停车顶自动停车系统研制报告

调车场尾部停车防溜问题是保证调车作业安全的重要环节之一。过去由于尾部停车防溜采用人工下铁鞋，曾出现过不少事故。为了解决尾部自动停车问题，研究设计了“停车顶自动停车系统”。该系统主要以停车顶作为停车设备，应用计算机进行布顶方案设计，考虑各种车辆组合条件，设计出安全可靠的最优布顶方案，该系统保证了安全，提高了驼峰的综合能力。停车顶自动停车系统也可用于车站货物线、专用线、客车线等线路，作为防溜装置。     

停车器系统在工程实施中的常见问题

可控停车器作为调车场尾部的一种新型防溜设备在实践应用中已经得到了广泛的认可，应用微机自动控制系统与现场可控停车器相结合，可实现尾部防溜作业“无人化”，极大地提高了作业效率及安全性。本文对调车场尾部停车器自动控制系统的工程实施作了简要介绍，对其管理分工办法进行了探讨，并对新一代编组站综合集成自动化系统环境下的停车器控制进行了展望。     

编组场尾部停车防溜系统的调研及解决方案

介绍目前国内各编组场尾部停车防溜系统的使用现状,以及提高编组场尾部作业效率的解决方案,阐述了改进目前编组场尾部作业方式的可行性,同时说明了新型停车器在编组场尾部投入使用的重要性和今后进一步扩大推广应用的良好前景。     

停车顶在鞍钢的应用

TDJ型停车顶是一种无需外部能源,能对铁路车辆起停车和防溜作用的液压装置,目前主要应用于铁路编组站编组场尾部和客车、货车到发线.本文介绍停车顶停车系统在鞍钢冶炼高炉下停车、定位、防溜的应用状况,并对停车顶如何适应特殊作业状况进行探讨.     

可控停车器的制动能高分析

可控停车器,作为调车场尾部的一种新型停车防溜设备,可实现尾部防溜作业“无人化”,提高作业效率及安全性。本文以液压可控停车器为例,分析停车器的制动原理和影响停车器制动能高的几个主要因素,阐述停车器在实际应用中的合理配置模式。     

驼峰调车场尾部停车防溜及其控制系统

阐述驼峰调车场尾部停车防溜控制系统的现状及存在问题；分析实施WTZK-99调车场尾部停车防溜自动控制系统后的应用效益。     

T．TK—92型可控停车器在徐州北站的应用

徐州北站“减速器－推送小车”点连式调速系统，其尾部停车防溜采用吉科研所研制的T．TK型可控停车器。重点介绍调车线尾部防溜系统的基本原理和控制技术、取得的技术经济效果，并提出进一步完善该系统的设想。     

编组站尾部停车防溜自动控制系统

介绍了驼峰尾部防止车辆溜逸微机自动控制系统的基本结构，原理，设计及特点，并简介Ｔ．ＴＫ－９２型可控停车器的编组站开发应用情况及系统运营效果。     

停车顶及其自动停车系统在推广应用中取得显著效果

停车顶自动停车系统主要由停车顶系列产品组成，并经过布顶方宁优化设计，构成这一系统。该系统在铁路编组线、货车停留线、客车停留线、专有线得到广泛应用，主要对车辆起停车和防溜作用。停车顶自动停车系统1995年1月通过了局级技术鉴定，1997年6月获局科技进步一等奖。     

驼峰尾部停车控制系统

目前国内一些大型驼峰编组站,通过采用国内研制开发的控制系统,以及引进国外先进设备和技术,使其自动化水平大大提高.但是尾部防溜还没有很好的解决办法,依然靠人工上铁鞋来实现,制约了编组站总体自动化水平的提高.为此我公司研制了TTY1型可控停车器以替代铁鞋,并且实现了停车器的自动联网控制,形成驼峰尾部停车控制系统.     

旅客列车开行方案研究

在客车全程对号的条件下 ,根据广深公司以月均客流密度为基础铺划运行图和某些日子旅客买票难的情况 ,提出以日均客流密度为基础 ,以空位子走行距离最少为约束条件建立的数学模型 ,可以得出客车最优开行方案     

客专列控中心与既有线列控中心的比较

既有线CTCS-2级提速区段中,车站列控中心设置在信号机械室,与车站计算机联锁系统、CTC（TDCS）系统接口,根据调度命令、进路状态、线路参数产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器传送给列车,确保列车运行安全。     

地铁列车全自动无人驾驶系统方案

全自动无人驾驶系统与传统有人驾驶系统相比,实现了全自动化、无人干预的列车运行模式。结合上海轨道交通10号线,介绍了全自动无人驾驶系统的功能、特点,以及全自动无人驾驶系统与常规地铁车辆的区别,并提出了实现全自动无人驾驶系统的难点,为地铁列车实施全自动无人驾驶方案提供参考。     

ATS如何自动分配列车的车次号

车次号是列车自动监控(ATS)系统识别列车及监督控制列车运行的一个重要元素.以广州地铁1、2号线为例,详细阐述车次号的含义,以及在列车从车场出发进入正线的过程中车次号如何正确地分配给相应的列车;分别对有出车计划和没有出车计划两种情况分析其分配原理,并给出车次号分配数据流程图.     

基于卫星导航系统的列车控制

目前正在进行的基于卫星导航系统的铁路列车控制的试验表明：不断降低成本和改进性能的卫星导航系统具有提高运输能力和改善安全性的特点，并且能够节省大量的道旁信号设备。在世界范围内，干线铁路正在采用以通信为基础的列车控制（英文名缩写CBTC），以此取代常规的信号，从而增加了运输能力，改进了性能，降低了道旁设备的安装和维护的成本。     

以太列车骨干网在复兴号动车组中的应用

对CR400BF型动车组网络系统中的列车骨干网进行应用分析,重点论述列车骨干网及其控制逻辑在复兴号动车组上的应用,从而展示复兴号动车组的智能化优势和以太列车骨干网的应用优势。     

AGV Italo 列车

介绍了AG Vhalo列车的结构特点和主要参数。     

低噪声列车

详细介绍了低噪声列车的研制、试验过程和取得的效果     

基于列车网络系统的地铁列车受电弓控制设计

目前地铁列车受电弓升降控制系统采用的列车硬线存在增加列车制造成本、造成布线上的困扰、加大列车质量,以及电磁兼容问题等。为解决这些问题,提出一种采用列车网络系统(列车控制与诊断系统)控制软件控制受电弓升降的方案。论述了采用网络进行受电弓升降控制的设计思想及受电弓升降控制逻辑,并对该控制方案进行了软件模块设计、代码编写及测试验证等。测试证明,该方案具有逻辑严密、技术可靠性高、功能实现灵活等特点。     

车次追踪在列车自动监控系统中的应用

上海城市轨道交通广泛应用列车自动控制系统,其中列车自动监控子系统（ATS）利用准确实时的车次号信息,实现自动排列进路、列车计划自动调整和列车运行监督等功能。通过各种功能模块分析,阐述列车车次号显示、输入、追踪的技术方案。