自主之路还需踏实

应该承认我国的汽车设计和研发在近几年有了不少的进步．诞生了许多自主品牌车型，并成功地进入了海外市场。目前正在为开发欧美发达国家市场作先期准备。但是在看到成绩的同时，也应该承认目前我国汽车设计研发主要还存在着两方面的问题。第一种是各种合资企业其新车型基本谈不上什么设计研发方面的需求。说得好听一点，就是“适应性开发”，说得难听一些，就是“图纸国产化”．以便发到配套厂仿造。有的干脆全部照搬．连零部件厂都搬来国内：另一种情况是当前“风起云涌自主研发”的民族品牌汽车。这种“自主研发”经过了两个阶段。第一阶段是把一些引进车型外型局部改变，发动机采用国产，其它基础零部件采用测绘仿造：第二阶段，委托国外设计研发机构，车身造型是全新的。说起来是合作开发，但实际情况是参与程度不可能很深。     

专注豪华细分市场——专访路虎全球设计总监Gerry McGovern哲芮勋先生

能否阐述一下路虎揽胜新一代车型会走什么样的方向，因为揽胜极光EVOQUE毕竟是很年轻的车型，路虎揽胜系列应该具有什么样的设计？ GerryMcGovern：您前面所说的观察都是非常有道理的，我们现在所说的路虎设计风格和方向在未来会有一些变化，和以前变得不太一样。     

台湾成功转型为数位设备制造重镇

人们在每部iPhone的背面都能看到如下字样：“苹果公司在加利福尼亚洲设计，中国组装”，其实应该再加上“台湾制造”这几个字。     

10t叉车全自由提升门架及液压缸的设计

在海港搬运作业中，需要叉车从船舱里将货物运到甲板或陆地上，随着货物重量的增加，需要载重量大的叉车进入船舱作业，但是由于进入船舱的门比较低，叉车搬起货物后无法出入船舱，因此需要在大吨位叉车中设计全自由提升机构。大吨位全自由提升叉车的设计在我国目前尚是一个空白。按照以往中小吨位的设计，应该采取用三个液压缸：两个起升缸在两侧，一个自由提升缸在中间。但是这种设计会引发以下问题：     

中国的汽车设计越来越偏向国际化

OA：您觉得现在的工作环境跟以前在意大利的工作环境有什么不同？ 维切多米尼：应该说最基本的一个区别是汽车工业的发展程度不同，中国应该说是一个新兴市场，中国需要更多的来自于国外的先进的设计经验。当然我来到中国来到华晨也是想能够更多地帮助中国的汽车工业，从而一起成长。作为中国的汽车公司来说也是有很强的意向去吸引或者说是和更多的国外优秀的设计师开展这种合作，让他们来到中国这个更为广阔的空间来交流。     

昨日帝国

中国摩托车工业经过20多年的发展，现已占据了世界产销之最的地位，然而，前有来自国际知名品牌独特工业设计、优良核心技术的竞争，后有电动自行车、汽车的追击，何去何从，是徘徊在十字路口的中国摩企应该思考的问题。其实大的未必是好的，企业惟有抛弃繁杂的环节，还原摩托车简单的本色：款式靓、产品优、营销网络强，才能在市场中赢得先机。这是我们发表本文的良好愿望。[编者按]     

SMA中空隙率的计算方法

空隙率是SMA配合比设计中一个非常重要的控制指标，各档集料密度的取值和是否考虑纤维素对空隙率的计算有着很大的影响，通过四种不同的情况，分析了在计算过程中应该考虑到的几个因素，同时提出在工程实践中应该统一计算方法。     

将过程分析运用实践中

推行FDA过程分析体系（PAT）的目的是为了更好的了解并控制生产流程以确保药品质量。其基本前提是质量不应该直到产品水平才进行检测；相反，质量应该建立在生产过程之中，应该来自于良好的过程设计。     

心存高远展宏图 志在万里铸辉煌--浅谈宇锋16年发展史

“丈夫志四海，万里犹比邻。”这是出自曹植的《赠白马王彪》，意思为：大丈夫应该胸怀广大，万里的距离在眼中就像邻居这么近。而宇锋车业董事长薛建南先生有自己的解释：有抱负的人应该志在四海，即使相距万里，也能彼此心意相通。在宇锋成长的16年里，也遇到了很多的曲折，酸辛苦辣也都尝尽。     

业界声音

李毅中：汽车以旧换新政策应该进一步深化全国政协经济委副主任、原工信部部长最近汽车＂以旧换新＂政策出台,因为这次主要是针对商用车。很多业内人士都很关心下半年是否会有针对乘用车的政策出台。对此，李毅中表示：应该还会有拉动的政策。“以旧换新”本来是符合循环经济的，我们家电行业的“以旧换新”都已经实施过了，汽车行业才刚刚开始，我觉得应该进一步深化。