能力、干管水位、提升泵站能力、能力提升试验5个角度进行系统分析,得出主要原因为污水提升泵站提升水量不足. 相似文献
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为探究不同水位路堤边坡稳定性影响机理,结合强度折减理论与COMSOL Multiphyscis有限元软件,以福州长乐滨海路堤边坡工程为例,分别对不同水位路堤边坡的水压力、滑移量及破坏机理进行研究.结果 表明:路堤边坡浸水面上,压力水头从0 m到水位高度分布不等,而渗水面上水头始终为0 m;浸水面和渗水面上水压力都沿坡顶至坡底呈增大趋势,且水压力值随水位升高逐渐增大;水位越高,坡脚滑移量越大,而安全系数FOS越低,同时边坡渗流稳定性愈差;水位高低对塑性应变影响较小;同一水位下,滑移面随折减系数SRF增大,由局部小范围不规则状逐渐演化为大范围圆弧状,同时塑性应变数值增幅巨大,可达90%以上;临界破坏状态时,渗水面上坡脚至坡顶出现贯通的圆弧带状塑性区,坡脚以下塑性区平行于地基水平面,且坡脚塑性应变最大.综上,对路堤边坡进行二维平面应变分析,可在一定程度预测边坡土体渗流的稳定性,采用拉伸数据集实现3D可视化,有效减缓了直接3D仿真不收敛的数值求解问题. 相似文献
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土石坝心墙在施工、使用过程中,由于各种原因会在心墙表面形成初始裂缝,在土石坝蓄水期时,由于水头快速升高,心墙表面水压力急剧增加,会促使心墙表面存在的初始裂隙扩展,从而引起心墙破坏,这种现象称为水力劈裂。土石坝水力劈裂发生需具备两个条件,一是心墙存在初始裂隙,二是水压力的急剧升高。水位的急剧上升将在心墙表面裂隙形成较高的水力坡降,促使裂隙的发展,从而形成水力劈裂。控制裂隙在高水力坡降作用下的扩展是防止水力劈裂的有效措施;劈裂灌浆在心墙轴线形成防渗帷幕,可有效控制裂隙的发展。 相似文献
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为揭示岩溶条件下公路隧道雨后结构病害演化过程,依托京港澳高速大宝山隧道水害案例,通过地质勘察、地表调查与雨后水连通试验,探明水害段地质信息与水力连通特性;基于“无人机航飞+三维地质建模”联合技术,构建考虑地形地貌、隧道结构与地质信息的精细化三维仿真模型,探究强降雨后地层水位骤升时结构受力与变形响应规律。研究结果表明: 1)地层岩溶发育为雨水向下径流提供了良好的水力通道,由此引发的强降雨后地层水位抬升与结构水压骤增是导致结构压溃的直接原因; 2)地形影响下左右线隧道初始应力状态已具有差异性,随着地下水位抬升,结构外水压与内力的不对称式增长使得隧道应力差异性愈发明显; 3)至水位上升60 m时,压应力超限、安全系数过低的结构风险出现于左线高山侧边墙、拱脚处,且与现场病害特征、病害位置吻合良好,验证了模拟方法的可行性与有效性。 相似文献
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为探讨运行环境下塑性混凝土防渗墙工作性能,获取合理的设计参数取值,以红谷隧道围堰工程为背景,结合典型断面建立渗流数值模型,分析塑性混凝土防渗墙渗透系数k和厚度d以及围堰水头hr变化下共11种工况的围堰渗流性状。结果表明: 随着渗透系数k的减小,围堰内单宽渗流量Q随之减小,且变化速率逐渐降低,而防渗墙内水力坡降峰值Js基本保持不变;随着防渗墙厚度d的增大,围堰内Q值和Js值均随之减小,且变化速率逐渐降低;随着围堰水头hr的下降,围堰内Q值和Js值均随之线性降低。分析得到兼具良好防渗能力和经济效益的渗透系数k和厚度d的设计取值,并提出满足设计要求的塑性混凝土施工配合比。最后,通过高密度电法和围堰内外水位动态监测对塑性混凝土防渗墙的防渗效果进行检测和评价,验证设计和施工参数的合理性。 相似文献
