后疫情时代吴淞口国际邮轮港竞争力分析

为更好地分析吴淞口国际邮轮港在后疫情时代的发展,通过因子分析法从港口自然条件及基础设施、经济腹地优势、港口发展潜力和旅游情况等4个方面建立评价模型,选取国内多个邮轮港口进行因子分析法比较,分析吴淞口国际邮轮港的综合竞争力。实证结果表明,在所选取的10个邮轮港中,吴淞口国际邮轮港综合竞争力排名第一,但仍有不足之处需要改进。结合实证结果对提升吴淞口国际邮轮港综合竞争力提出降低碳排放量以提升空气质量、加强港口基础设施建设、推进港口智能化、进一步提升经济腹地医疗水平等建议。     

后疫情时代上海邮轮港口竞争力分析

为研究后疫情时代上海邮轮港口的竞争力,采用波特五力模型,以邮轮公司与邮轮港口视角,从现有竞争者、供买方协商沟通、潜在进入者与替代者威胁以及中国邮轮港口竞争氛围等维度,将上海邮轮港口与全国邮轮港口的竞争力进行对比分析,得到结论：虽然上海邮轮港口的竞争力在全国范围内一直处于领先地位,但在后疫情时代,中国邮轮港口的竞争格局必将重构。基于上述研究结果,提出提高上海邮轮港口竞争力的相关建议。     

国内邮轮港口相关研究综述

在国内邮轮旅游市场迅速成长,邮轮港口建设取得长足发展的背景下,文章全面检索了国内邮轮港口研究的相关文献,并进行了文献统计分析和文献内容研究。归纳出国内邮轮港口研究的六大主要方面,即邮轮港口对区域经济社会发展的影响,邮轮港口(母港)或邮轮港口城市旅游竞争力研究,邮轮港口规划、选址研究,邮轮港口建设及评价指标体系研究,邮轮港口制度研究及投资风险评估和邮轮港口管理运营策略研究。最后从研究范围、研究阶段层次、研究方向和研究方法等视角出发对相关文献进行了评述与总结。     

邮轮母港服务规范体系建立迫在眉睫

与我国邮轮母港建设蓬勃发展的形势相比,邮轮母港的管理与服务研究及相关标准、规范仅处于起步阶段,相关的管理服务规范基本没有,仅有客运港口服务或游艇服务方面相关的管理办法、国家标准或技术规范等众所周知,邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力,母港的经济收益一般是停靠港的10-14倍。邮轮的抵达与离去,可以带来数以万计的游客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费;邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……     

关于邮轮港口定位、选址技术要求及建设规模的探讨

邮轮港口是邮轮产业及邮轮经济的主要载体,本文总结分析了邮轮港口的分类及其基本条件,论述了邮轮港口选址应着重考虑的技术要求和国内邮轮港口选址的基本思路,在国内外邮轮港口建设规模的基础上提出了不同类型邮轮港口的建设规模,对未来我国邮轮港口的规划和建设具有一定的参考价值。     

上海吴淞口国际邮轮港经营模式

概述上海吴淞口国际邮轮港的基本营运情况，界定邮轮港口经营模式，从发展模式、管理模式、推广模式、盈利模式、服务模式和营销模式等6个角度对吴淞口国际邮轮港经营模式进行分析总结，提出吴凇口邮轮港经营模式创新发展的7项策略：采用地主港模式，优化港口管理模式；积极探索组建邮轮船队；加强人才队伍建设，提升服务质量和管理效率；建立高效的奖惩机制；延伸港口服务产业链；加强品牌建设，提升市场知名度和行业竞争力；完善邮轮港口软件和硬件设施，进一步夯实邮轮港口的发展基础。     

邮轮母港规划设计

邮轮经济的快速发展催生了对专用邮轮停靠港口的需求.结合国内外的研究成果以及工程实例,对邮轮母港的规划设计进行探讨,并对国内邮轮母港的建设提出建议.     

国际邮轮游客对三亚港口旅游接待的挑战

<正>随着三亚凤凰岛10万吨级的国际邮轮码头等基础设施的建成,作为国际游客旅游目的地之一的三亚也被纳入到了国际邮轮的航线中,成了一个停靠港。目前已经有国际豪华邮轮定期停靠     

港口

世界20大港口中国占一半，我国首个港口水域船舶定线制实施，天津港拟投10亿元建北方最大邮轮母港，江阴港计划今年在国内上市，锦州港成我国最大内贸玉米中转港[编者按]     

“双碳”背景下邮轮港口低碳化的实现路径及法制保障

邮轮港口绿色低碳发展是其可持续发展的根基,因此实现邮轮港口低碳化运营刻不容缓。邮轮港口实现低碳化需对现行的管理体系进行改革,在理念、行动和管理方面进行改革创新。在理念层面,邮轮港口应树立新的发展观;在行动层面,邮轮港口可在专项资金、文化建设、教育培训、宣传与环境保护、节能低碳等方面积极作为;在管理层面,应进一步完善监测等制度。同时,为实质性推动邮轮港口建立绿色低碳发展理念,需织密现行法律,健全经济激励制度,加强相关金融和法律基础建设。     

