国外大排量摩托车生产和使用的相关法律与法规情况（三）

五、有关防盗装置方面的情况大排量摩托车应装有防盗装置。(参见 ECE 第62号法规)根据联合国欧洲经济委员会(ECE)第62号法规的要求,带或不带边斗的两轮机动车辆和带方向把的三轮机动车辆必须安装防盗装置。要求防盗装置只对转向机构进行完全、可靠的控制;或能可靠地控制转向机构,而该转向机构与一个能使发动机失效的装置相连接;或预加载荷控制转向机构,而该转向机构与一个能阻止发动机工作的装置相连接。防盗装置的设计原则是:为了使车辆不起作用,应使车辆不能转向或只能     

深化公告管理制度改革拉动行业企业技术进步—国家摩托车监督检测中心（天津）认证室负责人就强检项目调整答记者问

根据国家经贸委与公安部联合发布的《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》,摩托车强检项目将由现在的18项调整为21项,其中新增回复反射器、光信号装置配光性能、照明及光信号装置的安装3项;工况法排放、加速噪声、喇叭声级、无线电干扰4项将依据新版国标进行检测;前照灯配光性能将由观察项转为否定项。就强检项目调整问题,记者日前采访了国家摩托车监督检测中心(天津)认证室主任赵立棣。 问:为什么国家主管部门对摩托车强检项目作如此调整?     

摩托信息

摩托车强检项目增为21项 近日,国家经贸委与公安部联合发布了《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》,摩托车强检项目将由现在的18项调整为21项,其中新增回复反射器、光信号装置配光性能、照明及光信号装置的安装3项;工况法排放、加速噪声、喇叭声级、无线电干扰4项将依据新版国标进行检测;前照灯配光性能将由观察项转为否定项。 国家摩托车监督检测中心(天津)认证室主任赵立棣介绍说,工况法排放新版标准GB14622-2000和     

大排量摩托车点火失效式边撑开关装置

随着我国摩托车工业的蓬勃发展,一些进口大排量摩托车正陆续走进中国市场。它以先进的技术和豪华的款式,征服了不少摩托车迷。然而,人们在骑行和维护保养中发现,大排量摩托车具有其他许多中、小摩托车更为优越的配置,广大摩托车用户迫切需要了解和掌握这些装置。本文对大排量摩托车点火失效式边撑开关装置(主要以本田系列摩托车     

浅谈圆锥滚子轴承和推力球轴承在摩托车方向把转向机构中的应用

近年来,我国两轮摩托车开发趋势,向大排量高端路线发展。但我们长期来只有小排量设计经验,在大排量设计中常常会出现些问题,特别是时速120 km/h以上的摩托车对操控性能要求更改,但对方向柱轴承的使用还没有规范和设计要求。所以本文将对大排量、高速两轮摩托车方向柱轴承的使用提出相关建议。     

美国联邦机动车安全法规(FMVSS)中摩托车前照灯检验方法解析

美国联邦机动车安全法规(FMVSS),包含了所有机动车辆灯具和反射装置的测试,本文主要描述FMVSS附录2中"571.108灯具、反射装置和辅助设备"有关摩托车前照灯的整套试验方案,其中包括摩托车前照灯的安装和照准、配光和光色测试、环境试验等。     

驾驶电喷车注意事项

(1)防电波和电磁场.新汽车在装潢时,另外加装音响电器等设备的天线,应安装在距电子控制单元较远的地方,以防对电子控制单元干扰.特别是大功率的无线电发射设备(如10W以上的无线电对讲机)及仪器等,需采取防干扰屏蔽等设施.     

国家机械工业局发布十七项摩托车设计规则

为了推动摩托车行业技术进步,进一步规范企业生产行为,提高产品品质,针对摩托车的安全、环保、防资和节能等项目,国家机械工业局行业管理司向有关摩托车制造厂、摩托车配件企业下发了关于摩托车的十七项设计规则.这十七项设计规则是由国外相应技术法规转化而来的,是国外普遍采用的摩托车产品型式认证的技术依据.     

浅谈大排量摩托车点火失效式边撑装置

随着我国摩托车工业的蓬勃发展,一些大排量摩托车正陆续走向市场.它以先进的技术和豪华的车型以及追风般的惊险和刺激,征服了不少摩托车迷.人们在骑乘和维护保养中发现大排量摩托车比中、小排量摩托车具有更先进的设置.本文拟对大排量摩托车常见的点火失效式边撑装置的工作性能及故障检修做简要介绍.     

某大排量摩托车操纵稳定性分析

本文以某大排量摩托车为研究对象，针对大排量摩托车的操纵稳定性问题，通过3D扫描和使用三维软件测得该摩托车的整车结构参数，使用摩托车多体动力学仿真软件Ⅵ-Motorcycle建立该摩托车的动力学仿真模型。之后，对该模型分别在直线加速、直线制动和定圆三种工况下进行仿真模拟实验，并根据仿真后得到的后处理数据分析摩托车在不同工况下的操纵稳定性。模拟实验结果表明：本文的仿真模拟过程和最后实验得到的数据对以后国内大排量摩托车操纵稳定性的研究有一定的参考价值。     