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水中围堰施工中,封底混凝土厚度是保证施工安全的重要参数,依据坑底水头高度确定。坑底水头高度取决于初始水头高度及渗流过程中产生的水头损失,水头损失与土体物理性质及渗流路径等因素密切相关。文中从渗流基本理论出发,结合伯努利方程,推导水头损失计算方法,确定水头损失系数与初始水头高度、渗流经过的土体高度及渗透系数之间的表达式,并分析3个参数对水头损失的影响;通过常水头土体渗透试验验证计算方法的合理性,并将计算方法应用于福建武荣大桥工程中,从理论角度确定该桥水中围堰封底混凝土厚度。 相似文献
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《公路》2018,(12)
曾被誉为"世界第一钢筋混凝土拱桥"的万州长江公路大桥,随着三峡库区175m水位的蓄水,两岸拱脚全部被淹入长江水下,主拱圈遭受船舶撞击的风险加剧。结合库区水位变动及大桥防撞特点,采用了一种能自动适应水位变动、实现即时防护的"自浮式弧形水上升降防撞装置"。而1号导向井承台基坑能否顺利开挖直接决定着防撞工程项目的成败。采用围堰槽套孔取芯掏槽和原槽浇筑水下混凝土技术,克服了29m大水头差压力下刃脚段封底混凝土与基岩间的大渗漏风险;采用在刃脚内外侧及底部设置12mm厚止水环板,克服了地下水沿刃脚与混凝土基础间隙大渗漏的风险;采用基础岩体帷幕注浆技术,克服了大水头差压力下因砂岩孔隙、裂隙等自身缺陷而存在的基坑涌水风险。ABAQUS有限元仿真结果表明,围堰内抽水并开挖承台基坑后,钢围堰基础整体稳定。现场承台基础的顺利施工进一步验证了计算结果的正确性。 相似文献
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中远通达ZD-C标准型烤漆房采用清华大学专业设计的智能电脑自控系统,具有自动恒温喷漆、自动关机、超温报警、故障自检等多种功能;送风排风系统采用西门子技术南通生产,风量大、噪音小、耐高温,保证作业区空气平均流速,满足高水平喷漆要求;意大利进口利雅路牌燃烧器升温快、故障低。瑞士“BELIMO”自动风门反应灵敏、动作准确、节能。 相似文献
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通过水准仪观测以及传感器监测等方法对高水位条件下低路堤路基的湿度、土压力及沉降进行监测。结果表明,土体湿度、土压力及沉降受周围环境、气候条件及周边土体影响,平衡时湿度接近30约为30%,5个月后土压力趋于稳定,土压力值约为22.7 kPa,8个月后路基沉降趋于稳定,沉降值约为8.34 mm。低路堤路基技术在应用时应做好隔水措施。 相似文献
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沈阳飞机制造公司生产的松陵牌SR650型高级旅游车,是日本尼桑RM80G型全散件的组装车。其水位继电器是日本永兴电机工业株式会社制造的,型号为RSC241,图号是26320—Z0001(购置日本成品时,需要的是图号而不是型号)。该水位继电器的工作原理是,当副水箱缺水时,安装在副水箱上的水位传感器不再经水接地,则水位继电器中的两个晶体三极管导通,水位继电器中的小继电器通电吸合,其常开点闭合,将24V电压正极接至水位报警蜂鸡器和信号灯,进行报警。一般地,当水位传感器的对地电阻大于120kΩ时,水位继电器即可通电报警。不能在水箱中加蒸馏水,因 相似文献
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<正>在自动控制技术如此普及之时,开发这种自控装置已不是什么难题,国外已经开发出这样的装置。考验管理者智慧的,还是怎样用政策保障正确使用提升桥功能合法获利,使异化使用这种技术失去意义。在国内举办的大型商用车展上,进口品牌一般都会展出几款带有提升桥的牵引车产品。实际上,由于牵引车辅助提升桥良好的经济性——重载时可以降下承载重量,空载时可以将车桥提升,让提升桥轮胎与地面的摩擦阻力消失,进而降低油耗——因此这种产品在欧洲和北美得以长足发 相似文献