邮轮航线设计及我国母港邮轮航线拓展建议

从邮轮公司角度提出邮轮航线设计的总体思路,按照邮轮航线设计的路径依次考虑各环节的影响因素：旅游目的地的选择;航行水域及停靠港口条件;避免游客和工作人员感染疫病;港口国的法规、制度、政策;航行、靠岸时间和岸上观光;后勤规划等。根据邮轮航线设计的一般原则,针对我国母港邮轮航线单一的现状,提出航线拓展建议：建立海峡邮轮旅游圈;开辟南海邮轮航线。     

厦门港邮轮经济的战略构建

<正>邮轮经济是由于邮轮产业的运行与发展而推动与拉动相关产业的发展,形成多种产业共同发展的经济现象。邮轮码头根据其重要性可分为母港码头、停靠港码头与小码头。邮轮母港的节点经济特征,能给抵达、停靠、离开邮轮码头带来各种消费和收入。研究表明,邮轮母港的邮轮经济收益是停靠港的10～14倍,邮轮经济对邮轮母港所在区域的经济具有强大的推动力。     

开展沿海邮轮业务 促进邮轮产业持续发展

开展沿海邮轮业务可以在丰富邮轮航线产品、实现沿海邮轮港口合作共赢、拉动邮轮旅游经济及壮大本土邮轮力量等多方面促进邮轮产业的持续发展2016年中国已成为全球第二大邮轮客源国。2017年全国邮轮港口接待邮轮1 128艘次,客流量达494万人次。     

从新冠肺炎疫情防控看我国邮轮卫生安全监管

为加强我国邮轮产业的卫生安全监管,完善我国法律体系的薄弱环节,指出新冠肺炎疫情暴露的国际邮轮监管问题,分析我国在邮轮出入境检验检疫、港口建设、邮轮建造等方面的卫生安全监管制度存在诸多问题,就目前防疫形势提出调整邮轮出入境检验检疫相关法律、加强邮轮港口建设中的卫生安全保障、补白邮轮卫生设施标准及应急管理体系标准等建议。     

从新冠肺炎疫情防控看我国邮轮卫生安全监管

为加强我国邮轮产业的卫生安全监管,完善我国法律体系的薄弱环节,指出新冠肺炎疫情暴露的国际邮轮监管问题,分析我国在邮轮出入境检验检疫、港口建设、邮轮建造等方面的卫生安全监管制度存在诸多问题,就目前防疫形势提出调整邮轮出入境检验检疫相关法律、加强邮轮港口建设中的卫生安全保障、补白邮轮卫生设施标准及应急管理体系标准等建议。     

我国邮轮港口的地位与作用

我国邮轮产业起步较晚,向中上游发展延伸不足,而产业下游有着先发优势,产值占比高、发展速度快、成长空间大,产值地方沉淀明显等优势特点,邮轮港口作为产业下游的代表,基于产业下游的各项发展优势,地位、作用更加显著“邮轮产业”是以邮轮为核心,以邮轮修造为前提,以邮轮运营为基础,以港口服务为保障,以休闲、观光、游玩为需求,涉及制造业、旅游业、运输业、服务业的综合型产业。     

三亚发展邮轮经济的机遇和挑战

<正>随着我国居民可支配收入的提高及基础设施的快速改善,中国市场愈来愈受到世界邮轮公司的关注,国际邮轮抵达我国港口的数量有了长足发展。上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、三亚、深圳等城市相继有豪华邮轮停靠,上海、厦门     

PPP模式在邮轮港口开发运营中的应用:研究回顾与展望

在我国邮轮旅游迅猛发展及市场化进程不断深化的背景下,PPP模式将成为新时期我国邮轮港口开发运营模式的常态。因此,通过文献系统分析,总结出我国邮轮港口PPP模式可持续发展的相关规律,对于今后的研究取向及我国邮轮港口运营效率的提升意义重大。目前学者们的研究集中于港口PPP模式的概念性介绍、港口PPP项目的融资管理、风险管理、(邮轮)港口PPP项目的合约管理、(邮轮)港口项目评估及项目成功的影响因素等五方面。     

基尔港可容纳德国最大的岸电系统

基尔港委托西门子公司建造德国迄今最大的岸电系统。依靠16 MVA的功率,该Siharbor解决方案将首次为2艘船舶同时提供经认证的生态型电源。这将使年度CO2排放量减少8 000 t以上。预计该系统将在2020年邮轮季节内投入试运行。2018年,32艘邮轮在该港口设施停靠了174次。基尔港总经理Schwedenkai声称:"通过建设新的岸电系统,我们将积极支持石勒苏益格—荷斯坦州首府的气候目标。该岸上连接系统让我们能从可再生能源获取电力,其可用于停靠在Ostseekai处的邮轮和在Schwedenkai处的渡轮。"     

中国邮轮港口竞争的生态位思考——从“高斯假说”谈起

进入21世纪,国际邮轮产业日益呈现繁荣之势。鉴于邮轮经济的集聚效应,国内港口城市开始纷纷致力于建设自己的邮轮母港或者专用码头,由此引发有关方面对港口之间盲目竞争、过度内耗的担忧。以"高斯假说"为引例,从生态位理论视角剖析邮轮港口的生态位构成及其竞争特点,从生态位重叠的竞争机制上分析港口竞争的原因,提出中国邮轮港口竞争格局优化的总体策略。