国民电动车抢占市场新蓝海——北汽新能源爆款车型

正北汽新能源2016年的销量是5.2万辆,市场份额为20%。同时,此前的新闻显示,作为"国民用车"推出的微型电动汽车EC180在2017年2月甚至入围了新能源全球销量TOP10的榜单,水涨船高,北汽新能源也打出了不可阻挡的气势。成长中的北汽新能源2013年可以作为新能源汽车发展元年,由于环境恶化、交通拥堵、人口剧增等种种因素,人们开始逐渐意识到发展新能源汽车对于人类社会持续稳定向前健康发展的必要性。有别于一、二线城市,三、四线城市的巨大跑量逐渐成为人们的关注重点,而记者调查发现,在三、四线城市中,新能源汽车的推广远远低于一、二线城市的普及程度。     

APP轻松解决里程焦虑

<正>近两年,中国新能源汽车市场在国家政策和制度红利的多项扶持下愈发临近井喷式的发展,然而充电问题仍是限制电动汽车发展的最大瓶颈之一,成为了普及电动汽车的"最后一公里"难题。现在市面上流行的导航软件也仅仅只有加油站的分布,而没有充电站的分布。如果消费者在外发现电动汽车快没电了,如何快速寻找到可以使用的公共充电站?现在我们就为大家介绍几个方便又快捷的查询方式。     

声音

正为了鼓励新能源汽乍的发展,乍企从消费者和员工两个方面齐下手"在新能源牟领域,大众汽车集团汁划至2020年为中国消费者提供约40万辆新能源牟;2025年之前,汁划为中国消费昔提供约150万辆零排放的纯电动汽车。同时,在纯电动汽车方面,大众汽车将在中国大力推进电动化进程。"大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授表示大众汽车正在强势推出一系列全新车型,尤其是新能源汽车车型。     

一切从实用出发

相比传统汽车的百花齐放，电动汽车可以说是孤芳自赏。目前的新能源汽车市场，可以家用的纯电动汽车少之又少，我们甚至可以用一双手就数的过来。这些纯电动汽车相对于新能源汽车消费者的需求来说，简直就如饮鸩止渴一般，供应远远满足不了需求。     

银隆创新商业模式助力业绩猛增

正1月15日,珠海银隆新能源有限公司副总裁刘兴在2017中国电动汽车百人会论坛上作了关于银隆创新商业模式的主题演讲。当前,随着国家补贴政策的红利逐渐退坡,消费者对新能源汽车的认识越来越深。新能源汽车发展成本相对传统车而言偏高,但随着金融进入新能源汽车市场,相信这一现状会得到根本性的改变。     

去超市买辆电动汽车 电动汽车销售模式大讨论

<正>提到买一辆电动汽车,大家第一个会想到的是去传统的4S店,然后会有人说,也可以网上选购,现在又一种答案出现了,去电动汽车超市。电动汽车消费模式的多元化,正代表了电动汽车私人购买市场的逐步成熟。6月份,比亚迪的新能源车型秦卖出了4000多辆,让每一个电动汽车厂家都眼红不已。在传统汽车销售量大幅下滑,4S店积压库存,汽车市场不景气的今天,新能源汽车能有这样的成绩,实属不易。新能源车型不同于传统汽车,从     

特斯拉模式对我国新能源汽车发展的启示

介绍了美国Tesla电动汽车创新的技术模式和营销模式,该模式为电动汽车市场化提供了成功的解决方案。通过研究特斯拉汽车经营模式,对比我国新能源汽车产业发展的现状,提出我国新能源汽车的发展对策。     

李永生董事长出席中国电动汽车百人会论坛

<正>国内外广泛关注的首届中国电动汽车百人会论坛1月13日在北京召开,"百人会"理事、深圳巴士集团董事长李永生应邀参加了闭门会议,他在专题论坛的发言受到各界肯定。本届论坛以产业发展新生态为主题,由闭门会议、大会高端论坛、六个专题论坛(电动汽车大规模进入家庭还远吗、动力电池的现状与发展、低速电动汽车何处去、新能源公交车如何从示范走向产业化、电动交通一体化与互联网和电动汽车基础设施)组成。在14日举行的"新能源公交车如何从示范走向产业化"专题论坛上,李永生董事长作了题为"从深圳实践看新能源公交从示范走向产业化"的发言,向与     

如何评价新能源客车及4A级纯电动客车实例介绍

如何评价新能源客车,是公交领导当前迫切要了解的.在这里,我用一个4A级纯电动客车实例予以解答,供大家参考. 2015年5月12日交通部科学技术研究院在北京国际会议中心主办了中国新能源汽车发展高峰论坛.国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长、中国电动汽车百人会《新能源客车评价课题组》召集人王秉刚在会上公布了课题组提出的新能源汽车评价(标准)及对当前的我国新能源客车的评价结果.     

