向“低碳”看齐，减少我们的“碳足迹”

今年11月26日，也就是哥本哈根联合国气候大会召开前十天，一条来自北京的消息震惊了世界，“中国承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％。”中国这一新承诺，不仅意味着减排几十亿吨二氧化碳的目标，     

第四届中国机车车辆技术与装备发展论坛在京成功举办——安全、稳定、突破、持续

4月27日，第五届城市轨道交通机电应用创新发展论坛在北京国家会议中心成功召开。此次会议由RT《轨道交通》杂志、RT轨道交通网主办，鸿与智工业媒体集团承办，鸿与智产业研究院独家调研，并获得中国轨道交通产业促进联盟的大力支持。     

南车戚墅堰所焊接和无损检测助推中匡高端装备制造业走出国门、迈向世界——访南车威墅堰机车车辆工艺研究所有限公司副总经理、总工程师陈笃

无论是中国出口阿根廷的城轨列车，还是驶向“非洲屋脊”埃塞俄比亚的有轨电车，其中的关键零部件均经过了无损检测的检验，在中国高端装备走出国门的过程中，无损检测忠实地履行着“质量卫士”的职责，其“技艺精湛和品质优良完美统一”的质量理念和价值观念已被世人所普遍接受。     

山东重工 挺起中国装备制造业的脊梁

肩负着振兴发展山东装备制造业重任的山东重工．在成立半年之后，终于借产品展示大会．让旗下的众多品牌来了一次集体亮相。2009年12月7日．山东重工集团产品展示会在省城济南高调拉开大幕．琳琅满目的产品涵盖了动力系统、重卡、工程机械和汽车零部件等装备制造领域．说是一次行业盛会也不为过。     

快速发展的中国高速铁路

1中国铁路现状、问题及发展要求 1．1路网现状及问题 铁路面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张，而且还在不断加剧。近几年，尽管铁路采用强力措施，实现以6％的世界铁路营业里程，完成世界铁路四分之一的运输工作量，运输密度为世界之最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依然随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。     

快速发展的中国高速铁路

1中国铁路现状、问题及发展要求 1．1路网现状及问题 目前铁路面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，跑网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张，而且还在不断加剧。近几年，尽管铁路采用强力措施，实现以6％的世界铁路营业里程，完成世界铁路四分之一的运输工作量，运输密度为世界之最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依然随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。     

降低二氧化碳要立即行动

今年的12月7日全世界的目光将聚焦丹麦首都哥本哈根．因为在这里将要举行一场与地球未来气候变化密切相关的大会各个国家都将就温室气体排放指标展开讨论．以达成一个行动指南。     

我国机车车辆的发展历程及展望

从1881年第一辆蒸汽机车……中国火箭号诞生以来,我国机车车辆工业已经走过了132年的发展历程,在这漫长而曲折的发展历程中,中国人求强求富的梦想始终没有停歇。     

基于因子分析的大连装备制造业技术创新能力评价

以大连市装备制造业中的七个行业为研究样本,运用因子分析法对其技术创新能力进行了定量评价和实证分析,发现技术创新投入能力和技术创新协同能力是影响大连装备制造业技术创新能力的主要因素,大连装备制造业中通用设备制造业、专用设备制造业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业、交通运输没备制造业技术创新能力较强,进而提出提升大连装备制造业技术创新能力的建议:加大创新投入,提高创新效率,加强产业内外部对创新的支持.     

中国隧道装备制造业航母引领盾构时代——访中国中铁隧道装备制造有限公司董事长李建斌

作为目前承载世界最前沿技术的隧道施工机械，盾构机是衡量一个国家装备制造业水平和能力高低最具代表性的重大关键装备之一。长期以来，“中国制造”的“短板”体现在这一关键设备中：国内使用的盾构机主要依赖从发达国家进口，不仅价格昂贵、制造周期长，而且在关键技术上受制于人。     

菲尼克斯产品喜获第八届中国国际装备制造业博览会金奖

2009年9月1日，第八届中国国际装备制造业博览会在沈阳国际会展中心盛大开幕。本届制博会以“高新技术与装备制造”为题。共设展位2802个，参展企业达598家。展出内容包括数控机床及其功能部件、工业自动化与仪器仪表、动力传动与控制技术、通用设备与专用设备以及工程机械等。     

