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Euro-NCAP对汽车被动安全性能设计的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车安全性能星级评价(NCAP)标准是建立在汽车法规基础上,是对汽车安全性能要求的延伸和进行科学的评判,在欧洲、美国、日本等都建立了政府层面进行管理的NCAP组织和标准。文章是以Euro-NCAP为基础,进行汽车安全标准法规对汽车设计的影响进行分析探讨。 相似文献
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当前国际汽车安全标准的概况 最初,汽车安全法规(标准)的制订与实施,除了一些在经济上有紧密联系的国家与地区以外(如欧洲共同体或欧洲经济委员会),并没有考虑各国之间的强行统一。但随着全球经济与消费结构的改变,这种概念发生了变化。由于80年代初,汽车制造商在海外主要汽车市场建立了汽车总 相似文献
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我国的汽车强制性标准体系主要是参照欧洲ECE和EEC(EC)汽车技术法规体系制定的,在具体内容上跟踪欧、美、日三大汽车技术法规体系的协调成果。汽车的强制性标准一般包括如下类别:安全标准、环保标准、节能标准。其中安全标准又分为主动安全标准、一般安全标准及被动安全标准。主动安全是指驾驶员根据道路情况采取措施避让险情、主动预防事故的状态,涉及到车辆的技术要求构成了主动安全标准。 相似文献
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为 与欧洲安全标准中有关车 辆正面、侧面碰撞后确保驾 驶员与乘客安全的规则同步,日本计划从1998年10月全面实施汽车安全车身措施。 丰田公司自参与政府先进安全汽车(ASV)的安全技术开发计划以来,始终将研究与开发的重点放在安全车身制造技术上。在为保证车身达到世界最高水平的安全性能方面,丰田作出了为其它公司所望尘莫及的成绩。丰田特别将这种最新车身 相似文献
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安全性作为汽车的一项重要性能,已越来越受到消费者、生产厂家及相关部门的高度重视。许多国家根据自己的国情、实际道路情况等制定了不同的车辆安全标准.我国1999年也出台了汽车正面碰撞标准,2006年又正式实施了双碰标准。 相似文献
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中国的安全碰撞不可能一步到位向欧洲看齐,但是,欧洲碰撞测试标准对汽车安全性的促进作用却显而易见。对于消费者而言,测试机构与汽车厂商的良性联动更进一步推动汽车安全性能的完善,这或许才是中国汽车消费者的最大福音。 相似文献
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负责制定汽车安全国际标准的联合国欧洲经济委员会下设论坛——“世界车辆法规协调论坛”6月27日在日内瓦联合国欧洲总部召开会议,一致通过了燃料电池车安全标准方案。标准中的大部分采用了日本方案。业界专家指出,国际标准一旦确定,燃料电池汽车就可以依据标准进入量产,市场推广也将提速。 相似文献
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2007年1月30日,“中国汽车儿童座椅技术标准研讨会”在上海召开。此次会议邀请了欧洲及美国的专家,主要就儿童座椅的产品技术、标准法规、实验方法等内容进行了交流。我国儿童约束系统标准的制定被提上了一个新的日程。 相似文献
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我国汽车强制性标准体系主要是参照ECE/EEC(EC)汽车技术法规体系制定的。自1993年第一批汽车强制性标准发布以来,截至2003年11月已批准发布的汽车(含摩托车)强制性标准80项(共有99项),其中主动安全25项(共有27项),被动安全l9项(共有26项),一般安全22项(共有29项),环保和节能14项(菇l7项),另有一些标准正在制、修订中。 相似文献
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我国汽车强制性标准体系主要是参照ECE/EEC(EC)汽车技术法规体系制定的.在具体内容上跟踪欧、美、日三大汽车技术法规体系.截止到2008年4月底,已准发布的汽车(含摩托车)强制性标准共97项,其中主动安全28项、被动安全24项、一般安全25项、环保和节能20项.在已发布现行强制性标准中有23项正在修订,另有24项新标准项目正在制订中.附表列出我国颁布的现行汽车强制性标准. 相似文献
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世界各国对于公路隧道安全等级的划分标准各有异同.对美国、澳大利亚、日本和欧洲国家的隧道安全分级标准及安全设备设置情况进行比较分析,以此作为制定我国公路隧道安全分级标准的参考依据.在此基础上,根据我国公路隧道长度、交通流量等因素,将公路隧道安全分为5个等级,提出应设置安全设备的种类,并针对我国公路隧道安全分级标准与后续研... 相似文献
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汽车碰撞标准是检验或评价汽车碰撞安全性能的重要依据,文章介绍了中、美、欧、日四方在汽车碰撞标准法规的差异,并对其进行了分析,同时重点讨论了我国在汽车正面碰撞标准、侧面碰撞标准和后面碰撞标准的制定情况。 相似文献