125ml型摩托车点火器典型电路剖析

125ml型摩托车在国内有较大的市场,作为它的电装品之一的点火器,其应用电路较多,笔者就其中应用最为广泛的典型电路作一剖析,希望能起到抛砖引玉的作用。一、概述与特点 125型摩托车点火器应用最多的是采用集成电路4213(IC4213)的线路。IC4213是摩托车电容式(CDI)点火器专用电路,适用于从50ml～125ml各种车型的自动进角点火控制器,加上相应的适配接口电路后,还可用于250ml型摩托     

汽车电子点火器的工作原理与检测方法

汽车电子点火器是汽车无触点电子点火系统的一个重要组成部分。无触点电子点火系统用点火信号发生器(传感器)代替断电器的触点,产生点火信号传给点火器,由点火器控制点火初级绕组的通断,达到点火控制要求。电子点火系统具有改善点火性能、提高点火时间的控制精度和可靠性等优点。本文介绍霍尔效应式和磁感应式电子点火器的工作原理及检测方法。     

摩托信箱

编辑同志:我想将150型骑式摩托车的交流点火系统,改装为直流点火系统。想使用电容放电点火方式的直流电子点火器,或者是电感放电点火方式的全晶体管直流点火器,不知道选用哪种更合适,改装时应注意哪些方面?(浙江龚俊波)     

直流点火器的工作原理及应用

目前,直流点火器以其点火能量充足稳定而越来越被广泛应用。本人购买了一块应用比较普遍的直流电子点火器,改装在125骑式车上(原车为CDI点火),使用效果很好,于是对其进行了剖析,并绘出了电原理图。下面介绍一下它的工作原理,以便大家了解和正确应用。一、工作原理电路见图1。该电路设计考究,保护系统也相当完善,虽然在点火进角上没有采用集成块,但它还是比较复杂的。它主要由三大部分组成,即直流逆变电路、触发控制电路和高压放电电路。1郾直流逆变电路直流逆变电路是直流点火器的核心部分,它的主要作用是把低压直流电逆变成300V左右的高…     

连载：现代汽车电子点火系统及其应用（五）

（二）电子控制点火系统故障诊断电路 点火系故障诊断控制电路如图29所示为日本丰田汽车故障诊断示意图。其工作是：当点火系正常工作时，发动机控制ECU及时、不断地向点火器输出点火信号（IGt），使点火器大功率三极管（VT）适时地交替导通和截止。当三极管导通时．接通点火线圈初级电路．当三极管截止时，切断初级电路。同时在次级电路中产生高压电，使火花塞跳火。每当大功率三极管截止时，点火线圈初级绕组产生的（自感电动势）电压信号，送入点火器中专设的点火监测回路，     

CDI改为直流DC—CDI实例

根据CDI和DC-CDI原理可知:CDI点火系统是由磁电机直接供电,低转速和高速时点火能量偏弱,造成冷车(特别是冬天)启动困难、高速性能下降等。为解决此问题,可换装DC-CDI点火器。由于直流点火器由12V蓄电池供电,不受转速影响。内装有逆变器将12V逆变为300V左右的直流高压,还装有点火提前角控制IC。这两项技术     

常见CDI点火器线路剖析

目前,CDI点火系统是摩托车点火系统中应用最多的。为防止点火器内部线路及电子元件受到震动和潮湿而出现故障,往往采用树脂封固,电路剖析很困难。所以,很多人不太了解其内部具体线路型式及电子元件参数。甚至有些资料中的电路图出现错误,讲不清CDI的工作原理。     

浅析直流DC—CDI点火器在低排量摩托车上的应用

目前,一般国产车采用电容放电式磁电机点火系统(简称CDI)的占绝大多数。CDI点火系统由于制造成本低廉,构造简单,维修方便,被广泛地使用在摩托车上,社会拥有量很大。随着社会科技文化日新月异的变化,普通CDI点火器也显示出种种不足之处。众所周知,普通CDI点火器由磁电机提供电源     

泰昌公司MSC新款智能数字式点火器功能介绍

MSC新款智能数字点火器为MSC标识部件研发部自主研发,完全拥有自主知识产权的微电脑智能点火器,分为电容点火与电感点火2类.此款点火器为通用型点火器,适合国内所有的单缸单凸台化油器摩托车.无论原车是长、短凸台,或正、负极性触发,皆可安装使用,使维修市场不再需要品种繁多的各款专用点火器,仅需要配用相应的接插导线,即可以做到一支点火器通用.     