世界高速铁路发展方兴未艾

高速铁路是铁路现代化的重要标志,也是当今世界铁路高新技术的一项重大成就。当前,高速铁路在世界许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。它以独特的魅力,日益赢得人们的欢迎和赞美。高速铁路具有无比的优越性：运输能力大,双向高峰运输能力可达5万人次,大大超过航空和高速公路等现代运输工具;运行速度快,高速列车时速达200公里以上;能源消耗低,若以普通铁路每人每公里消耗能量为1个单位,高速铁路为1．5,公共汽车为1．5,私人小汽车为8．8,飞机则高达9．8;环境污染轻,电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气的污染,噪声比在高速公路上行驶的汽车低5～10分贝,二氧化碳排放量仅为公路运输量的1／9,特别是安全性能好。     

基于区位商法的装备制造业产业集群集中度测定

研究装备制造业产业集群集中度测定,在分析比较了产业集群集中度测定的几种方法的基础上,以辽宁装备制造业为例,对区位商法测定产业集群集中度作了实证研究,结果显示辽宁装备制造业集群集中度较高,最后对区位商法应用的局限作了初步的探讨.     

铁路工务、电务、供电检测装备发展现状综述

从铁路工务、电务、供电检测装备的类型、检测对象等角度,梳理了各国检测装备的发展概况,分析了综合检测车、专业检测车、搭载式检测装置的发展历史、技术特点与应用情况,比较了国内外同类型检测装备在设计理念、功能集成、运用维护等方面的差异,分析了中国检测装备存在的不足;在此基础上,借鉴国外先进经验并结合中国实际情况,凝练了中国检测装备的发展趋势。研究结果表明：中国铁路工务、电务、供电检测技术取得了长足进步,部分领域达到或接近世界先进水平;但与实际运营需求相比还存在一定差距,主要表现在检测项目不充足,检测设备自动化和智能化水平较低,检测数据利用不充分,检测成本较高等;针对上述问题,检测装备的发展应朝着检测功能综合化、检测装备小型化与模块化、检测过程智能化与无人化的方向发展,形成可靠性高、检测项目齐全、检测数据精准的现代化检测装备体系,以期实现对铁路基础设施的状态维修和全生命周期管理。     

沈阳市培育旅游装备制造业的创新模式研究

培育旅游装备制造业对区域产业转型升级具有重要意义。调研发现旅游装备制造业发展能提升装备制造业创新增长点,能全面升级旅游业。基于沈阳培育旅游装备制造业现状分析,沈阳提出四策创新培养旅游装备制造业:一策科技驱动提升旅游装备制造业核心竞争力,二策多点支持构建旅游装备制造业产业集群,三策完善城市配套建设,四策营造优渥营商环境,实现新兴产业链向高端延伸,实现供需对接共享平台精准度与深广度双提升,构建立体化与广域化的融合新局面。     

浅析我国高速铁路的现状与发展

<正>一、全球高速铁路现状高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路建设的新潮流。     

算算公路养护中碳排放这笔账

2009年12月19日，温家宝总理在哥本哈根发表了题为《凝聚共识，加强合作，推进应对气候变化历史进程》的重要讲话，宣布中方将在2020年使单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％～45％。     

中国高速铁路技术必将引领世界高速铁路的发展

1964年日本东京奥运会催生了世界第一条高速铁路——北海道新干线,世界从此进入高速铁路时代。近半个世纪以来,高速铁路技术的发展日新月异。2008年北京奥运会,催生中国第一条高速铁路——京津城际轨道交通,宣告我国正式进入高速铁路时代,这必将为世界高速铁路新发展做出我们应有的贡献。     

中国南车获阿根廷17亿元机车车辆订单

12月15日，中国南车对外发布，该公司获得新的海外订单，将为阿根廷贝尔格拉诺铁路改造项目提供机车及货车产品，总金额约17亿元人民币。阿根廷贝尔格拉诺铁路改造项目，是阿根廷庞大铁路网实施旧线改造工程的一部分，中国机械设备工程股份有限公司获得了总包合同。该项目共需要机车100台，各类型货车3500辆。中国南车将提供宽轨机车与米轨机车合计80台矿石漏斗车、粮食漏斗车、平车等超过2000辆。     

中国高速铁路运营里程居世界第一

我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一位。其中，新建时速250～350km的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250km的高速铁路有2876营业公里。按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，中国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1-3万km。2009年，中国铁路投产新线5557km，