无反射电子全站仪在工程测量倾斜观测中的应用

无反射目标电子全站仪无需反射目标而能测定待定点的空间位置。利用这一特点，对难以安置反射棱镜和反射片的建筑物立面，采用自由设站法测定墙面均匀分布的位，经过坐标转换拟合出墙面的平面方程，能够直观地评定墙面的质量以及变化情况。主要针对索佳SET 230R型无反射电子全站仪，以观测建筑物立面的倾斜情况为例，说明无反射电子全站仪在工程测量中的重要作用。     

利用无协作目标电子全站仪对建筑物立面进行检测

无协作目标电子全站仪无需反射目标而能测定待测点空间位置 ,利用其这一特点 ,对难以安置反射棱镜或反射片的建筑物立面 ,采用自由设站法测定墙面均匀分布的点位 ,经过坐标变换拟合出墙面的平面方程 ,能够直观地评定墙面的质量以及变化情况。实践证明该方法快速、准确 ,在建筑物立面等的检测中有良好的应用前景     

用普通数码相机采集建筑物立面信息及立面图绘制

使用普通数码相机采集建筑物的立面图像信息,利用数字近景摄影测量系统测算建筑物特征点的像空间坐标,最终绘制成建筑立面图.该方法野外信息采集快捷,内业处理设备简单,所得的建筑立面图成果能满足建筑立面图的精度要求.     

基于CASIO Fx-5800P计算器的墙面平整度检测计算

CASIO Fx-5800P是可编程计算器，它具有28500bytes数据储存单元、程序通讯等特点，其编程语言功能和编写形式已十分接近于计算机的BASIC语言。在对房屋进行检测时，往往需要检测房屋墙面的平整情况，房屋墙面的平整度是评判房屋质量的指标之一。利用测定房屋墙面上m个点（m〉3）的三维坐标来检测墙面，据此来拟合一个平面，并计算各点到该平面的距离（点的起伏），其整体可以代表墙面的平整度。基于CASIO Fx-5800P计算器编程可以方便地实现的墙面平整度检测计算，从而满足现场评定墙面施工精度的需求。     

上海虹桥站幕墙玻璃自爆问题分析及预防措施

玻璃幕墙是现代一种新型墙体形式,将大面积玻璃应用于建筑物的外墙面,展示建筑物的现代风格,将建筑美学、建筑功能、建筑节能和建筑结构等因素有机地统一起来,发挥玻璃本身的特性,使建筑物显得别具一格,从而给人一种全新的感觉。玻璃幕墙是上海虹桥站立面的主要装饰方法,赋予虹桥站高贵、美观的现代主义建筑时代的显著特征。通过玻璃幕墙在上海虹桥站应用和维修管理中遇到的玻璃自爆问题,探索玻璃幕墙在大型车站运营过程中的维护安全问题。     

南京地铁中华门高架车站建筑设计探讨

结合南京地铁南北线一期工程中华门站，讨论高架车站的平面、立面的设计、车站规模的确定和车站建筑设计以及立面造型处理。     

盾构隧道掘进对砌体结构建筑物沉降的影响

结合杭州地铁1号线某区间隧道工程下穿13栋住宅群的盾构施工,通过右线隧道(先掘进)和左线隧道(后掘进)下穿建筑物整个施工期间的建筑物底部与屋顶沉降的监测及分析,研究盾构隧道掘进施工对地表砌体结构建筑物沉降的影响规律。结果表明:砌体结构建筑物的沉降历时规律有别于天然地表沉降,尤其是后续沉降阶段的下沉量占累积沉降量的比例明显大于天然地表;右线施工稳定之后,砌体结构建筑物底部与屋顶的沉降曲线均基本符合高斯正态分布,左线通过后不再符合高斯分布规律;砌体结构建筑物屋顶的沉降曲线均与其邻近立面底部沉降曲线较为接近;单线隧道施工时,砌体结构建筑物的沉降曲线可用地表沉降Peck公式表达,但两者存在着本质差别,杭州地区砌体结构建筑物沉降槽的地层损失率取值范围一般为0.7%～6.4%,平均值为1.98%,沉降槽宽度参数的取值范围一般为0.36～1.77,平均值为0.78。     

综合防风固沙体系设计参数优化研究

基于Fluent欧拉-拉格朗日模型，对由立面网板及前期设计的环保固沙砖沙障相结合的新型综合防风固沙体系风沙流场进行数值模拟研究。研究结果表明，综合防风固沙体系中阻沙措施(立面网板)可有效改善原始流场形态，防护高度在1.2倍立面网板高度以下；大粒径砂粒大部分沉积在固沙砖沙障之间，且体系后区域砂粒浓度明显减小，具有良好的风沙净化作用；当立面网板与固沙砖沙障设计间距为5～10 m时，固沙砖沙障内部易形成良好涡旋，有利于砂粒聚集；随着间距变化，综合防风固沙体系有效安全距离呈现先减小后增大的趋势；当固沙砖沙障铺设位置超过阻沙措施原有遮蔽距离后，两者将失去协同防护作用。综合考虑流场情况及防护距离，立面网板与固沙砖沙障设计间距建议设定约10 m。     

