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1 修订目的原《接发列车作业标准》(TB/T 1 50 0~ 1 50 6 -1 9 92 )是 1 992年发布实施的。近年来 ,铁路的行车设备、行车组织发生了很大变化 ,新《技规》实行后 ,对接发列车工作提出了更高的要求 ;同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验 ,为更好地适应现场实际情况 ,进一步提高接发列车作业标准的水平 ,特对原标准进行修改和完善。2 修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用。实践证明 ,该标准的总体结构、作业程序符合现场实际 ,因此 ,此次修订遵循了… 相似文献
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浅论特长隧道GPS网的布测及其精度 总被引:1,自引:0,他引:1
以秦岭隧道工程为例,以测量设计为前提,全面论述了特长隧道平面GPS网的布测方法,包括作业方案设计、外业观测、基线向量解算与评价、控制网平差及其精度与可靠性等。同时还对布网中存在的有关问题,如原《规范》B级网观测限差及作业要求、隧道进洞方法和隧道GPS网横向贯通误差估计等,提出了自己的看法。 相似文献
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针对调度集中在普速铁路应用中存在的调度员调整计划频繁、工作强度大,值班员处于小站,地域偏僻、交通不便、办公环境恶劣等问题,提出一种整体结构改动较小,功能符合《调度集中系统技术条件》(Q/CR 518—2016)规定和要求,适应普速铁路调度集中控制需求的调度集中中心站集控方案。通过调度集中系统结构优化,实现了减少调度员调整车站股道作业量,精减车站人员岗位数量等目标;通过择地设置中心站,集中车务作业人员,提高了车站车务人员的作业效率,保障了其作业环境,实现了铁路减员增效的目标。 相似文献
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德州站连接天津、济南、石家庄三个方向,车站通过制定和执行《安全帽使用标准》、《行车作业核对标准》,有力保证了多方向条件下的接发列车安全。 相似文献
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宋有国 《现代城市轨道交通》2008,(4):52-53
鉴于国内一些城市关于轨道交通损害赔偿责任处理原则和免责条件的地方性法规不符合我国《民法通则》和《立法法》法律规定,有必要结合城市轨道交通危险作业特征,按照无过错赔偿责任原则和《民法通则》规定的免责条件,尽快出台一个符合国家《民法通则》且统一的城市轨道交通人身损害赔偿责任规则。 相似文献
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为了保证接发旅客列车的安全,《技规》第201条对接发旅客列车时调车作业进行了规定,本文通过对《技规》第201条进行分析,对规定不合理之处、不完整之处进行了探讨,并提出了修改建议。 相似文献
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分析了捣固车弦测法拨道测量原理及残留误差,在自主开发轨道几何参数自动引导计算机AGC时,引入轨道绝对位置偏移量数据接口,实现精确拨道作业。通过现场作业试验,将作业前精确测量的轨道偏移数据输入AGC,捣固车能够消除绝对位置误差,作业后线路绝对位置能够满足《高速铁路工程测量规范》要求。 相似文献
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铁道部《铁路装卸作业安全技术管理规则》规定:“起升高度大于8m的起重机应安装风速仪,当风速大于11m/s时能发出停止作业信号。”同时部颁标准TB1428—82《铁路货场桥式、门式起重机防风装置技术条件》规定:“铁路露天货场桥式、龙门起重机必须安装符合本标准要求的防风制动装置”。防风制动装置分为铁鞋止轮式、抱闸式的紧急制动装置及夹轨器、锚定装置的预防制动装置。 相似文献
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2002年铁路劳动保护工作要点 总被引:1,自引:1,他引:0
铁道部安全监察司 《铁道劳动安全卫生与环保》2002,29(2):54-54
20 0 2年铁路劳动保护工作要紧紧围绕全路运输安全工作会议提出的总体部署 ,以保障职工安全与健康为目的 ,强化规范管理的要求 ,加强劳动保护法规建设 ,提高监察队伍素质 ,加强监督检查 ,推动铁路劳动保护工作的全面开展 ,为全路安全生产工作创造良好的工作条件。1 有害作业治理工作1 1 研究制定《铁路有害作业治理监督管理办法》 :根据《中华人民共和国职业病防治法》的规定 ,用人单位应当为劳动者创造符合国家职业卫生标准和卫生要求的工作环境和条件 ,并采取措施保障劳动者获得职业卫生保护。针对铁路有害作业治理的现状和实际 ,为保证… 相似文献
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为了确保货物列车制动故障能够得到及时修复,各货车列检所均需按《铁路货车运用维修规程》的要求进行列车制动机性能试验。为此,原山海关车辆段结合多年列检作业的经验研制了HWKSF-1型货物列车微控集中试风系统,并在原山海关车辆段列检车间投入正式使用。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2011,(10):72-72
上海局健全应急指挥作业体系
据《人民铁道》报道,为适应铁路快速发展的需要,切实提高全局应急处置水平,确保非正常情况下行车安全,上海铁路局日前进一步健全应急指挥作业体系,严格落实局、站段和作业点三级应急处置网络管理。 相似文献
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列车制动故障是目前干扰铁路运输秩序的惯性故障之一,随着货物列车提速与重载的全面实施,列车制动故障越来越引起铁路运营部门的关注,按照铁道部《铁路货车运用维修规程》、北京铁路局《行车组织规则》的规定,当前列检试风设备已经无法适应现场试风作业的要求,不能进行500/600kPa之间转换;不能以尾部风压作为试风判定标准,为此,北京铁路局丰台车辆段研究开发了双供制式微控列车试验系统,解决了电控大闸列首风压与无线风压监测仪列尾风压之间的压差,实现了铁路新的列车制动试验最新标准和技术要求,满足当前现场试风作业的需求。 相似文献