低速电动汽车未来在哪里

电动汽车的销售并未因国家补助政策的出台而打开局面,一批被冠以"山寨车"之名的低速电动汽车却悄然销售,去?还是留?是低速电动汽车最大的问题。新能源汽车在经过了这些年的发展,已经得到了许多消费者的认可,人们对于新能源汽车也有了许多了解,无论     

公交联手国家电网建成首个社会化充电站

正2019年12月8日,公交集团和国网电动汽车合资共同建设的第一座多功能社会化充电站——商城路综合市场充电站顺利建成,正式投入使用。此站建设投资约300万元,共有11台90KW双枪快速充电桩,22个充电车位,一天可满足300辆新能源汽车充电需求,能够为电动物流车、新能源网约车、社会乘用车等多种车型提供充电服务。市北区人民政府副区长刘文光、青岛公交集团党委书记、董事长赵海滨、国网青岛供电公司副总经理吴绍军以     

纯电动汽车生命周期3E评价及微型化发展

通过能耗、排放、经济等角度的分析,对燃煤发电和电动汽车为基础的电动汽车与传统汽油汽车相比较,普通电动汽车和超微电动车比常规汽油汽车和微型汽车的能效、排放、经济性都具有相对优势。以超微电动汽车为产业化突破口的市场发展策略,将促进我国从微型到常规的电气化交通能源发展。     

惠州首批纯电动公交车投入运营

<正>1月21日上午,惠州市首批26辆新能源纯电动公交车投入运营。这批纯电动公交车为惠东县粤惠运输有限公司(下简称粤惠公司)推广新能源公交车的"先头部队",运营的公交线路为惠东城南客运站至多祝客运站,全程30公里。据介绍,粤惠公司计划于今年上半年完成更换120辆纯电动公交车,并在惠东县平山、太阳坳、多祝、吉隆、巽寮等地建设6座充电站、156个充电桩,可同时满足312辆纯电动汽车充     

给思维充充电

正由于我国很多城市都对汽油车有诸多限制,电动汽车在政府的推动下也慢慢被接受,使电动汽车迅速崛起,但是在力推电动汽车的同时,配套设施方面的发展却不尽如人意。目前,无数个APP充斥着手机中的软件市场,但是却没有一款充电桩APP能够称得上完美。即使是最推荐的"充电桩APP"也是只能显示充电站位置,却不能查看电桩运营商,也就很可能会让电动汽车的车主白跑一趟。小区内没有固定车位、小区物业不配合、小区内电网无法承载更多电量,这些都是陪伴着新能源汽车车主的实际问题。     

安凯联手美国加州大学开展新能源汽车领域合作

安凯客车在新能源领域所取得的成就令世界瞩目,也吸引了国际顶尖机构主动与安凯进行新能源领域的合作。不久前,由安凯客车和美国加州大学戴维斯交通研究院共同建立的"加州大学戴维斯—安凯客车新能源车联合研究中心"(简称"联合中心")在美国加州大学成立,旨在电动汽车、替代能源汽车领域进行研究、合作和开发。这也标志着安凯客车将联合世界新能源领域的顶尖机构在美国市场上大展拳脚,为安凯客车更好地进入国际市场奠定了良好的基础。加州大学戴维斯是美国最主要的公立研究型大学之一。加州大学戴     

新能源汽车产业弯道超车还是虚火上升?

正目前,国内市场中较为常见的新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车,这其中最受追捧的是纯电动汽车。燃油车退市是时间问题,但是新能源汽车想接任可不仅仅是时间问题。数据显示,2017年1-9月,乘用车销量当中自主品牌达到了42.9%,中国汽车品牌具备了与外国汽车品牌正面较量的实力。超大规模的汽车消费需求决定了中国大力发展新能源和节油性汽车,当前     

西宁公交

西宁新能源电动汽车充电设施建设运营有限公司揭牌暨新能源电动公交车上线仪式 为切实做好生态保护和节能减排等工作,扎实推广使用新能源汽车,形成新能源汽车生产及应用服务体系,不断带动全产业链发展.7月1日,西宁新能源电动汽车充电设施建设运营有限公司揭牌暨新能源电动汽车发车仪式隆重举行.     

公交联手国家电网建成首个社会化充电站

2019年12月8日,公交集团和国网电动汽车合资共同建设的第一座多功能社会化充电站——商城路综合市场充电站顺利建成,正式投入使用。此站建设投资约300万元,共有11台90KW双枪快速充电桩,22个充电车位,一天可满足300辆新能源汽车充电需求,能够为电动物流车、新能源网约车、社会乘用车等多种车型提供充电服务。市北区人民政府副区长刘文光、青岛公交集团党委书记、董事长赵海滨、国网青岛供电公司副总经理吴绍军以及市北区开平路街道、商城路街道等方面的领导参加了充电站启用仪式。     

中沃绿源 开创绿色旅游通勤新时代

正中沃绿源公司(深圳市中沃绿源旅游投资发展有限公司)成立于2014年10月28日,总部位于中国深圳,是一家融商旅出行、政企个性化定制通勤、新能源+网约车绿色出行服务于一体,积极开拓大旅游市场及投资金融服务的多元化企业。中沃绿源是国内规模最大的纯电动旅游通勤车市场运营公司,拥有国内规模最大的新能源网约巴士运营平台(沃巴士),"中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟"成员单位和"4+1"运营平     

发展新能源汽车的瓶颈所在简

据普华永道日前预测，到2．020年全球混合动力及电动汽车的市场份额将达到6．5％，中国或成为电动汽车市场领先者。实际上，从2013年4月的上海国际车展上不难发现，新能源汽车再度成为炙手可热的话题。无论是民族自主品牌，还是合资自主品牌，都在加快新能源产业化发展的步伐。但是，充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题，依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈。