231A_2G型化油器改装三重喉管的试验

在毛主席革命路线指引下,我公司在一九七四年八月至一九七五年一月曾采用优选法提出了解放牌汽车使用的231A_2G型化油器改用φ28.72毫米大喉管和1(1/8)圈油针开度的节油技术方案,取得了一定效果。但喉管缩小后,由于化油器腔体的通过面积缩小了117.35平方毫米,发动机最大功率有所下降。为了解决这个动力性和经济性的矛盾,我们又提出了将231A_2G     

750边三轮的节油和复古改装

750边三轮摩托车由于时代的关系,其耗油指标高、外观观赏性较差,特别是在燃油经济性要求高、污染指数小的今天,750边三轮摩托车显得有些落伍。而今拥有和珍藏该车的却大有人在,许多车迷朋友更是对它情有独钟,各地都有人试     

化油器节油及节油装置的问题

近来我所及本刊经常收到人民来信来稿询问或介绍有关化油器节油方面的问题和经验,要求予以解答或发表。这些来信来稿反映了我国广大运输职工钻研科学技术为革命而节油的一片热情,是值得我们学习的,除分别直接答复外,觉得有汇总解答的必要。我们认为各种节油装置,如确有节油效果、对汽车的动力性和驾驶性能不产生付作用,结构简单,工作可靠,操作方便,不过多加重驾驶员的操作负担,都可以在本单位或本地区推广使用,并经实践检验,不断加以改善。汽车节油是一项很细致很艰苦的工作。影响汽车耗油量的因素很多,例如机件完好情况、使用条件、道路及气候,以及驾驶操作技术对耗油量都有关系,一定要因地制宜,研究分析影响节油的关键因素,制定确切的节油途径。企图用简单方法,不经科学试验,不结合具体情况就能达到全面节油目的是办不到的。     

如何改装可以提升车辆性能，解锁动力改装的四种方式

正近年来,中国汽车消费个性化、多元化趋势明显。据不完全统计,有65%的私家车消费者具有汽车改装的意愿,汽车改装需求日益增长,行业蕴藏着巨大的发展潜力。在改装车越来越普及的今天,车主对于改装风格的倾向也各不相同,有喜欢外观拉风的颜值派,也有追求性能至上的实力派。下面我们将走近汽车的发动机舱,来探究一下发动机舱盖下的改装。     

北京BJ 492 Q型汽油发动机216 A_(16)型汽化器工作原理

89北京BJ 492 Q型汽油发动机216 A_(16)型汽化器工作原理~~     

适合于川藏线使用的节油装置

本文对川藏线的道路情况进行了具体的分析，选定了与之相适应的节油开关和浮子室液面稳定器二种节油装置，并通过实车道路试验证明，这二种节油装置有明显的节油效果，适合在川藏线使用。     

微机控制的空气节油装置

一、化油器“加浓”问题的存在由于各种自然因素(如地区、季节、气温、气压),基础化油器提供的空燃混合分比不可能绝对准确地稳定在理想数值。一般经化油器配剂出来的混合气比理想成份总稍有点偏向于“加浓”,具体表现在三个方面: 1.化油器设计、调试中的加浓实际化油器特性是用几条阶梯形曲线拼合起来,近似达到理想混合比曲线。为了防止有些工况混合气过稀工作不可靠,只好使整个阶梯形曲线向偏浓方向移动,这样在全部工况范围内都稍为“加浓”了(如图1所示)。为保证变工况下工作可靠和性能良好,考虑到混合气各缸分配的不均匀性,设计上不得不加浓约10％左右。若按照加浓的理想混合比特性进行设计、调整,则对稳定工况就出现了不应该有的“加浓”。     

BMW公司的蒸汽节油装置

在改善内燃机燃油经济性和动力性的技术途径上，BMW公司从古老的蒸汽动力上获得了灵感，研制出一个蒸汽驱动的辅助动力装置，称作turbosteamer；该装置可对排气热能加以利用，将高这80％的排气热能转换为可以使用的能量。Tur—bosteamer拥有两套液路，其中一套缠绕在催化转换器后的排气管上，将水泵入其中即可被加热至550℃，变为蒸汽；蒸汽驱动一个膨胀泵，通过滑轮将膨胀泵的机械能传递给曲轴。蒸汽继续流经一个热交换器，可将其余热传递至另一个液路，该液路为乙醇回路，替代了通常的发动机冷却回路，蒸汽余热和发动机工作时产生的热经过该回路，驱动另一个膨胀泵，     

适合于川藏线使用的节油装置

本文对川藏线的道路情况进行了详细的分析，并根据川藏线的具体道路情况，选定了与之相适应的节油开关和浮子室液面稳定器，通过高原实车道路试验证明，这二种节油装置有明显的节油效果，非常适合在川藏线使用。     

离子点火节油装置的尝试

英国一家小公司——泼拉斯米格(Plas—mig)开发了一种高能离子流点火装置。这种离子流点火装置正在试制并投放市场,以评价其效果。同时该装置受到英国一些主要发动机制造厂和零配件生产厂的重视。据报导,节油率达到17%;无须拉动化油器阻风门便能快速冷起动;在某些情况下发动机的扭力有所改善;发动机以稀薄混合气运行可靠而无须作较大改装。     

在JN150型载重汽车上改装取力装置

黄河牌JN150型汽车变速器是为载重汽车设计的,所以原设计没有取力装置。有些使用单位由于运输生产的需要,拟改装成自卸车、起重车等改型车时,就得首先在变速器上增加一套取力装置。我公司六场的职工在将JN150型载重汽车改装成15吨半挂车并加装卷扬机时,因陋就简,利用跃进牌NJ130型汽车差速器中的一套行星齿轮和半轴齿轮,改制成一个取力装置,按装在变速器中间轴的后端,因而取得了输出的动力。改装后的几辆车,已使用二年多,情况正常。在改装时,首先将变速器中间轴的后端铣一个10×10毫米的方槽,作为取得动力的基础。然后拆掉中间轴后盖,作为安装取力装置的基座。     

节油型活塞环的开发

在汽车发动机的开发中,提高机械效率、降低机械损失越来越受到重视。本文主要研究了减少活塞摩擦力特别是降低油环弹力的方法以及采用两道环结构时改善其密封性的措施。     

一种新型节能装置——汽车可控式节油半轴

本文阐明了节油半轴的结构原理及其功能，介绍了该产品的开发历程，并以实际计算阐述了其可观的经济效益，文章最后介绍了在燃油附加税环境下产品的应用前景。     

分享改装的乐趣 2011北京首届国际汽车改装文化节

精心改装自己的爱车，让它无论看起来还是开起来都十分有范，能够在改装车大聚会上吸引足够多的赞许的目光。这也许是每个改装车爱好者都向往的。正所谓分享让乐趣最大化。