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发动机工作时.混合气燃烧的最高温度可达2200℃以上。转速可达3000r/min-6000r/min。就四冲程发动机来说.发动机每完成一个工作循环曲轴需转2圈。进排气门各开启一次。如果发动机转速为3000r/min,则每分钟进排气门各开启1500次,即每秒钟进排气门各开启、关闭25次。因此发动机工作时,进排气门是处在高温和高速运动的状态下。这种高速地开启和关闭会使气门与气门座相互撞击.使气门与气门座的接触面变宽、起槽;进排气门高温、高压、高速运动的环境使 相似文献
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1曲轴位置(CKP)传感器与飞轮齿圈运动干涉该车曲轴位置传感器也是发动机转速传感器安装在变速器壳体上(图1),和凸轮轴位置传感器一起用于控制发动机的喷油和点火正时,以及失火的监测诊断。曲轴位置传感器将飞轮齿圈上的两个连续"缺齿",作为参考点,曲轴位置传感器和发动机飞轮齿圈之间必须保证有一定的间隙。 相似文献
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题目:配气机构运转杂音故障的诊断和排除1、考试方法:现场实物操作2、考试时间:60分钟。3、技术标准:发动机在正常:工作温度下,小允许有活塞敲缸卢和活塞销、连杆轴承、曲轴轴承等异响,允许有轻微而 相似文献
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众所周知,摩托车发动机是由成百上千个零件按合适的配合间隙和规定的技术要求组装而成的。发动机工作时各机件相互摩擦,由于零件的材料各异,膨胀系数不一,发动机所有能运动的零件都可能发生响声。发动机的震动,一些不运动的零件由于紧固件的松脱或零件开裂等原因,也会发出异响。各种发动机都有它们各自异响的特点,而且隐藏于发动机运行的噪声之中。对于发动机运动件中的活塞、活塞环、活塞销、连杆大头、曲轴轴承等零 相似文献
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故障现象:一辆装用WD615型电控柴油发动机的大客车,由于单位大客车较少,行驶达5000多千米都未能进行初驶保养.最终导致发动机出现了“抱轴”机械故障。更换缸体和曲轴后,发动机修复.但行驶不足20千米时出现停机.且无法重新启动。只好再送回厂家检修。经检查,曲轴因轴承烧熔(俗称烧瓦)而无法转动。 相似文献
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故障1:汽车经事故整形后出现发动机怠速发抖现象。一辆上海帕萨特1.8T轿车,装备电控废气涡轮增压系统、20气门双凸轮轴的AWL发动机。事故造成该车前部严重受损,进行整形,并更换了前围板、散热器、风扇曲轴皮带盘、正时皮带以及凸轮轴罩盖和凸轮轴霍尔传感器等配件。然而,该车修 相似文献
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故障现象:该车行驶至80km/h时发动机偶尔抖动。而发动机原地加油则正常。 故障检查:用故障诊断仪修车王读取故障码,显示为过去故障,内容为“曲轴位置传感器故障”,将故障码清除,连接好修车王并上路试车,读取发动机故障码和数据流,一直正常,以为是偶发故障,要驾驶员将车开走。驾驶员走后不久发现发动机偶尔抖动的故障又出现,故障码仍为“曲轴位置传感器故障”,怀疑曲轴位置传感器线路故障或分电器内的曲轴位置传感器有时信号不良。检查曲轴位置 相似文献
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针对功率分流混合动力系统,为减小e-CVT混合动力模式与纯电动模式切换过程中发动机起停引起的整车纵向冲击度,提出一种发动机停机优化控制策略。首先,基于Matlab/Simulink平台建立功率分流混合动力传动系模型,确定最有利于发动机再次起动的曲轴转角为其最优停机位置;其次,利用动态规划算法设计发动机停机过程最优拖转转速轨迹,并在发动机转速小于200 r/min时协调控制电机与制动器对曲轴转角进行实时动态调节,使得发动机停止在最优目标位置附近;最后,通过仿真和台架试验对所开发的发动机停机优化控制策略进行验证。结果表明,所提出的控制策略可使发动机停止在最优位置±6°范围内,保证了发动机起、停阶段的整车驾驶平顺性。 相似文献
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故障现象一辆1998款三菱戈蓝车,搭载4G63发动机(图1),累计行驶里程约为17.8万km。该车因发动机无法起动的故障先后在多家维修厂维修,维修人员更换了点火线圈、喷油器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等多个部件,甚至拆检了进、排气门,但故障依旧,于是向笔者请求技术支持。 相似文献
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一辆柳州五菱微型车,累计行驶了1 8.6万km,发动机由于烧机油严重而进行了大修。对该发动机进行了镬缸、磨轴,更换了活塞、活塞环、曲轴轴承、连杆轴承、气门、气门油封、气门摇臂和气门调整螺钉等常规易损零件,按照大修要求装配好发动机,试车发现发动机工作时有气门异响声 相似文献
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1故障现象某款M7.8系统带空调的微型车成批量地出现奇特的故障:点火开关完全断开,发动机却不停机。换ECU无效,换点火开关也无效,检查发动机线束、主线束均无问题。无意中发现空调开关在接通的位置上,断开空调开关,发动机就停机。有意接通空调开关,重新起动发动机,故障又重现,期间接通暖风机开关,发动机也停机,同样拉起手制动,打开车内小灯等发动机也停机。 相似文献
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车型:E66,配置N62发动机.
行驶里程:143382km.
VIN:WABHN61078D××××××.
故障现象:更换气门室盖后,出现发动机故障灯亮,ISID读取故障码:2A8E DME进气凸轮轴,相对于曲轴的锚齿.
故障诊断:使用ISID读取故障码,DME存有2A8E DME进气凸轮轴,相对于曲轴的错齿.但ISID自己生成的检测计划是B1214_NGVMA8-VANOS排气电磁阀.执行检测计划,进行标准值和实际值对比,标准值29.6°KW(+/-5°KW),实际值61.0° KW.很快发动机就会自动熄火,正常情况下VANOS是不会调整到29.6 ° KW的.
技师更换过VANOS电磁阀、重新对发动机正时、DME编程,都没有用. 相似文献
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1.曲轴“拉瓦” 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现“拉瓦”现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧曲轴轴颈油孔口有锐边(尤其是二次磨削后)。用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上。经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴 相似文献
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汽车发动机结构复杂,由很多零部件组成。虚拟装配是在三维设计软件中,从发动机缸体开始组装曲轴和四个活塞、气缸及其它零部件。动态仿真采用产品动画体现装配过程,验证曲轴活塞的干涉,并将动画用于发动机产品的培训。 相似文献
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解放牌汽车发动机曲轴轴向窜动问题设计上完全依靠曲轴止推环的配合间隙进行控制。实践证明这种结构型式缺点很多。发动机在使用过程中、后期,不仅因为止推环的磨损会造成曲轴轴向窜动,产生曲轴连杆机构一系列故障,而且为排除曲轴轴向窜动所引起的种种故障使得修理难度增加很大、工艺程序复杂。这样,只能对发动机解体,重新配装止推环,才 相似文献