考虑土-结构相互作用的列车引起建筑物及地面振动分析

为研究由运行列车引起的建筑物及地面振动规律,本文建立列车-轨道-路基-周围地层-建筑物系统空间动力分析模型。在模型中,地基土-建筑物基础相互作用分为协调接触变形、弹性接触变形和非线性接触3种状况。计算3种接触状况下,运行列车引起建筑物及地面振动的动力响应规律。计算结果表明:在运行列车作用下,3种不同接触状况,货车引起土体及建筑物的振动大于客车引起的振动;考虑弹性接触和非线性接触时,能反映建筑物对振动波的反射,土体的振动比协调变形接触时要大;考虑非线性接触时土体与建筑物会产生能量的消耗,列车引起的建筑物的振动小于弹性接触变形和协调接触变形条件下的振动。本文建立的模型对由运行列车引起的建筑物及地面振动预测提供一定的帮助。     

加筋土挡墙工作机理的室内试验研究

通过室内加筋土挡墙模型试验对墙面土压力及筋条拉力的测试，探讨了加筋土挡墙的工作机理。结果表明，加筋土挡墙墙面板上所受的土压力并不是传统的“主动土压力”，在一定的国筋率及加筋长度条件下，墙面板的侧向变形能有效减小墙面板土压力，有可能实现“零土压力”。     

加筋土铁路路肩挡土墙受力及变形的研究

根据模型及试点工程原型试验对加筋土挡土墙各组成部分的受力及变形进行了分析，阐述了墙面侧压力，竖向应力，拉筋拉应力分布、墙面位移及拉筋似摩擦系数的有关规律，并对列车荷载作用的影响进行了分析和讨论，提供的试验资料对今后加筋土挡土墙的研究与设计具有参考价值。     

轨道交通车站与城市建筑物的一体化

以创建轨道交通车站与城市建筑物有机结合的新型城市空间为目标，探讨了将规模与形态完全不同的空间融合在一起的方法，分析了国内外在这方面的成功案例。     

探地雷达数值模拟及其在隧道检测中的应用

利用时域有限差分(FDTD)方法,对隧道工程检测中常见检测目标进行数值模拟,分析脱空、单层钢筋、双层钢筋等目标体的探地雷达反射信号图像特征,并对隧道检测中的雷达信号图像采用遗传算法进行反演,引入目标相关系数用于反演结果全局寻优,实现对多次反射的压制,降低浅部钢筋反射信号对识别深部目标体的影响。通过对数值模拟结果进行反演,证明该方法理论上的有效性,并结合工程实践中的应用效果,说明该方法的优点与局限性。     

测定球面多点坐标计算球面参数的方法

无协作目标电子全站仪无需安置棱镜和反射片作为反射目标而能测定待定点的空间位置。采用无协作目标电子全站仪这一特性,可以方便地测定球面上多于4个点的三维坐标。以球心坐标和半径为未知数列出误差方程式,平差计算球心坐标和半径,并评定球心点位精度,实例证明该方法是可行和可靠的。     

电气化铁路变电建筑的造型设计

电气化铁路变电建筑在设计建筑造型前，应对建筑的功能及其工艺要求进行分析，作出满足使用要求的平面设计，在此基础上再进行外观立面的造型设计。     

上海地铁虹梅路站房综合楼建筑设计简介

针对上海地铁一号线延伸段虹梅路综合站房建筑设计，阐述了综合性交通建筑与环境的结合，功能与交通流线组织、个性特点和立面造型等各个设计环节。     

上海轨道交通3号线吴淞镇高架车站建筑设计

介绍了上海轨道交通5号线吴淞镇高架车站平面、立面、剖面设计，主要技术参数的计算与确定以及模块化设计的应用。     

铁路客运站建筑造型初探

通过对铁路客运站建筑形式的分类研究及对其立面改造的处理方式的分析总结，力求在客运站建筑造型设计方面能作出有益的探索。     

龙岩西客站的建筑设计

龙岩西客站站房为线侧平式站房，规模为2000人，总建筑面积为13244．36平方米。本文详细介绍了龙岩西客站的平面设计、剖面设计和立面造型设计。     

心盘自动堆焊装置

介绍心盘自动堆焊装置的系统组成，通过解决运用PLC控制自动堆焊中的相关问题，实现了心盘平面和立面的自动堆焊，采用该装置堆焊的心盘，质量好，工作效率也大幅度提高。