细谈摩托车点火器的改进

目前大多数摩托车使用的是稳定可靠的CDI点火器,当然它电路相对简单,经济实用,但其具有固有的缺点,点火能量随发动机转速影响而变化,点火提前角范围窄,因此不能充分发挥发动机的性能,有的车使用的CDI点火器内部用集成块作为点火提前的调整,虽然在一定程度上扩大了点火角范围,但仍具     

摩托车电容放电式点火器

在现有的二冲程和小排量四冲程摩托车发动机中,绝大多数的电子点火器采用的都是电容放电点火方式,即通常称为CDI点火方式.电容放电点火方式是将磁电机充电线圈的感应电压向点火器中的电容器充电(电容器电压可以达到几百伏),并在需要点火时控制电容器通过一次侧线圈放电,从而在二次侧线圈上感应产生出几十千伏的二次电压,促使火花塞放电点火.电容放电点火方式具有如下特点:     

国产250摩托车巧改电子点火

《摩托车》杂志曾多次介绍过幸福XF250摩托车由白金点火改制电子点火器的各种方法。这几种方法对一般的摩托车爱好者而言,一则因实际改装的经验不成熟,二则因改装的工具不全,其难度较大。下面,我向大家介绍一种在原车基础上不改动原车发电机、不加额外线路、不动点火开关,简单快速方便的改装方法。改装所需的电器有:优质70型点火器一支,70型触发线圈一支、触头(自制)一个、万能线圈(直流点火充电线圈)一个。一、万能线圈的选用万能线圈选用广东省石栏电子厂生产的直流点火充电线圈。我在第四届摩托车维修大赛和全国维修俱乐部技术交流大会…     

浅谈电子点火器故障

目前,摩托车点火系统大都采用无触点电容放电方式。在点火系统中,最复杂、最关键的零部件是电子点火器(见图1),当摩托车点火系统发生故障或出现异常时,需先检查电子点火器,分析判断故障。     

凯美瑞轿车点火电路故障检修

一、点火电路分析凯美瑞轿车采用了DIS(直接点火系统),DIS可提高点火正时的精度,减少高压损耗,并因淘汰了分电器而提高了点火系统的稳定性,发动机中的DIS为独立的点火系统,每个气缸都有一个带点火器的点火装置。     

铃木GSX250摩托车点火器的代换

铃木GSX250摩托车的电子点火器损坏后,很难在市场上买到,且价格较高。现介绍一种用国产电子点火器代替原车点火器的方法,将电路略加改进,点火性能与原车一样,费用也不高,效果不错。购买一只DCDI电子点火器(目前火鹰125、新大洲125等摩托车采用),如图1所示接好     

基于射流点火的稀混合气燃烧

介绍等离子射流(PJ)点火器及脉冲射流(PFJ)点火器的结构和工作原理,以及点火电路的特点,考察了PJ和PFJ点火方式在静态或流动的稀混合气中,以及高温、高压环境下提高点火效果的机理。同时指出,相比传统的火花塞点火方式,PFJ点火具有促进燃烧及扩大稀燃运行区域的效果。     

连载现代汽车电子点火系统及其应用(五)

(二)电子控制点火系统故障诊断电路点火系故障诊断控制电路如图29所示为日本丰田汽车故障诊断示意图。其工作是:当点火系正常工作时,发动机控制ECU及时、不断地向点火器输出点火信号(IGt),使点火器大功率三极管(VT)适时地交替导通和截止。当三极管导通时,接通点火线圈初级电路,当三极管截止时,切断初级电路,同时在次级电路中产生高压电,使火花塞跳火。每当大功率三极管     

天剑上的“多能勇士”

最近多次接到全国摩托车维修技术俱乐部会员的电话,探讨雅马哈YBR天剑高压无火花问题的解决方案。有的说用普通的"多能勇士"点火器改装,有的说用雅马哈110型数字直流二合一点火器改装,有的还支持直接改为直流电子点火器……由于雅马哈系列摩托车点火系统的特殊性,其电子点火器、磁电机定子绕组总成与其它车系的摩托车点火系统零部件不通用,所以只能更换原厂正品部件,改装空间相对狭小。在没有实际操作前,     

浅谈JY110“多能勇士”在YBR上的应用

<正>最近多次接到全国摩托车维修技术俱乐部会员的电话,探讨雅马哈YBR天剑高压无火花问题的解决方案。有的说用普通的"多能勇士"点火器改装,有的说用"雅马哈110型数字直流二合一点火器改装,还有的认为直接可改为直流电子点火器。由于雅马哈系列摩托车点火系统的特殊性,其电子点火器、磁电机定子绕组总成和其他车系的摩托车点火系统零部件不通用,只能更换原厂正品部件,改装空间相对狭小。于是,决定找一辆雅马哈YBR天剑摩托车进行现场实践,才能有理有据。该雅马哈YBR天剑摩托车为直流点火,磁电机共输出5根线,2P插头为红色线和白色线,测量阻值为311α(见图1),确定为触发输出线;另一插头为3P两根白色线相通,其阻值为1.2α(见图2),确定为磁     

自动无级进角器与数字点火器之比较

摩托车电器元件的改进主要集中在点火器和调压整流器上,其中又以点火器的改进方式最多,比较典型的有自动无级进角器(ACDI)和数字点火器。自动无级进角器在一定程度上能增大摩托车的点火提前角,但这种点火器主要是针对以前老式白金点火方式的车所做的改进,仅仅适用于点火