提升丹洲营车站货场作业能力的分析

从丹洲营站货场的作业现状、既有货场作业能力情况、货源需求等方面进行分析,提出提升丹洲营货场作业能力的必要性。结合货场取送车作业能力、装卸作业能力、货位能力和搬运能力(进、出货),以及丹洲营货场现状,进行数据测算和理论分析,并针对各项能力的不同特点提出了相应的措施及改造建议。     

成都铁路局提升货运场站服务能力的对策

成都铁路局从货场规划入手提升、扩展货场功能,加强与地方政府对接,规范货场标准,保证货场建设质量;通过创建标准化货场、整合铁路场站资源、整治货场作业环境来规范货场管理,这一系列措施的实行,较大地提升了货场能力,增加了卸车能力和安全保障能力等,达到了快速提升货运场站服务能力的目标。     

基于现代化物流的铁路货场改造相关问题研究

针对既有货场存在的货场布局不合理、物流功能不全、客户需求无法得到满足的主要问题,阐述货场改造的4项基本原则:科学的规划和设计,合理的配套设备设施,完善的系统集成功能,适度超前的发展空间。最后,提出立足于增加货源、固化货源、"白货"增量、物流增值服务、战略合作、平台搭建、转型发展的提升货场效益的思路。     

货场管理改革初探

介休站是晋煤外运的出口之一,货场占地面积66 888 m2,有3条货物线,19条专用线,1条专用铁道.日均装卸车390辆,年货物到发量1 000万t左右,运输收入1.9亿元.1997年上半年,介休站货场出现了货源短缺,效益下滑的现象.面对严峻的形势,结合上级文件精神,我们对货场内部管理进行了大胆改革,取得了初步成效.……     

压缩车站货车停时的措施

从加强货源组织,建立货运需求预告制度;完善货运作业组织;做好货运工作计划;改造货场条件,提高装卸作业能力等多方面着手,提出了压缩货车在车站的停时的措施。     

关于加强货场货装能力提升适应货运增运增收需求的分析与思考

结合近年来京津冀地区铁路货运量逐年递增实际,根据主要增量特点、增量区域、增量品类,分析了货场及货装设备方面制约货运增量的因素,明确了货场改造升级的重要性,研究了货场作业能力提升途经,制定了货运增收上量相关对策并组织对货场改造、装卸设备能力提升进行专题调研,形成了货场技改及装卸设备更新的建议。     

铁路货场作业能力补偿的探讨

在阐述影响铁路货场作业能力的取送车能力、装卸作业能力、货位能力及搬运能力(进、出货)4种作业能力的基础上,通过引入调车不均衡系数,计算货场改造前取送车作业能力和改造后取送车能力,分析货场损失的作业能力,提出采用还建装卸设施(方案Ⅰ)和补偿装卸机械(方案Ⅱ)2种能力补偿方案,结合铁路货场实际情况,确定方案Ⅱ可行。     

成都铁路局系统提升卸车能力的研究与实践

针对近年来成都铁路局运输能力日渐紧张的状况,分析影响区域卸车能力的主要因素:通道输送能力、技术站解编能力、货运站作业能力等,提出通过扩能改造通道输送能力,提升枢纽解编能力和货场作业能力,提高卸车综合能力利用率等对策,以全面提升成都铁路局的卸车能力.     

兰州铁路枢纽在西部大开发中面临的机遇与挑战

西部大开发进程中新亚欧大陆桥将是拉动区域经济发展的重要载体和纽带,早日建成兰东货场国家一级集装箱口岸站,汇集货源,形成向东西"两口"的货流,是发展兰州铁路枢纽的重中之重.     

浅谈货场内部企业化经营

在社会主义市场经济的新形势下,加速铁路的改革和发展,不仅是国民经济建设对铁路提出的客观要求,也是广大人民群众对铁路的殷切期望.铁路的改革,在于铁路运输走向市场,使铁路运输业真正成为自主经营的法人实体,真正建立自我积累、自我发展的良性循环.而铁路进入市场的实质就是客货运输进入市场,即客货运输完全按市场经济法则参与竞争,将公路、海运、航运的货物最大可能地争取到铁路运输上来.由于货场是铁路运输产品进入市场的交接点和经营的窗口,因此,只有对货场进行改革,变以往的坐等货源为按照货主需求设计服务项目,争取货主、吸引货源,并开展以代办代销、联营联销、广告服务等为主要内容的多手段的营销活动,才能架起铁路与市场沟通的桥梁,实现货物运输参与市场竞争.因此,货场的改革实质是铁路实现进入市场的突破口.本文就充分认识铁路货场实行企业化经营管理的重要性和怎样搞好企业化经营谈谈自己的看法.……