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1989年1月,伴随着LEXUS雷克萨斯品牌的诞生,ES系列在北美首度问世。二十年间,ES系列遵循其创立之初的设计理念——Elegant Sedan,将优雅演绎的愈加完美。历经五代改款,LEXUS雷克萨斯ES系列已成为全球豪华车市场中最成功的车型之一。 相似文献
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德系高端品牌在中国的销量屡创新高之时,雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日系高端品牌却面临着前所未有的困难。2012年可以被称作日系高端品牌的"沉沦之年"。从刚入华时的踌躇满志,到发展走上正轨时的小有成就,再到如今陷入尴尬,日系三大高端品牌在华已经全面落后于竞争对手。在2012年高档车销量超过100万辆的中国市场,日系三大高端品牌占据的市场份额微乎其微,三大品牌全年销量相加还比不上奥迪销量的1/4,甚至不如德系三大高端品牌中表现最差的奔驰。曾经对中国市场信心十足的日系三大 相似文献
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伊人 《交通世界(建养机械)》2008,(3):25-25
凯斯日前正式宣布在中国推出满足美国EPA非公路第三阶段(TIERⅢ)排放标准的695 Super R挖掘装载机。凯斯自1995年就成功向中国引进了挖掘装载机,并延续了全球销量冠军的纪录,在国内取得了市场领导地位。除了695 Super R挖掘装载机,凯斯在国内还继续为用户提供5个不同型号的挖掘装载机,为凯斯品牌在中国市场赢得了翠卖的根基。 相似文献
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近日,和几个朋友谈论豪华车品牌。谈到了"BBA"的长盛不衰,谈到了法系DS的大幅下探,谈到了美系车JEEP的性价比。突然发现,似乎在人们的心目中日系的雷克萨斯也就只有混合动力还可以与其他车系抗衡一下,而英菲尼迪、讴歌则越来越不受人关注。思路顺着这个方向开始蔓延,一直蔓延到整个日系车,在2014年的红火数据中,似乎整个日系车的销量都不是很乐观。 相似文献
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1983年初夏,丰田英二秘密召开了一次公司高官会议,并在会上提出:“我们要造出一辆足以挑战世界顶尖品牌的豪华车。”雷克萨斯诞生! 相似文献
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丰田汽车与中国国家质检总局之间就前者最近召回事件之间的往来,再次证明了此一道理。在一个正常的市场中,这原本是一件正常的事情。只是,在中国,一个有特色的市场中,这件事情就变得复杂起来。当然,事情不可能是单方的责任。美国东部时间2011年2月24日,丰田汽车美国公司召回丰田与雷克萨斯品牌21.7万辆汽车,在加拿大召回的数量为14.73万辆,在欧洲召回的主要为雷克萨斯3.72 相似文献
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外形优雅
雷克萨斯ES车型诞生于1989年,历经5次大改款,前四次改款非常成功,都带来了不错的销量,但始终没有摆脱老气横秋的外观设计。第五次改款,也就是现今呈现在我们面前的第六代雷克萨斯ES350,表现给我们更多的是运动和优雅。 相似文献
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在年销量超过奔驰,差宝马仅8万辆后,奥迪冲击高档车销售冠军的渴望变得迫切。这份渴望的基础是厚实的。2011财年,奥迪全球销量突破130万辆,同比增长19.2%;销售额达到441亿欧元,增长率达24.4%;税前利润60亿欧元,增幅为66%;运营利润53亿欧元,增幅超过60%;税后利润44亿欧元,增幅为68.8%。其中,中国市场以313036辆的年度销量和37.3%的同比增幅成为奥迪全球第一大市场,为奥迪全年的销量和利润 相似文献
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正国人对于长轴车的喜好尽人皆知,在市场销量的面前,情怀和操控都变得食之无味。在紧凑级豪华车市场,继德系三强相继"沦落"并在市场上大获成功后,捷豹也加入了行列,将加长版的全新XEL带到了我们面前。其充满英伦的惊艳设计和源自跑车基因的动力调校让其成为BBA车型的有力竞争者。凶悍外观方面,全新捷豹XEL采用进口XE造型设计,家族式的网状进气格栅配上标志性的J-Blade日间行车灯。下方进 相似文献
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更安全 更舒适 更环保 犹如宝马3系之于入门级豪华车,在中大型车这一细分市场.奔驰E级轿车是当之无愧的标杆,无需赘言,超过1200万辆的历史总销量就是最好的佐证。2009年,我们迎来了仿佛从2046年穿越时空回来的全新一代E级轿车,其智能程度之高让人咋舌,通过一系列独特的驾驶辅助功能.提升了安全性。 相似文献
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在中国市场上,雷克萨斯旗下的混合动力车型最多,如果说3年前的CT200h有些独身走我路的孤寂和落寞,那么环顾今天雷克萨斯丰富的混合动力阵容,更多的就是背靠大树好乘凉的踏实和自豪。今天新能源汽车观察专栏就迎来了家族的两位大将,雷克萨斯ES300h和雷克萨斯RX450h,为我们展示亦静亦动,宜商宜家,奢华又环保的双面人生。 相似文献