氧传感器

1976年仅BOSCH公司就向美国市场销售了1千万只氧传感器,这个数字到了1983年已经上升到5千万只。今天,BOSCH公司每年生产3.3千万只氧传感器。 1982年BOSCH公司开始生产加热型氧传感器,这种氧传感器可以在冷车启动后30s内进入完全工作状态。这种传感器可以加热至400℃,使用寿命可达16万km,是以前非加热型氧传感器寿命的两倍。 1994年BOSCH公司开发出一种平面陶瓷结构的氧传感器,它可以在车辆启动后10s内进入正常工作状态。     

雪佛兰乐风发动机故障灯亮

故障现象：发动机故障灯亮。 故障诊断与排除：用TECH2检查ECM有一个故障代码P0133-氧传感器1低回应。查看维修手册，设置故障诊断码的条件为①加热型氧传感器1在0．3V～0．6V之间的平均转化时间，从稀到浓大于119．5ms；从浓变稀大于142．1ms。②加热型氧传感器1在90s内从0．3～0．6V、从0．6～O．3V之间的转化少于15次。     

ZrO2氧传感器的响应特性研究

探讨了氧传感器氧敏电压和响应速度的变化机理，研究了加热方式、尾气温度和氧浓度变化对ZrO2氧传感器氧敏响应特性的影响。试验表明，随着尾气温度的降低，采用内加热的氧传感器的内电阻、由浓至稀响应时间、浓混合比响应电压随之上升；而非加热型氧传感器的内电阻和响应时间均随着尾气温度的下降急剧上升，稀混合比响应电压骤减。     

电控发动机氧传感器的故障分析与诊断

目前，实际应用的氧传感器仃氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器2种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分。单引线为氧化锆式氧传感器；双引线为氧化钛式氧传感器；三根引线为加热型氧化锆式氧传感器。原则上3种引线方式的氧传感器不能替代使用。     

雪佛兰车系故障四例

案例1车型:新赛欧,配置1.2L发动机、EMT变速器。行驶里程:15536km。VIN:LSGSA62S4BY××××××。故障现象:发动机故障灯亮。故障诊断:连接RDS检查ECM设置了1个故障码:P0133,加热型氧传感器响应迟缓(传感器1)。加热型氧传感器(HO2S),用于监测燃油控制和催化剂。每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。当发动机启动时,控制模块在"开环"模式下工作,计算空燃比时忽略加热型氧传感     

2011款雪佛兰乐风发动机故障灯亮

<正>车型:2011款雪佛兰乐风。故障现象:发动机故障灯亮。故障诊断:故障码DTC P0131显示加热型氧传感器低电压,读取数据流发现氧1数据为0V,氧2符合标准值,查阅电路图(如图所示),从图中可以看出,氧传感器的加热丝接地画法有误。拔掉氧传感器插头并启动发动机保持转速2000r/min,用万用表检查氧传感器1号和2号端子之间的电压,电压在     

BOSCH热膜式空气质量流量传感器的分析

本文主要对BOSCH公司的热膜式空气质量流量传感器做了详细的分析研究。首先对空气流量质量传感器在汽车上的重要性进行了简单地叙述,接着重点分析了BOSCH公司的热膜式空气质量流量传感器,最后对汽车空气质量流量传感器的前景进行了展望。     

电喷发动机热膜式空气流量传感器损坏的原因及预防

目前，我国合资生产的德国车系和多数国外生产的车系（如奔驰、双龙、捷达、桑塔那、波罗、宝来和帕萨特B5等车系）大都采用德国波许[BOSCH]公司生产的热膜式空气流量传感器，这种空气流量传感器损坏的现象逐渐增加，个别电喷发动机的空气流量传感器只能使用10天半个月甚至只有1周左右。笔者对这种情况进行了研究，本文介绍其损坏的原因和预防方法，供参考。     

仪表故障导致发动机不能正常启动

故障现象:一辆2003款帕萨特B5 1.8T型轿车停放一段时间后,无法启动。启动发动机只维持2～3s便熄火,着不住车。故障检修:根据故障现象,很明显可以看出车辆是进入了防盗状态,但电子防盗装置指示灯却没有闪亮。该车型的防盗控制单元与组合仪表合为一体,检测防盗系统时必须进入“仪     

氧传感器的基本检测

正一、氧传感器基本结构氧传感器安装在三元催化器(TWC)上(图1),有前氧传感器和后氧传感器,均为加热型氧传感器。使用TWC为了提高废气中一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)的净化率。氧传感器有一个一端封闭的陶瓷氧化锆管,管的外表暴露在废气中,内表面暴露在大气中。(图2、3)简单的讲,氧传感器就是一个监测"工具",监测废气中的氧含量。     

雪佛兰新赛欧发动机故障灯亮

故障现象：雪佛兰新赛欧发动机故障灯亮。 故障诊断与排除：用RDS＋MDI检查发动机控制模块有一个故障代码P0141-加热型氧传感器加热器性能（传感器2）。查看发动机数据清单，后氧传感器的信号电压为451～457mV之间变化。即使加油门和松油门以后都没有多大变化。前氧传感器信号电压在100～900mV之间快速变化。属于正常范围。氧传感器1加热器电流在0．2～0．9A间快速变化，但是氧传感器2加热器电流却始终显示为0。     

雪佛兰故障案例分析（九）

故障现象：仪表上的发动机故障灯亮。 故障诊断：用TECH2查看，发动机控制模块中有一个故障码：P0134，加热型氧传感器电路活性不足——传感器1，是历史故障；查看数据清单的前氧传感器信号电压变化频率很快，并没有活性不足的现象，根据经验分析，很可能接插件接触不良引起的偶发故障。     

故障一点通

别克陆尊P0054故障码2008年款别克陆尊出现P0054故障码,故障码含义为加热型氧传感器加热器电阻-传感器2。针对2008款陆尊,试用2006-2007款的ECM程序进行维修编程,则必然会出现P0054故障代码。根本原因是由于2007年款与2008年款氧传感器型号不相同,     

Volvo轿车电控燃油喷射系统氧传感器的故障检修

伏 尔伏轿车LH型电控 燃油喷射系统采用加热型氧传感器,检测实际空燃比与理论空燃比的偏差情况,控制电脑接收到空燃比偏差值后及时修正喷油量,使实际空燃比与理论空燃比相一致,降低排污,实现发动机电控单元的闭环控制。     

雪佛兰车系故障三例

<正>案例1车型:2010款科鲁兹。行驶里程:58591km。VIN:LSGPC54U0AF××××××。故障现象:发动机故障灯亮。故障诊断:连接GDS2+MDI检查,发动机控制模块设置了1个故障码:P013100加热型氧传感器电路电压过低-传感器1;查看发动机数据显示氧传感器1的信号电压为0。拔下氧传感器连接器,用试灯连接氧传感器加热器控制搭铁端1脚和加热器电源端3脚,用GDS2的特殊功能驱动加热器结果试灯闪亮,说明加热器电路     

2007款标致207改装音响后不着车

<正>故障现象:在改装音响后,发动机不着车。故障诊断:此车在其他修理厂改装音响后,出现不着车现象。接车后,连接诊断仪进行检测,发动机系统内有故障码,是氧传感器加热电路故障。根据经验得知,此车氧传感器不工作不会影响到发动机着车,所以暂时不与考虑。清除故障码后,再次检测发动机系统,显示系统正常,无故障码。怀疑是燃油泵损坏,在启动瞬间仔细听燃油泵,可以听到     

雪佛兰故障案例分析（四十一）

案例206车型：新景程2.0L,配置自动变速器。行驶里程：120043km。VIN：LSGVV54Z58Y××××××。故障现象：发动机故障灯亮。故障诊断：用TECH2检查ECM有一个故障码：P0133,氧传感器电路响应过慢,缸组1传感器1。此车装配2.0L直列4缸发动机（代号L34）,在三元催化器前装配加热型氧传感器（HO2S）,用于监测燃油控制和催化剂。每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。     

闭环电喷系统中的氧传感器波形分析(2)

<正>(上接2014年第8期)正常情况下氧传感器的电压波形能够直观的反映各种工况下空燃比的实际变化量,图7为加/减速状态下的氧传感器波形。在减速断油状态,氧传感器输出低电压;而在加速状态,氧传感器输出高电压。加速开始与加速进行一段时间时的氧传感器电压值也不相同,这是因为加速开始时ECM执行的是加速加浓控制,短时间内延长喷油脉宽满足加速时的空燃比需要。随着加速后转速的上升,再逐渐缩短喷油     

关于利用波形数据解决氧传感器故障的分析

正一、故障现象有1辆用于学校教学的2015款别克威朗轿车,发动机型号为L3G。该车在教学过程中出现氧传感器加热丝熔断故障,更换新的氧传感器后,出现P0031故障码,查阅维修手册的含义为"加热型氧传感器加热器控制电路电压过低-传感器1"。二、诊断过程1.查阅维修手册。该车配备有2个氧传感器,安装于催化器前的传感     

利用示波器检测次级点火波形（下）

4.火花塞积炭时的故障波形分析 一辆高尔夫1.8L,报修怠速抖动、急加速闯动,经检查发现1、3缸次级点火波形的击穿电压偏低,故障波形如图1 1所示.检查火花塞表面有积炭.更换火花塞后,当时好转,但几日后再次出现上述故障.经查,仍然是1、3缸的电压偏低,用博世KTS650电脑检测仪测得有后氧传感器不工作的故障码,读取数据流,发现进气量信号达到4.17g/s,明显偏大,测试空燃比传感器信号始终偏浓.因此,判断是空气流量计偏离特性,更换后进气量恢复到2.7g/s,空燃比传感器和后氧传感器信号恢复正常.