摩托车车载诊断系统（OBD）认证型式试验要点解析

摩托车的车载诊断系统需要符合功能适用性、电路诊断等方面的要求,在法规中都有相应的规定。摩托车欧四法规(EU)NO.168/2013规定的L类车辆,以及《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》规定的摩托车及轻便摩托车,均需要装配有OBD车载诊断系统,该系统应在设计、制造和车辆安装上,能够保证摩托车在使用期限内,OBD的监测功能能够满足诊断系统的要求。欧四阶段车载诊断系统需要满足OBD I阶段的监测要求,欧五阶段车载诊断系统需要满足OBDⅡ阶段的监测要求。本文主要就摩托车欧四法规及国四法规中的具体要求,分析进行摩托车OBD系统认证型式试验时的具体要求,包括认证时需要提交的资料、试验车辆的准备、试验时的具体要求、试验流程等。     

客车运行中常出现的"莫名其妙"问题——电磁兼容问题(连载)(二)客车整车的EMC要求

重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心国外对汽车整车的EMC要求主要包括:欧盟72/245/EEC指令《有关车辆的无线电干扰(电磁兼容)》、欧经委ECE R10法规《关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定》、CISPR12《车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性用于保护场外接收机的限值和测量方法》、CISPR25《车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰     

某大排量两轮摩托车高速直线行驶操纵稳定性分析

本文以某款大排量两轮摩托车为研究对象,针对大排量摩托车在高速工况下操纵稳定性问题,使用多体动力学仿真软件VI-Motorcycle,对其在高速直线工况下行驶受扰时的稳定性进行仿真实验,并利用根轨迹检验方法对结果进行分析。结果分析表明：大排量两轮摩托车在高速工况下,车辆受到微小瞬态扰动力矩时将会发生抖动（wobble）和摇摆（weave）现象,影响大排量两轮摩托车高速行驶时的操纵性能以及车辆的稳定性,结果验证与根轨迹法分析一致。本论文仿真结论对以后国内大排量摩托车操纵稳定性的研究有一定的参考价值。     

隆鑫通用牵手国际高端摩托车品牌MV奥古斯塔

<正>7月25日,隆鑫通用动力股份有限公司与意大利标志性品牌、世界顶级摩托车品牌之一的MV奥古斯塔(MV AGUSTA MOTOR S.p.A)在重庆签署了一系列项目合作协议,将在摩托车发动机及整车领域建立长期战略合作伙伴关系,将在大排量摩托车发动机生产、大排量摩托车整车平台共享等领域展开深度的双     

摩托车灯光标准介绍(2)

(上接2003年第1期) 3欧美日三大法规摩托车灯具安装要求对比 作为摩托车第一生产大国的中国,又是出口大国,了解各国法规之间的异同,对于中国摩托车走向世界具有重要意义.     

嘉陵JH600通过重庆市科委验收

7月28日,嘉陵JH600型大排量摩托车项目通过了重庆市科委的验收。该车是目前国内首款具有自主知识产权、国产科技含量最高、环保指标(达到欧Ⅲ标准)最先进的大排量两轮摩托车。该车安装了故障自诊系统,最高车速为170km/h,主要瞄准国内外摩托车迷和摩托远程旅行的高端消费群体。由于600mL摩托车消费群体的特殊性,嘉陵集团将采取订单供货方式来满足消费者的需求。     

浅谈我国摩托车工业产品品种发展策略

目前,我国生产的摩托车有座式车和骑式车(包括轻便车、运动车、赛车和三轮摩托车),其产品主要为:50、60、70、80、90、100、125、250(二轮)、≤50(三轮)、>50(三轮)、250(三轮)、750(cc)等10多种排量,约400种型号。在排量中间。以中小排量居多,大排量偏少,尤其是大排量的二轮摩托车还是一个空白。在形式及     

摩托车无线电干扰的产生及抑制方法

摩托车在工作中,点火系统产生的电磁辐射其频率在30MHz～100MHz之间,辐射的电场强度用准峰值测量在20dB～60dB(μV/m)之间。这么宽的频率范围和这样强度的干扰噪声源使空间受到严重的电磁污染,影响着各种电子设备如收录机、电视机、邮电通讯、航空航海导航设备的正常工作。特别是在电子信息高度发达的当今社会,摩托车的电磁辐射干扰已经成为严重影响无线电通讯、备种电子仪器设备正常工作及交通安全的主要因素之一。因此,国际上和我国无线电干扰特别委员会对无线电干扰特性值进行了明     

摩托车发动机悬置系统隔振技术

随着摩托车向高速、大功率发展,发动机引起的振动已成为影响摩托车性能的主要因素之一,同时也成为阻碍摩托车产业发展的一大障碍.针对大排量摩托车设计开发过程中出现的振动现象,在摩托车发动机与车架之间增加弹性悬置装置,用于改善悬置系统的隔振性能,解决整车振动问题,从而提高摩托车的骑乘舒适性.     

浅谈摩托车ABS制动系统及道路试验

如今,国外摩托车ABS装车量已超过30%,主要应用于大排量与小排量车型,中排量车使用很少;而国内市场上带ABS制动器的摩托车相对较少,国内所谓的摩托车带有ABS系统多数为机械式和制动压力吸收式的简易ABS装置,效果比较差。目前,ABS技术已经很成熟,ABS在摩托车上使用的最大障碍是成本问题,如果能在成本上有所突破,ABS在摩托车上的使用前景还是很好的。