关于电务维修体制如何适应铁路跨越式发展的思考

从铁路跨越式发展的战略出发，论述了电务维修体制改革的基本构想，对实现这一构想所形成的“大维修”架构及其后援支持体系提出了具体的见解。     

深化电务设备维修改革的探索

阐述了电务设备在国内外维修方式的概况以及我国信号设备管理控制方法，着重论述了三大质量控制方法的基本内容和方法。     

加快电务维修改革步伐,适应大电务段管理模式

为适应铁路跨越式发展，电务段的生产布局已向大的方向发展，原计划修的维修模式已不能适应新体制的要求，电务维修必然走向状态修。介绍南昌铁路局推行状态修的实践及做法。     

电务设备的远程维护

提出了电务设备远程维护的概念，阐述了远程维护技术的实现办法，并通过实例说明了远程维护系统的实际应用。     

京津城际铁路电务维护机制创新

京津城际铁路是我国第一条高速铁路，北京铁路局根据京津城际铁路的电务设备特点，在施工期间，提前介入，从组织领导、人员培训、设备质量、联调联试、建立维护机构和管理制度等方面做好开通运营准备。为确保京津城际铁路的运输安全，积极探索适应高速铁路运输要求的新技术设备维护管理模式和方法，优化修程修制，完善应急预案，不断提升维护管理水平。     

推行电务设备"点检"维修方式改革的探讨

1现行电务设备维修方式存在的问题 1．由于维修计划固定，缺乏灵活性，较少考虑设备实际负荷情况（如同类设备在不同的运营区段、不同的站场和不同的站场位置，其工作负荷是不同的），存在大量过维修和欠维修，且不注重维修的经济性。[第一段]     

新形势下电务维修体制改革模式的探讨

概述了当前电务系统维修体制管理和维修模式的现状，针对铁路电务产品的状况，提出了建立三级维修中心、实行四级维护责任的橄榄型维修模式，建议开发电务产品维修服务数据库管理系统做为技术支撑。     

对新体制下电务设备维护模式的探索

刘志军部长在2007年全国铁路工作会议上,站在建设和谐社会、实现经济社会又好又快发展的高度,明确提出了涵盖七项主要内容的28字和谐铁路建设目标。铁路电务作为现代化铁路重要组成部分,作为提速、扩能和确保行车安全的重要基础设施,必须要有高可靠的设备质量来保证,这就要求我们必须适应形势要求,探索电务新的设备维护模式。     

铁路电务维修成本管理与清算的思考

介绍了信号设备维修成本使用现状，分析成本预算计划中存在的不合理因素，提出业务部门应参与维修成本计划管理，并采用多种成本清算模式，使维修成本清算更加合理。     

改进电务设备检修质量控制方式的探讨

如何在生产力布局调整的新形势下，推进修程修制改革，进一步提高设备维修质量和维修管理水平，是电务部门当前的一项中心任务。目前，信号设备集中检修作业的计划修流程是：编制维修工作计划一实行设备包修责任制一实施“天窗”检修作业一试验合格交付使用。对设备检修质量的控制则通常采用4种方式：双人检修作业；工长或包保干部跟表作业；实行段、车问及班组三级设备质量互检；段、车间日常设备质量检查（抽查）。     

胶济线电务维修管理模式

胶济线在第六次大面积提速中,采用了计算机联锁、微机监测、ZPW-2000A无绝缘轨道电路、CTC、列控中心、JT-C(2000)一体化机车信号、GSMR-等大量新技术、新设备.为保证设备安全运行,胶济线电务维修实行设备供应商或研发单位一级维修、铁路局电务检测所二级维护、电务段电子设备车间三级维修的管理模式.在电务维修管理模式上实行综合天窗修,以及状态修与集中修相结合,并制定相应的电务维修管理办法和作业标准,取得了显著成效.     

关于郑西客运专线电务维修管理模式的探讨

继京津、合武、合宁、甬-台-温和石太等客运专线投入运营后,郑西客运专线也即将开通。郑西客运专线是徐兰客运专线最先开工的一段,东起郑州站,经郑州西等13站止于西安站,正线全长459．534双线公里。郑州铁路局管内新建6个站,改造接入2个站,信号闭塞中继站18个,管辖设计双线里程343km。由于目前国内还没有成熟和系统的电务维修经验与模式可以借鉴,因此如何做好郑西客专信号设备的维护管理工作是当前迫切需要解决的重要课题。     

关于状态修的几点看法

对设备的几种维修方式特征和状态修的分类，受控性维修的条件和应采取的措施，进行了说明。     

上海铁路局信号设备状态修的探索与思考

为了加快电务工作由限制型向适应型转变的步伐，电务维修能真正走上科学养修之路，上海铁路局在2002年针对全局信号设备状态修的探索进行了总体部署，并公布了《上海铁路局信号设备状态修试点方案》，作为各电务段开展状态修试点工作的依据。下面将上海局信号设备状态修的探索工作，介绍给大家。     

再接再厉,实现安全生产持续稳定开拓创新,推进电务事业更大发展(下) --在2002年全路电务工作会议上的报告(节选)

2.2深化改革,加强设备维护管理 2.2.1积极推进电务生产布局调整 随着铁路改革的不断深入,铁道部决定2002年将对运输生产布局进行调整.电务系统要按照部统一部署,上半年全面完成.     

关于高速铁路综合维修体制的研究

综合维修体制的概念、高速铁路综合维修体制方案探讨、高速铁路维修养护是我国目前高速铁路建设过程中重要课题。在发达国家已有的大量经验和教训面前，我们如何做好综合维修体制方案，本文作了多个方案探讨，并对高速铁路维修的一些相关问题作了探讨。     

高速铁路列控系统维修维护体制研究与应用

结合我国高速铁路信号系统发展的快速性、智能性、综合性等要求,根据高速铁路既有维修维护特点,提出我国高速铁路列控系统的智能综合维修维护体系结构及维修维护方式,并指出未来发展方向,以适应我国高速铁路数字化的发展要求。